| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
50歳を過ぎて初めて取った中型免許。最初のバイクということで、兎に角乗り易く、またコケて傷つけても後悔しない250cクラスを探していました。 そんな中、バイク館さんで中国からの輸入車で価格安めで足つきの良いバイクをみつけ、とは言え即決したのはその見た目が理由でした。丸目ネイキッドのカッコよさに惚れました。 |
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| 長所・満足な点 |
軽くて（140kg台）取り回しが楽。燃費もすこぶるよく、レギュラーで40m/ℓ近く走ります。 低速トルクは弱いですが、中速域はかなりのびのび走れます。 高速道路もそこそこ走れます。頑張れば120m/hもでます。 |
| 短所・不満な点 | 当初想定より高速使ってのツーリングが多くなり、もっとパワーのあるバイクに買い替えることにしましたが、正直大きな不満はなく、最初の一台がこいつだったことに本当に感謝しています。 |
| これから買う人へのアドバイス |
中国産の中国国内向け仕様ということで故障が不安でしたが、1年、14000km走って特に不具合ありませんでした。 スクランブラータイプということでブロックタイヤを履いているので、山道や砂利道もどんどん入って行けて、下道ツーリング主体ならこれで十分楽しめます。 チェーンがノンシールなので、8000kmを過ぎたあたりから延びが気になり、締めても2000km位走るとまたすぐ延びてしまいます。（安いので取り換えればよいだけですが） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 小さくコンパクトな250CC、評判が良い、油冷ってのに乗ってみたかった。セカンドバイクを250CCにしたかった。安い。一応CB250Rを比較対象にしていましたが、コスパ的にこちらになりましたね。マイナーチェンジ後のCB250Rだったらもう少し悩んだかも。（大分良くなってるので） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費は確かに良かった。久しぶりにレギュラーガソリンを入れました（今までは車もバイクもハイオク仕様ばかり）コーナーを攻めるバイクではないが、道志みちや大菩薩ラインでの走りを見てみると、そこそこは飛ばせる。ノーマルでフロントサスはまあまあ動く、リアサスは固すぎ。リアはプリロードを最弱に変えました。ステップアッププレートを入れてバンク角は少し深くなったので最弱でもすらないかな。。。 あとステップアッププレートを入れたら、ポジションが凄く好みになりました。足は結構自由度が無いポジションが好きみたいです（笑） |
| 短所・不満な点 |
ブレーキの効きがイマイチかも、まあフロント片押し2ポッドのバイクにはＷＲ250Ｘ以来10年ぶりなので。。。ただパッドは替えました フロント：デイトナの金→10000km経過でＳＢＳのＲＳＴへ変更 リア：ＳＢＳのＬＳ あとバンク角は浅い（ステップが低い）ので、ステップアッププレート（キジマ）で対応済です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 速くはないが下のトルクが有って結構乗りやすいと思います。スズキだからエンジンは丈夫でしょう。あと回して乗るタイプのバイクでは無い事が判りました。6000-7000rpmで走るのが快適だし燃費も良いと思いますよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
マフラーとブレーキパッドは交換済 グリップヒーター、ドラレコも付けました。（11/3） 取りあえず用意していたカスタムメニューは全部終わりです。 消耗品として、フロントブレーキパッドをキタコSBSのRSTにしようと思っていますが、今のデイトナゴールデンパッドχとあまり変わらない気が、、、初めて入れたけどデイトナゴールデンパッドχの効き方結構好きなんですよね。。。 リアサスの全長：全長：約320ｍｍ リアサスの上下穴のサイズ：上下穴12ｍｍ 取り付け部の幅：30mm のようです。備忘録的メモ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ねこかずさんの動画 低身長なのに足つきの悪いバイクも楽しそうに乗っていた。 自分も乗れるかもと思った。 ＲＳはシート高が高すぎてあきらめた → 835ｍｍ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
750ｃｃなのに120ＰＳ カマキリのような戦闘スタイルの顔 スポーツモードはピーキーなのに扱いやすい 完成されたスタイルなのでカスタムしなくて済む 重心の高さを生かして曲がる、とにかくストイックに走る事を追求したバイク |
| 短所・不満な点 |
シート高が高い825ｍｍ ローシートを試したが重心が低いと途端につまらない乗り物になる。不思議。 ブレーキからの停車が恐怖 車重190ｋｇでなので外乱には弱い 長時間ライディングはニーグリップで股関節が筋肉痛になります。 適度に休憩を取りましょう |
| これから買う人へのアドバイス |
新車から3回意味不明のエンストがあった。 停止中アクセルあおりから突然停止 → 再始動はできる ？？？ ＥＣＵからのご挨拶かも？ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型免許取ってすぐにたまたま中古車で見つけた。 本来はZ900RS or ストリートツイン or スピードツイン等々の 丸目一灯のレトロ系バイクに乗るつもりでいた・・・はずが、 同型試乗車を乗ってみて「意外なほど扱いやすい」と感じたので、即購入決定。 サンデーライダーなので、チョイ乗り＆日帰りツーリングがメイン。 基本雨が降ったら(降りそうなら)乗らないので、走行距離があまり伸びない。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
以下全てが標準装備。 足回り：前後オーリンズ＆ブレンボ、ピレリスーパーコルサ・・・走る(ヤル)気の度合いがパない。 エンジン：新パーツてんこ盛りの水冷1050cc直列3気筒。オイルクーラー付き。よく回るしトルク感が力強い。 排気系：Arrowサイレンサー・・・音が最高、気分がアガる。 外装＆電装系：Fフェンダー＆サイドカウルがカーボン製。 フルカラーTFT液晶メーター、LEDテールランプ＆ウインカー ABS＆トラクションコントロール、クルーズコントロール 電子制御化されていて扱い易いの一言に尽きる |
| 短所・不満な点 |
カスタムパーツが少ない＆純正アクセサリーは総じてお高い。 大型だし車検もあるし、維持費もそれなりに掛かる。 ヘッドライトがH4ハロゲン（オールLED化しても良かったのでは？） クイックシフターが標準装備じゃない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
説明書に書いてある通り、慣らし運転は段階があって長め(0~800~1600km)。 長く乗る為にパーツの当たりが付くまで無理は禁物と言ったところか。 慣らし運転は丁寧かつ慎重に焦らずじっくりが基本。 10000kmまではまめにオイル＆フィルター交換した方が良い(と言われた)。 |
| 今後のカスタムプラン |
純正アクセサリパーツを少しづつ付ける予定。 ・フレームプロテクター 純正以外のカーボン外装パーツを探し中。 国産はほぼ皆無のため、海外メーカーから物色中。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
引っ越しを機に乗り換え。 ゆったりまったり自由気ままツーリングで使用。 比較「Ｗ800 スタンダード」「トライアンフ スピードツイン」 実車を見てさわって感じたのは「Ｗ800 スタンダード」のメッキパーツピカピカの高級感や「トライアンフ スピードツイン」の水冷エンジン英国スタイルのファッション感が、自分のスタイル（高級感より庶民的/スコッチより焼酎派）に合わないな~と感じ、より自然体のＴシャツＧパンスニーカーでコンビニにズババッといけそうな「ストリート」にしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ベーシックなスタイル、心地よいズバババ排気音、昭和の”あの頃”の世界観、満足度が高いです。 良い風景を探しながら、写真を撮ったり、寄り道しながら、自由気ままに下道ツーリングを楽しむのが好きなので、直立する乗車姿勢、低中速の粘りけのある乗り味、360度クランク＆キャブトンの心地よい排気音など、自分の感性に合っていると思います。 ではでは、ズババババ・・・････ |
| 短所・不満な点 |
このての単車に、なぜセンタースタンドが無いんだい？メンテしずらいやろ？ 空冷エンジンだけに、渋滞時のエンジン過熱には気を使います。（冬は良い良い、真夏は怖い） |
| これから買う人へのアドバイス |
この単車は、カタログスペックや他人の評価で乗るものでは無いと思います。実車を見て、跨って、走らせて、自分の感性に合うかどうかで決めるのが良いと思います。 「好きになっちまったんだからしゃーないやろ！」的単車なので、他人の言う事は気にせず乗りましょう！v(￣Д￣)ブィ |
| 今後のカスタムプラン |
路面凹凸の突き上げを抑えるのにリアショック変えるかなぁ？ 微振動を抑えるのにパフォーマンスダンパー付けるかなぁ？ どちらにしろ乗り心地改善の方向で模索チュー(*´з`) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンジンがドカティ、電装系もドカティなのでパーツの判別が出来るのであれば維持は割と楽です。ブレーキパーツも汎用品で何とかなります。 |
| 短所・不満な点 |
足回りが専用品、外装も修理困難な素材なので転倒したら6桁円コースで済めば御の字です。 フレームが一般的ではないので、容易に廃車になります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ある程度自分で分解清掃出来るスキルが無いと維持すら厳しいです。パーツ待ちで半年が最短が当たり前の世界です・・・ 可能であれば3DCADスキルを取得した上でMISUMIのサービスを使えると複製も容易なので維持のハードルが下がります。製造業にお勤めの方で工作機械を操作出来るなら購入する価値はあります！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 前の愛車であるにしやん3世号で味を占めたＢＭＷのＳ1000Ｒ’2017です。お金は無くなりましたが、人生に悔いを残してはいけない。。。今回は新車です。。。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 凄く静かになった（2014比75％位？）。ハンドルの振動が減った、特に100ｋｍ以上時）、アクセルが軽くなった（もう少し遊びを作ってもらったほうが良いかも）。 |
| 短所・不満な点 |
Ｓ1000Ｒ’2014から’2017に乗り換えましたが、思いの外、旧マシンのパーツが付きませんｗｗｗ。まずハンドルＵＰキットはダメ！、ハンドル回りは何気に結構変わっています。しかも2017用のハンドルアップキットがまだない！！！、次にレースタ用のスイングアームにつけるネジのピッチが違う！！！普通変えないだろこんなの。。。タンデムステップも実は少し変わっていて、ステップが少し前に移っています。社外品のヘルメットホルダーは付くのでこれは良いですが。。。どこかでハンドルアップキットをさっさと出してくれ！！！ あと、アクセルが軽すぎる（2014比50％位？）。路面の小さな段差でエンジン回転を一定に保ちにくい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2014が出たときの、峠最速ＢＭＷのインパクトは無くなりましたが、相変わらず峠最速のＢＭＷって点は変わらんでしょう。装備はほとんど何でもついていて（ETCは2.0だし）お買い得感は相変わらずです。あと乗った時に小さく感じるところも変わっていません。早くハンドルアップキットが欲しい。ワンダーリッヒさんＤｉｍｏｔｉｖさん宜しくです。⇒HORNIGのをドイツから直輸入しました。WWW |
| 今後のカスタムプラン | 結局ハンドルアップキットはHORNIGのをドイツ直輸入で入手。但し仕上げがイマイチ。。。まあある程度剛性が有ってハンドルが2cm上がれば問題はないですけどね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
あ…ありのまま あの時 起こった事を話すぜ！ 『俺はホンダのVTR250を探しにショップに行ったと思ったら いつのまにかGSX250Sを契約していた』 な… 何を言っているのか… 解らねーと思うが… 俺も… 何をされたのか… 解らなかった… （ほぼ実話） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
デザインが秀逸、当然だが似たバイクがKATANAシリーズしかない 250ccクラスとは思えない重量感 【車検の不要なKATANA】という唯一のポジション 旧車の域に近づいているが、キャブレターはサードパーティのキットで整備可能、エンジン本体のほうがパーツ欠品の話もちらほら レーサーレプリカ系のエンジンを低速トルク重視に味付けしてるらしいので扱い易さはあると思う |
| 短所・不満な点 |
点火系（イグナイタ）の劣化が多い（ので自分で修理してる） 400Sと共通のガソリンタンクだったり、人によってはハンドルが遠い（体格を選ぶ） フレームの錆びやすさは驚異的 積載スペースが筆箱1個分？なくらいでほぼ無いに等しい 部品供給もだんだんと厳しくなってきてる（特に外装は厳しい） 40psで178kg（＋ライダー体重）なので、『同世代のレプリカ系』に比べるとスピード伸びません（そういうバイクではないので） |
| これから買う人へのアドバイス |
自分でかなりのレベルの整備（ｷｬﾌﾞOHとか）が出来ないと維持は厳しいかも（いまだに信用できるショップに出会えてない） 『交換したパーツを見せない』ショップは信用できませんね もう古いバイクなので整備マニュアルとパーツカタログはもはや必須アイテム（修理依頼先のショップ側が持っていない可能性もある） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 友人が個人売買で購入。車検、修理と名変を同時に行うため一時的に預かりました。元オーナーにコピーを渡すために自分名義にしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 初期型は懐かしいです。今見ると初期型メーターはレーシーでかっこいいですね。昔は不評でしたので、後期型のメーターに変えられている事が多いです。 |
| 短所・不満な点 | 新車では乗ったことはないです。短所はわかりません。カワサキはエンジンがゴロゴロいいますね。そういう物なのでしょう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
個人売買は自己責任です。 これなら大丈夫、と思って買ってもダメだったりします。 中古車も色々ありますが古物なので仕方ないですね。 |
| 今後のカスタムプラン | とりあえず車検通過。現物とカラーコードが異なる、真っ直ぐ走らない。純正品で直します。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CBR600RR、890DUKEと比較。ツインの加速感と、Vツインの迫力ある鼓動感が決めてでした。 890DUKEは、いい意味で、パラツインと思えないシルキーさがあり、少し違和感を感じた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
圧倒的な加速感、独特のトガリまくったルックス！ 吊るしでの足回りの良さは、国産車では味わえないものがあると思う。 電子制御が秀逸で、スロットルを開ければ、BEASTの加速が破綻せずに味わえる。ウィリー、ノーズダイブ、ハイサイドの不安は一切なし。 Ｖツインの鼓動を感じながら、まったり景色を楽しむのも一興。 |
| 短所・不満な点 |
25km/h以下の速度では、半クラ多様しないとギクシャクします。渋滞にハマると、めちゃくちゃ軽い油圧クラッチでも握力の限界がきます。 シート幅が広めで、数値以上に足つきは悪め。 重心が高めで、リーンインすると、想定以上にバッタリ倒れ込みます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2年、3万km走行で、故障3回、レッカー2回。 (1)ラジエーターの補強跡からのクーラント漏れ。 (2)ステーターコイルの焼き付きで、バッテリー充電不能。 (3)パルスジェネレータ故障で、エンジン不動。 全て保証対応で、修理後の再現性なし。 KTMの初期不良は、保証期間中に出し切りましょうw |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ・通勤、街乗り、ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 重量が167kgとそこまで重くなく、シート高も780mmで立ちごけの心配が全くない。またパワーもあるから発進や渋滞等の低速時のエンストも心配ない。 |
| 短所・不満な点 | とにかく積載量が全くない。シートが薄い（硬い？）ので人によってはお尻が痛くなる。クラッチが重い（硬い）ので疲れているときはしんどいかも（クイックシフターを付ければある程度改善される）。 |
| これから買う人へのアドバイス |
MT-25と迷っているなら車検をどう捉えるかで決めた方が良いです。 排気量の違いは25に乗ったことがないのでわからないですが、 それ以外は全く同じなので。 25と迷っている人全員が一番悩んでいる理由であろう車検についてですが、ショップで定期的にきちんと見てもらえると考えればそこまで高くはないかと（一日に換算すれば100円程ですし）、安く済ませたいならユーザー車検という手もあります。逆に自分で整備できる、もしくはしたい人は25の方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | グリップ・バーエンド交換 |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
バイク選びサイトでNinja250SLを探しているときに、偶然目に留まったのが250DUKEで、前述の条件を満たして且つ、より先鋭的で個性的なデザインと、レアな外車なのに手が届きやすい値段に、一気に気持ちが傾きました。
免許歴35年のバイクライフで初の外車購入となりました。
軽量で走って楽しい。いい年をして峠道を何往復もしたくなるほど！
ハイオク仕様が気にならないほど燃費が良い。
身長175センチでは足つきは問題なし、油断してぐらっときても軽量なので大丈夫。
取り回しも楽です。
オレンジ色の憎い奴！
多機能メーターですが燃費や走行可能距離の表示は全くあてにならないし、キーのオンオフのたびにトリップメータ表示がオドメーターになってしまいます。
排気量が小さくて発熱も少なそうなのに、水温が上がりやすく、少し車の後ろでゆっくり走っているとファンが回りだします。とはいえ冷却水の漏れなどは有りませんし、ファンが回れば水温が下がるので差支えは無いのですが、どうしても気になります。
あと大きなトラブルも有り、慣らしが終わった走行1000キロあたりで、クラッチ版の組付け不良による異常摩耗が生じて、回転は上がれど速度は上がらない状態となり、無償修理でクラッチ交換となりました。
ただし外車らしいトラブルも有りますし、2年のメーカー保証が活かせる正規ディーラーでの購入が安心だと思います。