九月のマイガレージで一番取ってしまいました(汗。 あ、ありがとうございますー(汗。でも、違うんですよね。私はこの日記を、創作の進行状況などに使っておりますから、来て下さった方々は、私のHPから来て下さった方ばかりなんですよ。 よって、マイガレージの、「バイク好き」から一番支持された方は、xenogears9899さんといわれるお方でございますー。 ちなみに、乗っておられるRZ250Rというバイクは、私が中型免許を丁度取った頃のバイクで、「中免とったら何に乗る？」と友人と話すと、必ず登場する名前の一つでした。 ヤマハの中の、指折りの名車です。
9月の日記ランキングで1位4位5位を取らせて頂きました。誠に有難う御座います。(でもコメントが一つも無い･･･)続きまして、みんなのガレージ 9月のランキングでも2位を取らせて頂きました。（1位の「べるさん」凄すぎ！250以上離されてる。因みに3位の「小さなドカティストさん」のＧアク（通勤専用）にUSインターカラーを勧めたのは、私ですｗ）最後にマイバイクの9月のランキングは6位でした。（まぁ~ 1000台以上いるから、6位でもかなり凄いのだけど）それにしても、とある有名なRZRサイトの掲示板にURLを載せたら、いきなりアクセス増えたなぁ~ (笑)
創作、更新分２ページ目まで完成。 一週間で一ページのサイクルは、現在では良い方です(苦笑。 何事も無ければ、二ヶ月で完成となりますが、、、大抵何かあって伸びるんですよね(汗。 バイクは、まだ車検から帰ってきませんー。
2007.9.30 今度は、まじめにエンジン組み付け中です(笑)ミッションとクランクを組み付け中クランクの芯だしは、予算の都合でしませんでした。サイドベアリングのみ交換。
2007.9.28 レギュレーターが逝った時、バッテリーを道連れにされたので、純正の開放式バッテリーから制御弁式（MF)バッテリーに替えてみました。ただ誤算だったのは、バッテリーとフレームのクリアランスが、殆んど無くなった事です。YTX7L-BS互換バッテリーを付けたのですが、YTX7L-BSの大きさが、長さ114 幅71 高さ131 純正バッテリーYB5L-Bの大きさが、長さ121 幅61 高さ131で、長さが７mm短く、幅が１cm広いだけでバッテリーケースに入る筈なのですが、なぜか？高さがギリギリです(笑)ショートしない様に＋端子をビニールテープでグルグル巻きにしました(笑) 某 ・・・
二年のブランクの後、購入したZZR1100です。当時、既にD型が出ていましたが、私はこのC型が好きでした。 このバイクを語るのに、「世界最速」という言葉を外す訳にはいきません。その時代時代に、「最速」の冠を頂いたバイクが存在しますが、ZZR1100程「最速」が定着したバイクを、少なくとも私は知りません。 例えば、現在の最速は、「隼」が「ZZR1400」と思いますが、どちらにしても、今から十年後、「隼」や「ZZR1400」が最速の座を死守しているとは誰も思わないでしょう。日々技術は進歩していますからね。 しかし、ZZR1100は違いました。C型からD型に進化したように、今後ZZR1100は、延 ・・・
９２年に、予約して新車を購入したCB1000です。 当時ネイキッドはセファーとCBしか無く、私は迷わずCBを購入しました。 理由は幾つかありまして、それは全てCBの良い所なのですが、その中でも最たる所が、車体の白と赤のカラーです。 このカラーを見た瞬間、完全に一目ぼれしました。当時、ホンダの制作スタッフの中にも、赤白に反対する声があったらしいのですが、結果は、後継機のCB1300、十五年の長きに渡って受け継がれる程の人気カラーとなってます。 ニンジャやV-マックスのような人気車の車体が、何十年も長く製造されるのも珍しいですが、マイナーチェンジ、モデルチェンジを繰り返して、その中でカラーパター ・・・
限定解除後、購入したのがGSX750(90年式)です。 珍しい油冷エンジンに、もっと珍しいアルミのダブルクレードルフレーム。当時の大型レプリカで、唯一好きなバイクでした。 当時スズキはメーカーイメージが悪く、雑誌に「バイクは良いのに、スズキのイメージで損をしている」と書かれてしまう程でした。 しかし私は、名車カタナを代表するように、破天荒なバイクを発売するスズキが大好きでした。 しかし、そんなGSX750にも弱点がありまして。 他メーカーが乗りやすいレプリカを目指していたのに対し、GSX750は正しくレーサーレプリカでした。ポジションの前傾がとてもキツイのです。 そのキツさは、シートとハンド ・・・
中型免許を取りまして、すぐに買ったのが90年式ZXR250(青)です。大好きなバイクで、思い入れもあり一番好きなバイクです。 90年前後はレプリカブームで、「250は２気筒がベスト、四気筒なんて不必要。」と公言していたカワサキが、ブームに押されて発売したのが89年式ZXR250でした。 実は私はレプリカ嫌いでして、250レプリカで唯一好きになれたのが、90年式ZXR250(青)でした。 急遽制作したバイクらしく、エンジンはCBR250に遠く及びませんでしたが、そのガサツな回転も持ち味と思えましたし、何よりスタイルと、当時は珍しかった青メインの塗装が、何より私は大好きでした。 しかし、この後一 ・・・
誰も望んでないかも知れないけど、RZRに3XVリアホイールを取り付ける方法などを、書こうかなと（笑）まず用意する物として、FZR400（1WG)かTZR250（3MA)のスイングアーム（他のスイングアームは、分かりません）FZR400の場合、幅詰め加工＆アクスルシャフトの太さが違うのでチェーンアジャスター部分の加工（自分は20×1.5ｔのアルミパイプを使いました。自己責任で）TZR250の場合、幅詰め加工＆ピポットシャフトの太さが違うのでカラーが要ります追記・・・リンクの加工やサスマウントの加工も要ります。(自分はFZR400用スイングアーム幅詰め加工済みの物を某オクで購入し、その方のご好意で ・・・
現在車検中の愛車です。 なので、コイツとのなれそめでも(笑。 九年前ですね。当時ZZR1100に乗っていたのですが、横から車に撥ねられまして、バイクは廃車。私も完治に半年必要でした。 で、完治した所、事故成金とでもいうのでしょうか(笑、ものすごいお金が通帳に貯まっていました。 貧乏人が大金を手にすると大きな事に使いたくなるのでしょうね(笑、単車のチューニングに全てつぎこむ事に決めました♪ 正直、いまだったら貯金してましたねー。 それはそれとして、ウィズミーのX４に惚れ込んだ私は、ソレを目指しました。下半分、特にそのまんまでございます(笑。 ちなみに、このバイク、チューニングが完成するまで一年 ・・・
2007.9.23 まぁ先週の事なんだけど、チェンジロッドが折れました(笑)先週レギュレーターを替えた後、ちょっと乗って来ようかな~ とか思ったら・・・アレ~ って感じで。TZR250Rのスッテップを付けてるから、チェンジロッドはワンオフで作ったのだけど、どうも重過ぎるみたいです。今回、再びプレストさんで作って貰ったけど、また折れるかも・・・今度折れたらアルミで出来ないか聞いてみよう（今回、聞いときゃよかった！）因みに、この会社では調整式のサスペンションリンクやトルクロッドを作ってくれます。リアの車高調整をしたい人には、お勧めかも。
日常日記もOkという事なので、「生きてます」報告をこちらでたまーにさせていただこうと思います(笑。 いえ、ウチのHＰの更新遅いので、心配させてしまうのも申し訳ありませんので。 そんな訳で、面白い内容にはなりませんし、たまに記すだけです(汗。くれぐれも期待なされませんように(汗。 現在、創作の制作は一ページ完成。先は長いです。 プロフのイラストは、その一ページ目にある貴時(笑。 ちなみに、メインのはずの単車は、現在車検中ー。
2007.9.19 RZRのシリンダーのナットを締める為に、(普通のトルクレンチでは締められない）ヘッド交換式トルクレンチを買っちゃいました。中村製作所のトルクレンチ本体を、某オクで3，000円（定価 17，272円 ）交換ヘッド 12mmを、楽天で2，932円で購入しました。
山口県防府市にあるオートショップヨシオカ主催の「防府二輪同好会」が9月16日朝9：00よりツーリングを開始との通知がきた。雨天中止なので雨が降らないか心配。もし、この日記をみて気になった人は一緒に走りませんか？125cc以上ノンジャンルです。集合はお店の前!!
2007.9.8 今日、久しぶりにバイクに乗ろうと思ったら、YPVSの作動音がしない。エンジンを掛けたらタコメーターの動きが変！？ＨＩＤバラスト移設のとこでも書いたけど、やはりレギュレーターがお亡くなりになってた・・・ＲＺＲ用のより放熱性の高いFZR400RR用(中古)のを付けてたのに・・・FZR400RR用部品番号 3TJ-81960-00 部品名 レクチフアイヤアンドレギユレータアセンブリ 価格 12，285 聞くところによるとカワサキでも同じレギュレーターが有るらしい・・・ということで調べてみる。SUPER SHERPA KL250H7F用部品番号 210661108 部品 ・・・
タイヤ交換が完了。新品のタイヤは滑りやすいので十分注意するように店員さんにしつこく言われました。何でも、タイヤを作る際、型から取り外すための離型剤が若干付着しており、本来の20％ほどしかグリップがないそうです。なるほど。確かに乗った感じ「新品」の鋭さがあります。調子に乗ると滑って転んでしまいそうです。30ｋｍほど走りましたがまだまだバリが残っています。こいつが無くなるまでは、峠を走るような運転は避けましょうかね。タイヤ交換は初めてなのでタイヤ交換後の変化がわかるかどうか・・・インプレッションの投稿は、当分後になりそうですね。
夏休みの盆前に富士山に上がって来ました。スバルラインを含め、北と南のルート両方上がりましたが、１２年前のCBRでキャブなので、エンスト寸前まで回転数が落ちるため、アイドリング値を最大まで回してあげておきました。それでもかなりの高所のため、空気が薄く、かなりやばい状態でした。やっぱり富士山は最高。涼しくてきもちいい。
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