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これが純正燃料コック、アッセンブリーです。白い編み目の部分がフィルタスクリーンといって、タンク内のガソリンを濾過して吸い取る部分です。フィルタスクリーンの上部に黒い筋!ここがコックONの最下限値です。この中にON用の吸い取りチューブが入っていて、その隣にはコック取付面がツラのリザーブ端です。
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これが純正燃料コック、アッセンブリーです。白い編み目の部分がフィルタスクリーンといって、タンク内のガソリンを濾過して吸い取る部分です。フィルタスクリーンの上部に黒い筋!ここがコックONの最下限値です。この中にON用の吸い取りチューブが入っていて、その隣にはコック取付面がツラのリザーブ端です。
さて、タンクを車体から下ろします。走行後に機関始動しようとすると、なかなか爆発しなかったから、プラグのチェックをしてみます。 ?なんでだ?全数ドライな煤付。低開度も中開度も高開度も。どの開度でも煤!燃調が濃いだと?これはキャブレターのチェックも必要です。
ハンドルを左に切ったらスロットルが戻らないほどテンションきつきつだったアクセルワイヤー。スロットル側もキャブレター側もこれでもか!と云うくらいにキツキツ位置にタイコをセットしちゃったから。原因はわかっていたので、本日はそれらのタイコ位置を緩い位置へと変更させます。 まずはハイスロットル部、スロットルコーンのタイコ位置、当然キャブレター側を外してからの作業です。引き側は一番手前、これを1段目とします。戻り側が手前から3段目。全部で5穴あります。
来客用カウンターの所から、向こう側にNINJAが見える風景。なんともいえません。たまらない。 クラッチカバーを締結しているボルトを緩めていきます。短6本、中4本、長2本この配列でクラッチカバーが固定されています。ボルトネジ部にはパーツクリーナーを拭いて洗浄拭き上げ。ボルトBOXに保管しておきます。 ボルトが抜けたクラッチカバーは樹脂ハンマーでコンコン叩いていると『パコッ』とガスケットが外れてきますので落下注意です。
お久しぶりのカァズです、どぉ~もぉ~♪以前ＨＩＤのトラブルでレギュレーターがパンクし、バッテリーを交換し、ＨＩＤの修理と散々な目にあった訳ですが・・昨年１１月の誰かさんの事故で、多忙を言い訳に取付を先伸ばしにしてたんすよ(笑)で。。その間にもメーカーに問い合わせたりしてたんすけどねｗデ○○ナのヘッドライト用スイッチＱ「リレー付のＨＩＤなんすけど普通に作動しますかね？」Ａ「大丈夫です、実績があるので問題ないです」ト○○ル○○フトＱ「ヘッドライトスイッチを取り付けしたいんすけど」Ａ「リレーにカマせるなら良いけど、バーナー側はＮＧ、でも加工は自己責任で」と、まぁ。。要約すればこんな返答でした＾＾；あ ・・・
覚書その２で追記した内容を実際に峠へ持ち込んでチェック！☆フロントサス調整 プリロード⇒ケガキ４本半（純正４本） ダンパー⇒最強から１回転戻（純正１．５戻）☆リアサス調整 プリロード⇒３／５（純正２） 伸側⇒３／４（純正２） 縮側⇒５戻／２０（純正１０戻） ↑ ここは多分、逆に書いてました（汗）まぁ、どっちが正解なのかは知りませんけど（爆）
暑かったり寒かったりで不安定な気温の中、皆様バイクライフをエンジョイしてますか？九州へ旅立つ準備に余念の無いカァズです＾＾ｂ先日、Fフォークのセッティングを最弱・全抜きにしてましたが、やっぱ少しはテンションを掛けておかなきゃヤバイだろと思い直し、一番弱くテンションを掛けてみました＾＾ｖで。。試運転してきました（笑）場所は近所の峠です＾＾ｂ走っていたのは３台程で、レーシングスーツを着てビシッと格好良いですな(´ー`)y━~~
これ、先週の水曜日の夜にコソコソとやった作業です。オイルキャッチタンクから大気開放されるブローバイホース、先端部分にはＫ&Ｎのフィルターを付けていたのですが、長いことこのままにしておけば、必ずフィルター周辺はベトベトになることでしょう。だから、本当はＫ&Ｎパワーフィルターに還元したかったのですが、このパワーフィルターが単品では在庫なしで出ませんでした。ところが、最近、単品の在庫が出来たみたいでラインナップに上がっていた!即、Ｗｅｂ!ｋｅに発注。 新しいフィルターは保管し、今まで用いていた物を加工します。ステンレス製のニップルを取付けにあたって12ｍｍの孔開けを実施。ニップルのネジ部をグリグリね ・・・
サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
いつもの作業と変わりません。普通のお手入れです。本日はリアキャリパーの湯洗浄とピストン揉み出しを実施します。リアキャリパーを湯に漬け込んでから洗浄しましたが、フロントほどは汚れていませんでした。ただ、ピストンの動きが少々渋くなってきているかなぁ。そろそろ、シール替えようかなぁ。予備は冷蔵庫に2セット分、保管しているからいつでもできるし。フロントのbremboのキャリパーもシールは左右で3セット保管中。
機関始動せず、静置での漏れは無かったため、本日機関始動と相成りました。室温18℃なのに、水温が40℃を超えてもアイドリング値が1，000ｒｐｍ以下。何でだろうと思いながら、アイドリングストップスクリューを廻してピッチを高め、いつもの1，250ｒｐｍへと。で、5，000ｒｐｍ固定でも油圧警告灯の点灯がないため、ヘッドバイパスラインの組み付けは成功と。機関停止するとですね、『シュワ～～』って。嫌な音がするんですよ。僕のすぐ目の前で!なんと、＃4エキゾーストフランジのスタッドボルト辺りからポタッ、ポタッと。エンジン後側に廻り確認したならば、サーモスタットカバーの合わせ目から、これまたポヤポタと、前側 ・・・
オイル確認窓からのぞくと、機関停止後1時間経って、ＭＡＸの線のところまで増えていました。簡単に確認できるプラグの＃4を外してみたら、綺麗なキツネ色をしているのですが、液状ガソリンが付いてて濡れている!ピストントップも濡れているではないですか!ＦＣＲのパワーフィルターを外すと、ＡＳ部分に液状の吹き返しガソリンが溜まっている。あの、3，500ｒｐｍまでのドロドロとしたエンジン回転の重い感じ、原因はこれでしょう。では、なぜこんなにも液状ガソリンの吹き戻しがあったのか、プラグが濡れていたのか、ピストントップが濡れるほどに。 ＡＳウオタニＳＰ2のアンプ設定を標準の【0】のまま走りました。そういえば、始動 ・・・
4月下旬に車検の有効期間が来てしまいます。そこで車検対応の整備。 先日の走行、あの排気音、あの排気臭。悪いわけがありません。プラグ見ずともわかります。でも、タンクを外して整備しないといけなかったため、折角なのでプラグを見てみました。やっぱり、ものすごく綺麗なキツネ色!そりゃそうです。
オイルキャッチタンクから更に揮発したブローバイガスを＃2キャブレターへと導くホース、最初はよかったんですが、エンジンの熱で折れ曲がり始めクセがつきました。だからホースを短く切断し、銅管のエルボー（内径1／2インチ）を買って来て、これを用いて接続。すごく良い感じになったのですが、これらの写真じゃ、何が何だかわかりません。
ジェットニードルの径を換えるか、クリップ段数の変更だけでよいのか。どうでしょうねぇ。まずはクリップ段数の変更のみを行なってみます。 サイドカウル外して、ガソリンタンクを持ち上げて、パワーフィルターのバンドをＷＥＲＡの＋2番で外して、キャブレターを固定しているインシュレーターバンドを緩めて・・・これでキャブレターをずらせます。なんて楽な!純正の時とは大違いです。 ＣＶＫにエアークリーナーボックスを付けていた頃は、キャブレターを外すなんてこと、あまりにも面倒でやりたくありませんでした。
九州地方、日中はものすごく温かくなってまいりました!これで安心して乗れます。乗れると云うもんです。寒くて乗れない、長かった日々・・・ ヘルメット、グローブ、革の上下、ブーツ・・・準備万端。機関始動、一発点火!素晴らしい。暖機して水温が40度を超えたので、久しぶりのmachineにまたがり、クラッチを切ってシフトを一速に入れて。『ガン!』強い衝撃だ。エンスト。まだオイルが温まっていないか?もうしばらくアイドリング暖機。もう良いだろう。シフトを入れて『ガン!』 終りました。クラッチ板の張り付きでしょう。それとクラッチレリーズピストンをZZ-R1400用にしたため、クラッチプッシュロッドを逆刺しして ・・・