CB1100Rの車検整備をしていますが、リアキャリパーのピストンの動きが悪く、マスターシリンダーのブーツ内にも、フルード漏れがあります。そこで、オーバーホールすることにしました。キャリパーのピストンを抜くには、ブレーキホースを切り離す前に、マスターシリンダーの油圧でできるだけピストンを出しておくのがコツです。抜いたピストンは、腐食が酷くなかったので、磨いて再使用可能なレベルでした。キャリパー側は、ダストシール溝にフルードのカスが溜まっており、これがピストンの動きを悪くする原因なので、丁寧に完全にカスを除去します。ピストンシール、ダストシールを付ける前に、キャリパーにピストンを入れて、すんなり入 ・・・
CB1100Rですが、フロントをぶつけてしまいブレーキディスクが曲がってしまいました。新品は廃盤なので、当店の中古在庫に交換します。いきなり交換するのではなく、まずはディスク単品で精度測定をします。定盤の上に置いて、取り付け面に対してディスク面の平面度を測定します。ホイールに取り付けたら、車体に組む前にまた測定をします。精度の出ている部品どうしを適切に組み合わせれば、精度の良いアッセンブリーができます。ホイールを車体に取り付けたら、キャリパーを組む前にサポートだけを組んで、キャリパーセンターが出ているか確認します。ホイールを回転させて、サポートとのクリアランスが変化しないか確認します。今回は、 ・・・
CB1100Fをハイエースで神奈川県まで引き取りに行きました。購入してから初めての車検ということで、CB専門店の当店で細かく見てほしいという依頼です。とてもきれいな1100Fで、見た感じでは特に悪いところはなさそうだったのですが・・・ハイエースに載せて走り出してすぐに、道路の段差を超えたら、後ろの方からシュッシュッという音が聞こえてきました。あっ、リアサスが抜けている!すぐに分かりました。まあ、40年前のバイクですから当然と言えば当然なんですけどね。お店について細かく見ていくと、右側フロントフォークのアンチダイブアジャスターが変な位置で止まっています。回そうとしたんですが、回りません。分解整備 ・・・
タイトル通り、某オフ系メーカー製同等?のレバーだけあり耐久性、操作性、精度はなかなか良い感じです。そもそも以前、トリッカーに取り付けて気に入って使用した物とほぼ同じ仕様!確かウェビックさんのブランド品インパクトのレバーと酷似しています。このメーカーオリジナルが各社OEMされているような?とにかくシンプル、スマートなデザインも好印象なレバーです。操作性についてはガタは気になる感じと言うより遊び程度です(ノーマル同等です。)、更にはレバー部分の整形も指に馴染み易い形状ですし、調整幅も広くショートタイプでもしっかりと確実にブレーキングが出来ます。ホルダー位置がある程度調整出来れば更に純正と同様な快適 ・・・
ブレーキフルード漏れが発生しているので、リアマスターシリンダーをオーバーホールしています。車体からの取り外しは、ステッププレートごと取り外した方がやりやすいです。ブーツをめくったら、ブレーキフルードのカスが堆積していました。ブレーキフルードは吸湿性があるので、プッシュロッドとスナップリングは錆が酷く固着していました。スナップリングを外さないと、マスターシリンダーは分解できません。スナップリングプライヤーでは全く外れません。あらゆる技を駆使して分解することができました。マスターシリンダーが部品として入手できるのなら、アッセンブリー交換するのが普通でしょうが、CBは廃番なので何としてでも分解してオ ・・・
変えたばかりのブレーキフルードだけど、オーバーホールしたくなったのでシール買って交換してみた。やっぱり走ってないだけあって汚れも少ないしシールの劣化もしていなかった。でもフルードは濁ってた。シールグリスが残っていたのかな？最近、色付きフルードってのを知ったので、今度ホース類を透明にして青くしようと思う。※購入から8年で走行距離6500km
リヤブレーキマスターのバンジョーと元締めしてある配線付きボルト（プレッシャースイッチ）について、当初この部品について知りませんでした。バックステップを使用してある車両について、純正のブレーキスイッチが装着できないため、バンジョーと元締めでブレーキを踏むことで油圧で反応するブレーキスイッチとのことでした。配線周辺の見栄えが悪いため、汎用品のゴムキャップを取り付けていたところ引っ張りすぎて根元から配線が切れました。
スロットルの握り返しによる手首の負担軽減の為に購入しました。取り付けは比較的簡単でしたが、元のスロットルコーン付いていたグリップを外してハイスロに付け替えるのに苦労しました。グリップとの同時交換した方が良いですね。取り付け後は握り返しする事も無くなり改善しました。アクセル開度の目盛り付きなのでAF計とFiコントローラーが有れば燃調セッティングにもチャレンジしてみたいですね。
中華シフトペダルとTHKトムソン製ボールジョイントを組み合わせまして。出来ました。ずっと使わないであろう予備部品（笑）転がってるボールジョイントは、金属接着剤で付いてたヤツ（笑）まぁそれなりの強度でしたが。ドリルで揉んで、ポンチで叩き出しました。で。元々ペダルに開いてる穴に、一応タップも切って、ボールジョイントネジ込んで、ネジロック塗って、ナット留めして完成。まぁこっちの方が信頼性ありますね（笑）いつも持って歩くことになりそうです。と言いつつ。バックステップは、いつ付けようかしら（爆）
このスイングアームは純正品ではなくアフターものらしく（メーカー不明）、車体購入時にチェーンカバー取付ステーを溶接してもらいました。現状でステップ側の配線とタイラップで留めていますが、ホース固定しているわけではありません。今の状態で、ホイールなどに巻き込まれることはないと思いますが、ブレーキホースガイドをスイングアーム上に装着しようと模索していました。
ユーカナヤ アルミビレットレバー TYPE-GPに交換。レバー交換は簡単にできるカスタムですね。もともとS750のレバー色は黒なので、不満は無かったのですが見た目と微調整が出来るので交換しました。使い心地はいつもながらすげー変化がある訳ではないですがレバーを交換したーという満足度と見た目はグットです♪
ステム完成して、ZZR1100純正トップブッリジ＆ハンドル仮取付中です。再塗装してあるのでほぼ新品同様の見た目です。希望どおりのイニシャルアジャスター調整できる純正ハンドルです。もちろんハンドルロックOK仕様です。
今日はフロントブレーキのマスターシリンダー交換を行うべく、カワサキプラザ鹿児島さんへ伺いました。私は普段、カスタムパーツはほとんどDIYで取り付けるのですが、今回のブレーキフルード交換を伴う作業については（特にABS）エア噛みが怖いのでプロにお任せすることにしました。
昔の人なので、やっぱりタンク別体が良いなって事で、フランドのブレーキマスター付けた。セット一式ポンと付けるだけ。あ、ホースは純正使えるかわからない。可倒式のレバーも考えたんだけど、黒ってもう売ってないんだよね。タッチが良くなった気がする。
おいっす~♪今回の企画は、ブレンボキャリパーについて初心者が使ってみて感じた事をまとめてみました【買う前に知っておきたい3つの事】・ブレンボとは？・企業理念・ランニングコスト
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