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充電しても走ってもすぐにバッテリーが上がってしまう…ということでテスターで計測したらダメっぽいってことで交換。
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今日は久々に有休を取り、昨日も合わせて4連休にしていました。 なのに今朝は小雨が降っていて、家族もみんな仕事で出掛けているのでやることもなく、突然思い立って久々にDR-Zのホイールをモタード仕様に換装しました。 モタードホイールを履かせるのは3回目になるので手順は心得ています。作業そのものは難しくありませんが、ちょっとしたコツが必要なので備忘録として改めて日記に書き残しておきます。 フロントのノーマルホイールを外したら、フリーになったフォークの突き出しをハンドルに当たるギリギリまで増やしておきますが、フォークブーツが硬化してしまっているようで、ひび割れて一部裂けてしまったので注文しておくことに ・・・
右側クランクケースカバーの塗装を予定しているDR-Z、その際にはオイルや冷却水も抜く必要がありますし、右側クランクケースカバーを取り外せばクラッチが剥き出しになるため、クラッチ交換もそのついでに行うつもりでした。 しかし、DR-Zはオイルや冷却水を抜かなくてもクラッチカバーだけ取り外せばクラッチを交換することが可能なため、塗装は春先の天気のいい日にでもやることにして、今日は前倒しでクラッチ交換だけ行いました。 4年半前にDR-Zを入手したのが車検の直後で、前オーナーからその際ショップに依頼してヘッド周りとミッションのオーバーホールを行ったと聞いています。そのショップから当分は問題なく乗れると思 ・・・
前回DR-Zに乗った際、スイングアームにチェーンが当たるカツカツという音がするなあ、チェーンが伸びているのかな？と思って見てみると、いつの間にかスイングアーム前端部下側のチェーンスライダーが欠けて無くなっていることに気づきました。古くなって加水分解を起こしていたようで、帰宅するとその際に注文しておいた部品が届いていたので交換します。一見するとチェーンスライダーはスイングアームに3か所ネジ止めしてあるだけなので交換なんて簡単でしょ！と取り掛かってみると、そのネジうちの1本が固着しているようで、どうにも硬くて回りません。ネジの場所もフレームの裏側で、手前にはタンデムステップ、上にはラジエーターリザ ・・・
ハイエースの車検が近づいていて、岡山で車検に出す前に積みっぱなしだったDTやCRFなどを降ろしに帰宅。車検といえばDR-Zもハイエースと同じ時期だったのを思い出し、こちらは高松の知り合いのバイク屋さんにお願いするため、マフラーをノーマルに戻しました。
前回、レギュレーターからの配線もあったことを見落として完成が延びていたバッテリーカットオフスイッチ、アーシングケーブルに合わせて青色のコードを使って配線を追加し、めでたく完成と相成りました。細いコードがレギュレータからの配線です。
前回に続いてDR-Zにバッテリー保護用のカットオフスイッチ取り付け、今回はいよいよ取り付けて完成・・・の予定でしたが、手違いがあったので完成は次回に延期となりました。2週間ぶりに帰宅すると、ヤフオクで落札してあったアーシングケーブルが届いていたので、カットオフスイッチに接続してツールボックスと合体させます。
最近は帰宅した際も寒くて風が強かったり、雨が降っていたり、用事があったりで、気が付くと今年に入ってから一度もバイクに乗ってないかも！・・・いや、長男のBW’s125にドラレコ付けた時に数kmだけ試走したっけ、という程度です（笑）。そのBW’sと次男のリトルカブは毎日乗っているのでよしとして、DR-Z400Sとトリッカーはバッテリーあがりが心配です。特にDR-Zは夏場でも消耗が激しく、1~2ヶ月乗らないとセルの勢いが弱くなってしまうため、乗らない時は常にバッテリーのマイナス端子を外しておくようにしています。マイナス端子を付け外しする作業そのものは数分でできますが、毎回となるとやっぱり面倒。そこで ・・・
ソロキャンプツーリングに行こうと準備を進める中で、小さくてもテーブルがあると便利だけど、荷物になるのは嫌だなあ・・・と考えているうちに色々とアイデアが閃いたので、出発前日ではありますが、慌てて作ってみました。
とある出来事がきっかけで突然「キャンプツーリングに行きたい！」という思いが沸き上がり、キャンプをするなら荷物が増えるなあ、ウチにあるバイクで積載能力が高いのは・・・今は無いけど、DR-Zは先日塗装したキャリアがあるのでこれを付ければバッチグー（笑）でしょう！キャンプに行くなら林道も走りたいなあ・・・ということで、今日の日記の2本目はDR-Zネタです。
以前に取り付け後わずか1時間で脱落・紛失してしまったDR-Z用のエンジンカバー、なにげに気に入っていたので、ヤフオクを物色しながら再購入の機会を窺っていました。そして、めでたく落札できたのがこれ。パッと見は前回と同じ商品に見えますね。落札価格は先日落札したDTの中古サイドカバーに続いてまさかの1円！・・・ですが、お約束のように中国からの送料がちょっとお高めで1500円ナリ。それでも合計1501円なので、前回の送料込み2250円よりもさらにお安く購入できました。
昨日ウレタン塗装したDR-Z400Sのクランクケースカバー、一晩置いて乾いたので早速取り付けました。塗ってみたら思っていたより濃い色だったので心配していたのですが、いざ取り付けると想像以上に似合っていて安心しました。
前回、クラックを金属パテで埋めたDR-Z400Sのクランクケースカバー、今日は塗装をしました。パテで埋めた部分の形を＃600の耐水ペーパーで整え、そのまま全体にペーパーがけして脱脂した後、プライマーにミッチャクロンを吹いた上でプラサフを塗り、さらに＃1000のペーパーで足付け。
以前にオイルが滲み出てクラックが入っていることが判明したDR-Z400Sのクランクケースカバー、クソ暑くて乗り気ではなかったのですが、せっかくの長期休暇なので修理することにしました。
最近、DR-Zの左クランクケースカバーがオイルのようなもので湿っていることが何度かありました。垂れたり流れたりするほどでもなかったのでほとんど気にも留めず、それまでは気付いたらウエスで軽く乾拭きしたり、パーツクリーナーを吹いて拭き取ったりして済ませていましたが、先日親子3台で走った後にも同じような症状が見られたのでじっくり観察してみると・・・なんと！打痕がついて少し凹んだ部分に小さなクラックがあるようで、ここから滲みだしているらしいことが判明しました。以前、DR-Zに取り付けたジェネレーター部の保護カバーがわずか1時間後に剥がれて飛んでいき、紛失してしまったという日記 https://imp. ・・・
ヤフオクに出品したDR-Zの外装セットがいい値段（2万円ちょい）で売れたので、そのお金で少々買い物をしました。1つめはマフラーの消音バッフル。DR-Zに付けているFMFパワーコアQ4はメーカーさん的には静音グレードながらも、日本の一般公道を走るにはまだうるさ過ぎと感じていました。以前、グラスウールを交換するもあまり変化が見られず、かといってオプションのサイレントボムというバッフルは約5000円とそこそこお高く、見るからに抜けが悪くなりそうなので汎用品を物色していると、いい感じのインナーサイレンサーがありました。
ステイホームで集中メンテナンス、4日目は予告通りDR-Z400Sです。DR-Zに関してはここ最近車検やモタード化、外装リフレッシュと、立て続けにメンテやカスタムを行っていたのでそれほどイジってやれる箇所が無く、とりあえず洗車をしました。1~3日目に仕上げて綺麗になったカブ、DT、BW'sと並べて一人悦に浸ります（笑）。
急用ができたので先週に続いて帰宅。用事は夕方からなので、それまでDR-Zのセッティング作業をします。今週はトランポに載せて岡山へ持っていっており、早めに仕事が終わった日にも近場の峠で試走をしていました。その時はリア側の減衰を確認、やはりフロント側と同じく最弱付近にセットされていたので、伸圧共に適当に強めてみるとこれまた驚きの効果が出て、立ち上がりでアクセルを開けた時、まるでパワーアップでもしたかのように車体がグッと前に出るように感じます。ただ、倒し込みや切り返し、ギャップを踏んだ際の動きが良く言えばモッチリなめらか、悪く言えばモッサリ掴みどころがない感じです。理屈で言えばアクセルを開けた時の前 ・・・
外装リフレッシュでせっかくDR-Z400Sがカッコ良くなったのに仕事で帰宅できず、この2週間はずっと乗りたくてウズウズしていました。一方、本来の乗り手である次男は今年が通っている専門学校の最後の年なので実習や国家試験などで忙しい上に、その合間を縫って大掛かりな手術も控えており、万一に備えて林道は当面自粛するとのことで、一緒に走れるのはそれらが片付いてからになりそうです。なのでDR-Zはしばらくの間私が乗るのですが、調子が戻ったDTにも乗りたいし迷うなあ・・・ならば！元々モタード兼用化計画を進めていたDR-Zを舗装路専用とし、DTは林道専用で使うようにすれば迷わなくて済みます。ちょうどDR-Z用 ・・・
