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フロントフォークオーバーホールやハンドル交換、その他消耗品交換等させていただきました!いつもありがとうございます!
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◯車検整備中3度目の車検を迎えて整備中と言っても記録簿に記載する様な整備は完了しているため、車検証の記載内容と道路保安基準に合わせるだけです。車幅に合わせてレバーを変えるより構造変更すれば手間が省ける様な・・・(^_^;)。リレー経由のバッテリー直接配線の場合、常時点灯中のハロゲンバルブは消費電力が大きくバッテリーの消耗を避けるためにエンジンを始動して光軸調整します。昼間で光軸の左右が良く判らず。以前は1mと2.5mに分けてやっていたのですが、反射板にしていた木製の台が壊れてしまい2.5mしか実施しませんでした。こういう手抜きをする時は後で問題になる気がしますw。事前に自賠責は更新していますし ・・・
・エンジンオイル(elf noto4 ROAD 15W-50) 取替 4L(1L×4)添加剤 (SUPER ZOIL) 注入 450mlオイルエレメント (純正 T1218001) 取替(オイルドレンガスケット×3 T3558989 取替) ・LLC (トヨタ純正S-LLC) 取替 1.3Lサーモスタットハウジングガスケット(純正 T2102297) 取替ドレンガスケット (純正 T3550542) 取替 ・ブレーキオイル F、R (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・クラッチフルード (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・デファレンシャルオイル (elf TRANSELF ・・・
2年ぶり2回目の車検を受けてきました。事前にコース見学&説明を受けてスムーズに進み一発合格です。途中、雨が突然降ったり止んだりの天気模様でしたが帰りには日差しが差して蒸し暑さ倍増な半日でした。 かかった費用は以下のとおり神奈川県(川崎自動車検査登録事務所)・重量税 ¥3,800・検査手数料 ¥1,800(検査登録印紙 ¥500 審査証紙 ¥1,300)・自賠責保険料(24ヶ月) ¥8,760合計 ¥14,360(現金払い)
わが人生、７台目、２回目の外車。TRIUMPH TIGER XPLORER XC。とりあえずはライトが暗い。いや、正確には暗くないんだけど。。。ハロゲン。この色目は気に入らん！しかし、HIDはバラストが邪魔。GSX-R1000の時に使っていた一体型タイプも後ろがデカめでタイガーのハウジングに入らない。・・・こりゃ流行のLEDか！？ってことでヤフオクポッチリ。H4 日本製が２灯分で8000円！こりゃすげぇ。。。
ノーマルも好きだったんだけど 10月に富士山ツーリング予定だし 個性をだそうと思い切ってダンモトマフラーに交換しました＾ｍ＾ＬＣＩさんの加工品でバッフル付き34000円 音は爆音！！！ バッフル入れてちょうどいいぐらい満足満足＾ｗ＾
買って2年目で初めて倒してしまいました…GSRの頃は年数回は倒してたのですけども倒したのは自宅だったので被害はクラッチレバーと左ウインカーが主で細かい所だとバーエンドやエンジンカバーに傷がついたくらいですサイドスタンドの半かけ状態が原因ではあるのですが、今後更に注意したいと思います。(今までも結構注意していたつもりだったけども、徹夜明け＆急いでいたのが…と自分に言い訳している始末)
最近購入したStreetTriple RにETCをつけました。助成キャンペーンの関係で本体はショップに取り付けをしてもらいましたが、アンテナとインジケータを自作ステーで取り付けしました。アンテナ取り付け位置は、フライスクリーンの中です。まずフライスクリーンをはずします。
バイクが帰ってきたので、早朝お台場ツーリングを敢行しました。朝５時台でもすでに暑いですね。エンジンストールの原因は、スロットルボディへのカーボン堆積。クリーニング後には、とっても快調ですが、５０００キロに満たない走行距離でカーボンが溜まるとは・・・。今後はなるべく渋滞を避けて、更にローギアを多用して高回転で走るようにします。なお、クラッチスイッチも信頼性交換となりましたが、長期バックオーダーらしく、交換作業は暫くお預けです。購入の際は、ほとんどの部品が日本製で部品調達も日本製バイクと変わらないと聞いていたのですが、実際はこんなもんでしょうね（笑）
ストリートトリプル85とRだけ、トライアンフのモデルで純正のハイシートというオプションがあるそうです。ハイシートに交換する事で、身長のある人はもともと低めのストトリのポジションが改善して乗りやすくなる感じです。最初はクッションの具合が馴染まず、「失敗したか！？」と少し不安になりましたが、半日も乗ったら全然良い感じになり、ノーマルには戻れなくなります。前モデルのコンフォートシートほどリッチな素材ではありませんが、縫い目などはデザインとして入れてあるような感じです。また、前モデルからも同じなのですが、シート素材が非常に丈夫で、ちょっとした鍵やバックルの傷ではものともしません。ウインカーもLEDにし ・・・
1年点検で、F，Rブレーキパッド交換Fブレーキフルード交換エアエレメント交換オイルエレメントとオイル交換プラグ交換と整備・点検・洗車w(雨の日に入庫させたのでドロドロだった)判明したのは、ステムベアリングのシールが逝ってた事。ステムベアリングそのものもダメージを受けてて、最近ハンドリングが真っ直ぐに固定しようとする特性が目立ち始めてたから、それによるものっぽい。パーツがバックオーダー中なので、来月ステムベアリング交換…。整備費用は6万弱かかってしまったので、サスペンションの交換は8月まで我慢かなぁ…。で、今週にはハイコンフォートシートも届くので、ちょっと楽しみ
今日は暖かかったので久しぶりにバイク弄り。オイル交換にチェーンの清掃、給油、張り調整。そしてチェックランプを点灯させているO2センサーの交換。全部出来てスッキリ♪しかしチェーンて給油前と後でこんなにもタイヤがスムーズに回るようになるのかと改めて感じました。張りも調整してもらってリヤタイヤへの伝達がいっそうスムーズに。もっとしっかりメンテしないとね。そしてほんのちょっとだけどバイクに乗れてモヤモヤがスッキリした！
凹凸の多いストリートトリプル８５のタンクにフィットするタンクパッドを探していましが、どれも今ひとつ。どうしても端が浮いてきてしまうんですよね。１代目も２代目も同様の理由で剥がしてしまいました。バイクの性能に直接影響を及ぼさないパーツはなるべく純正以外のモノを選びたいと思っていたのですが、結局、純正品を試してみることにしました。
ストリートトリプル８５は、シート下のスペースが割とあります。僕の場合、ＥＴＣ本体の他、車検証ケースやディスクロックを入れています。とは言え、それで一杯。流石に掃除用のクロスや作業用の軍手なんかは無理な相談です。
アフターファイア対策として、2次エア供給パイプに詰め物（目の細かい固めのスポンジ）をしています。プラス、“万が一”スポンジがエンジン内部に入り込んでしまわないよう、パイプ外部からステンレスの結束バンドで少し絞っています。みなさんはどのように対策をしていらっしゃいますでしょうか？（車種を問わず）私のBONNEVILLE T100は上記の対策でアフターファイアはほぼ解消されているのですが、他にも方法があればご教示頂けましたら幸いです。ネット上で、ビー玉を詰めて対策している方もいらっしゃるようなのですが、これは完全に2次エアの供給を遮断してしまっても問題ないのでしょうか？？
