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オイル交換後ですが、15mmのホースに蛇腹ジョウゴを刺してドレンボルトを外しましたがジョウゴの口径が狭くジョウゴからオイルが溢れる事態に。直にホースをタンクに結合するべきでしたね。オイルパンのドレンからも抜きます。
海岸線を南下、マリエント前から蕪島。 奥にポートアイランド豊洲方面。 遠くの山は名久井岳かな。
切れたチェーンスライダーを上下でタイラップでつなぎ止めていましたが下側が更に切れたので交換します。
市街地を避け南郷区から島守・階上方面までエンジン回転上昇具合の確認します。1速・2速はスムーズに1万RPm以上まで回りますが、3速から6速までは5千rpmあたりから回転が鈍ります。特に5速・6速は5千rpm以上は回らない状況です。困ったもんだ。6速80km/hまでです。漁港あたりのコンビニに寄りアイスコーヒーで休憩。
パイロットスクリュー調整を2回ほど繰り返しタンクに洗浄剤を投入し2回試走する。思ったより改善が見られました。1速~3速までは5千rpm以上は回りました。4~6速はまだスロットルを開けて行くともたつきます。しかし3千~4千あたりからスロットルをガバッと開けると以前より着いてきますね。洗浄剤の投入を継続してみます。
毎度様です。 シーズン開幕になりましたが、家族の調子が悪く、そちらの方に忙しくて、なかなか乗るチャンスがなかったり。 大体夕方前までは用事があるので、乗るとなったら、それからですかね。 まぁそんな中でも、体力づくりとかもしなくちゃですし、ほんと、時間の使い方が下手なんだなぁ自分。などと思ったり。 そういや花見もゆっくりしてないか、なんて思って、チャリンコついでにお花見。合浦公園は出店も出てましたが、平日はこんな感じ。
純正インシュレーターが購入できたので交換。同じように見えますが刻印が有ります。 外したインシュレーターは噛み込みが有りましたね。4個ともインシュB#2・#3用です。
毎度様です。 すっかり雪もなくなって、春の青森であります。早速、バイク出して車検かなーなんて思って、機関を始動してみると。 ストロムさんは、調子が悪いのだとおっしゃりまして。 機関チェックランプと、『FI』の表示。インジェクションかー。燃ポンか、インジェクタ詰まりかな? まぁとりあえず、男爵にもっていって調べてもらうことにして…
#4・#3・#1のプラグコードを純正の長さにカット。#2コードは長さが足りず、もう1m発注しました。
フレームを吊るす2本のカットパイプを上側に移動しました。 シートフレームを吊ろうとしましたがタイダウンで吊れないのでステップバーにフックを掛けて吊りました。片持ちスタンドを外すと車体が揺れるのでフレーム下をジャッキで軽く持ち上げています。ホイール外しまで完了。ハブを引っこ抜かないとブレーキディスクの交換は出来なさそうです。
一次側コイルの抵抗値を測定。新品なので標準値内でした。 イグニッションコイルからハイテンションコードを外して単体で二次コイル側は4.84k Ωで基準値外で低すぎるね。ハイテンションキャップは廃番だし。
きのうタイヤ交換したホイール前後取付。
昨日前後ホイールを外して置き今日13時からライコランド盛岡でタイヤ交換なのでホイールを持って行く。帰ってきたのが17時過ぎで明日取付します。 13時から作業でしたがピットスタッフがVFRや✕S・TZR‐3MAを持っているそうで、なかなか作業に取り掛かれないのよ。ホンダ学園関東卒業のスタッフです。
耐荷重150Kgで不安が有りますがシートフレームを吊るので車重の半分くらいの荷重に耐えられるかな。 赤いパイプフレームの上に2本のカットパイプを上げた方が良いかもね。明日にでも変更するか。
注文を受けてから製作に入るのか随分待ちましたが今日届きました。車体を直立させシャフトをハブへセットし右手でレバーを手前に押し下げてすんなり掛けられます。 ローラーが無いのでシャフトをハブにセットした段階で地面に固定されているので安定します。
ラジエター液とエンジンオイル交換、プラグも標準プラグへ戻します。 近所の休日でもある工業団地へ行き、住宅から離れたところで全開スロットルでエンジン回転を上げてみます。1万RPMまで回しましたが7~8千RPMで回転が鈍りますね。イグニッションコイルとスパークユニット交換したのでやはりキャブのセッティングだろうか。焦らずキャブの状態を見るしかないね。
夕方16時過ぎに落札したスパークユニットが届いて早速交換。部番MR8‐901/902見た目はカプラー差込口が汚れていましたが洗浄してから接点復活剤を吹いて結合。 エンジン始動しアイドリングが安定するまで水温・油温が上がってから5千RPM以上回してみます。うんうんいいんじゃないの。日も暮れ自主規制で7千RPMで止めておきます。明日雨でなければ試走してみます。 スパークユニット(イグナイター)不良以前NSRのPGM不良でヤフオクで3個ほど手配しましたね。RVFイグナイター予備でもう1個手配しました。
フロントバンクイグニッションコイルを外しプラグコードを抜く。コイルの端子が錆びてないか?コードを2mmほどカットする。他の3本もカットし結合。コイル2個が届いたら交換します。 ハイテンションキャップ(プラグコード)は発注出来ませんでした。
タンデムステップに取付ようと仮付けしましたがシートカウルが被るのでボツです。
イグニッションコイル届き交換作業に入る。プラグコードを外した時、コードの差込口がサビがこびり付いたように茶色くなっていたのでコイルの接続端子が錆ついているかも。廃盤でなくて良かった。スパークユニットは発注出来ませんでした。中古品を手配しています。
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