まずはじめに、このブログの項はセッティングメモとして感じたままの感想と画像を残してみた。ＦＣＲスモール用として、様々な種類のジェットニードルを購入したので試そうと思い今日は早起きした。もともと付いていたものはＦＴＲ→Ｆはテーパー角度・Ｔは切り上がり・Ｒはストレート径である。１．ＦＴＲはテーパー１°１５’・切り上がり６５．９ｍｍ・ストレート径２．７５５ｍｍを基準として２．ＦＴＰストレート径２．７３５ｍｍ３．ＦＴＱストレート径２．７４５ｍｍ４．ＧＴＮテーパー１°３０’・ストレート径２．７２５ｍｍ５．ＧＴＲ６．ＧＭＲ切り上がり６３．２ｍｍ７．ＥＴＲテーパー１°００’この７本のジェットニードルを全てク ・・・
・５/４キャブ清掃実施。その後、メインジェット交換。・右：300 左：290 （この番手にした理由はフィーリングで）・結果は予想以上に良好だった。中・高速回転でのモタつきが改善されていた。 7000rpmからの吹け上がりはレーサーの様であった。・総評：キャブ清掃のおかげか、ジェット交換の影響かは分らないが、RS本来の性能の一部が 垣間見えたようで満足である。
なんとなく排気臭がくさい！キャブレターを車体から取外してドレンからガソリンを抜きます。このガソリンは捨てません。インスタントコーヒーのビンに移しておきます。ガソリンが抜けたらキャブレターの上側、スライドバルブ部を外してジェットニードルを取り出します。
今回はっ？今回もっ？写真を撮って･････おりません太郎っ！この度の“ＧＷ”の収穫は･…“ニードルバルブ”の“縦溝？”に“傷”が有ると“ロク”な事が無いよッ!ってぇ~事でした。前回の日記から３カ月弱経過する中、３~４回のキャブからオーバーフローを発生させて居りましたが･･･この度の発見により、【原因究明】に至った次第です？走行中に･･･低速から“ゴボゴボ”イイながら、信号待ちで“アイドリングが下がる＆オーバーフローする……高速走行中に“スッパ”っと燃料カット？の症状･･･を確認しながら『油面の狂い?』と思いながら２度程調整するも、症状が改善されず･･･信号待ちでは燃料がオーバーフローするので燃 ・・・
今日も良い天気です。ニュースでは渋滞情報連日伝えている。箱根、伊豆、湘南、日に焼けるだろうなーと思いつつ明日のやいまカフェ行きに備え、去年丸洗いしておいた夏仕様キャブレターを装着する事にする
久々の投稿です。PE24のキャブレターを手に入れたので、仕事終わりに今のPD22と取り替えました(途中工程は省いてますw)今のキャブレターでも問題ない(寧ろ調度いい)のですが、手元に入ったらとりあえず付けてみたくなりません？w
ダイアフラム、o-ring等交換、フロート室のネジをアーレンキーに交換（トルク管理のため）。3000-4000rpmで同調調整。アイドリング回転数700くらい。大変調子が良い。
瞑想中だったキャブセッティングに明るい兆しが見え始めた。ＦＣＲ２８キャブレター、結構な時間と労力と資金がかかってしまった。。。ビトーのキャブだが、車体セッティング仕様が違うため元の状態からちょっとずつ変更してきた。元のビトー仕様はＭＪ＃１２８、ＰＪ＃４０、ＪＮ・ＦＴＲ１段目からはじめて、少しずつ前へ進んでいた。ヘッド交換、ローター交換、ＣＤＩ交換と数々補器類も交換してきたが、イマイチ満足いく感じにはならなかった。
どうも、K150のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄで正しいのかどうかわからないのでﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄｷｯﾄ付属のDJ140のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄに変更してみました。これでどう変わるのか今から迷宮入りです。
昨年から軽い不調が続いている１号機・・・最近はさらに調子を落として55~58km/hくらいでも息つぎが発生したりしなかったり（泣）２号機が一段落したので今日は１号機の整備です。まず原因として思いつくのはキャブレター。手当たり次第にメインジェットを交換してみました。結果#80：最高速52km、高速で乾いた音#82：最高速55km#85：56kmで息つぎ#88：58kmで息つぎ#90：58kmで息つぎ#95：55kmでボコつき？伸びないという感じで全くダメ。
先々週からのつづきで慣らしも終わり、やっとスロットル全開を試す走行をしているが、急激なアクセルＯＮ-ＯＦＦでノッキングをおこすのと6千回転付近にゴボつきがあるのと1万回転以上回らないという症状が出るのである。まずはノッキングを改善しようと思い、ＣＤＩで点火時期（調整スイッチ）を変えてみるがダメ。アウターローターで遅らせてみると少し変化が出た。もしや・・・・
春になって、ようやく冬眠から覚めた鈴木君。プラグでも点検しておこうかと、シートの下、前方のカウルをはずしてみるとAI（二次空気導入）のホースが、２本ともクリツプで止めてある所から、さけていました。どうりで、マフラーからアクセルを緩めるとパンパン音がするなぁ、と。ここが原因だったのかぁ。気を取り直し、ホースを、注文。翌日、届いたので、ホース交換。マニュアルには、エアクリはずして…面倒だったので、隙間からチャレンジ。やはり、はずしておけばよかった。格闘する事１時間。やっとの思いで取付けました。ん~、気分的にエンジン内が汚れているような感じが…。ネットでも悪い事はかかれていないWAKO'S F-1 ・・・
今まで考えなく社外ﾏﾌﾗｰやｴｷﾊﾟｲを取り付けたり、吸気ﾀﾞｸﾄを増設したりした結果、ﾉｰﾏﾙのECUでは混合気は薄目のようでｴﾝﾌﾞﾚ時にﾏﾌﾗｰからﾊﾟﾝﾊﾟﾝ音がするようになり、他のﾕｰｻﾞｰさんのｲﾝﾌﾟﾚを参考にｻﾌﾞｺﾝをと思い、Webikeさんから購入、取り付けてみました。取り付けに意外と面倒なのがｲﾝｼﾞｪｸﾀｺﾈｸﾀの配線入れ替え作業で、ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ付属のﾊｰﾈｽも純正と同じ形状なので、練習用に試してみればよいかと思われます。私は手持ちの工具でｶﾌﾟﾗからﾘﾃｰﾅｰを取り外す時はﾏｲﾅｽの精密ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを、ﾀｰﾐﾅﾙのﾂﾒを外す時は千枚通しを使用しました。ﾘﾃｰﾅｰを ・・・
先週、パッキン類を交換したキャブに乗せ換えて一週間放置。本日、エンジンを始動してみました。効果は、抜群です。セル2回目で初爆し、3回目で始動しました。今まで10回くらいかかっていたのがウソのようです。改めて、定期メンテナンスの大切さを実感しました。
昨日の夕方。鬼嫁：アンタ！ アタシの車が汚いわよ！俺様：新聞のお天気欄を見る。鬼嫁：明日は晴れ！フフフ、ちゃーんと見てるわよ。俺様：分かった、分かった！さっき見たら、この状態でした！（爆）もうね、疲れ果てて片付けるのを忘れたんでしょうね。で、寝坊しますた！ Ｏｒｚ起きたのはお昼過ぎｗ今からバイクを出しても遅いし・・・もう一回寝るのも もったいないし・・・ｗそうだ！ ジャイロ君が不調だったんでメンテしよう！ウェビ友さんのネタを続けてパクるｗのもアレですからね（爆）ウェビ初の真面目？なメンテ日記だ。ｗ
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