| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2ndバイクとしての購入です。 1stバイクのほうはタンデムにまるで向いていないのですが、奥さんが、これならタンデムしても怖くないということで決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・メッキパーツに覆われて質感が高い。 ・ブレーキは意外にも良く効きコントロールもしやすい。 ・直線ではそこそこですが、つづら折りの峠に入ったら速いです。ジムカーナでも旋回性がバツグンにいい。 ・この価格にしてメイドインジャパンです。しかもライン生産ではなく数人の職人さんがゼロから完成機まで組み立てるという日本のものづくり。 ・始動性も良いです。 |
| 短所・不満な点 |
ないです。 たまたま巡り合いましたが1stバイクのZRX1200DAEGより、味わいがあります。 遅い車の後ろを50km/hで巡行していてもストレスフリー。 |
| これから買う人へのアドバイス | もし、遅いと感じたらギアを落として4000rpm以上のパワーバンドをキープしましょう。トコトコ、ゆっくりが楽しいバイクですが、フルスロットルでブチ回して楽しいバイクでもあります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 近くの信用できる店にとてもよく整備された在庫があった。運命に導かれたとしか言いようが無い。用途は、日帰りのショートツーリング一択。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 巨大な単気筒エンジンから醸し出されるエンジンサウンド。1次バランサーの装備やベルトドライブの採用で雑音を消して、「俺の音を聞けェ！」という主張が凄い。 |
| 短所・不満な点 | 燃費があまり良くないうえ、10リットルの燃料タンクで燃料計も警告灯もトリップメーターもない。リザーブを戻し忘れてると、いきなりJAFのお世話になる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 完全にマニアのバイク。惚れたら手に入れて、一緒に泣いたり、笑ったりして下さい。年式にしては純正パーツは結構出ます。 |
| 今後のカスタムプラン | ノーマルを可能なかぎり維持。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
ヨセミテの麓の田舎町というか、山奥の村に30年近く保管されていた不動車を500ドル程で購入 タイヤは85年のまま、長い間眠っていたようでキャブのスロットルバルブが完全に固着。 もう一台不動車をパーツ取りとして購入しキャブを入れ替えるとあっけなく、白煙と錆を噴き出して始動。 その後は問題なく快調に走り、日本人オーナーへと売却。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
住居地から置き場の都合で一台にと！どちらにするか迷っているうちに、何とTRXが工事車輌の餌食に！同時にエストレヤも引っ越す御世話になった住人から是非とも譲って欲しいと！ 年式の新しいTRXを探しましたがなかなか気に入らず・・・大分球数も減ってしまいました。 次のバイクはと、エストレヤの乗り味が気に入って、兄貴分のWはどうかなぁと、まだちょっと終のバイクには早いとも考えましたが、ちょうど良い出物が目の前に！限定300台って人気が有る筈がWらしくないとの理由で実は無いとの事しかし、気もひかれて自分の計画では空冷大型はまだまだ早いのですが、昨今の名車カタログ落ちやらの生産中止嵐もあり、思いきって前倒しで購入。 欠点も多いけど、そこが昭和チックでわかる人には解ると言うか、そして機械っぽくて人間に寄り添うような対話の出来るオートバイです。 そんな存在感のある、一台で何でも出来るW800に気持が決まりました、考えてみると縁深くて、人生の約50年前のオートバイの原点だったバーチカルツインの本命に乗ることになったのです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
幼少の頃に乗せて貰ったK2の流れを汲むツインの音が最高に抜群です。 自分のオートバイの原点である、叔父の思い出とともに甦る懐かしいデザインも最高です。 大きさ、重さを感じない取り回しの良さ、燃費の良さや不安を感じない高次元の車体バランスはそこそこ、安定感のあるフロント19インチのコーナリングも楽しめる懐の深さ。 欠点と言われるブレーキですがデイトナやSBS等の高性能なパッドに交換すると、なかなか節度感があって不満が無くなります。 しかもステンメッシュホースは必要なく、しかも似合わない(と思う車種なので(汗))ので、ゴムホースでと考え交換しないで行きたいと、私の場合はそこそこ効きの良いパッド+純正ホース仕様でちょっと良い感じ。 日本の原風景に馴染むデザインフォルムやエンジンを始め造形の素晴らしさ、エンジンを止めた時のフィンやエキパイ等が奏でるキンキンチンチン音もこれぞ空冷という趣き、圧倒的な存在感の元祖日本車と言う雰囲気です。 ツーリング合間やWと風景写真を撮る趣味が新たに加わってしまいました。 しかも雨の日や自粛期間で磨いても整備して楽しめるオートバイなんて・・・エストレヤもそうでしたが、メカ的にもW800の方が重厚な佇まいです、ここはさすがに兄貴分です。 何より最高の音を奏でながらのゆっくり下道ツーリングは本当に癖になります、飛ばさなくても心が満たされるそんなオートバイです。 |
| 短所・不満な点 |
一番の欠点と言えば、まず夏の暑い時期は内股が灼熱地獄化します。 真夏に高速走ればほぼ油温120度もなる場合も、とにかく真夏に温風ファンヒーターに股がっているような印象です。 次に持病のオイル吹き、当初は結構苦労しました。 これは固めのオイルと適正よりオイル容量を少なめにする事で概ね改善できます、またマニュアル通り前後のタイヤを地面に接地した状態でのオイル量測定が肝心です。(センタースタンドかけた状態での測定は、オイル測定窓の半分程度でも既に上限オーバーになるかと思います) オイル入れすぎによるエアーエレメントへのオイル浸しは気をつけて行かないとなりません。 実はこれ、カワサキ品証窓口もディーラーも同様に口にしていました。 今では苦労したことが嘘のように安心して、ライディングに集中できるようになりました。 そうは言っても所詮空冷です、真夏の高速連続走行は苦手なので、休憩を小まめに取るよう計画的に走行する余裕が必要と思います。 あとは乗り換え当初、バンク中にすぐ擦ってしまうステップ、リターンスプリングが弱く突然跳ね上がるので驚きました。 現在は流用部品で対応仕様に変更しました。 この辺りはやはりカワサキのオートバイらしいと言えばそうかもしれません。 振動は古いエンジンでもあり、本物の古いオートバイ程ではありませんが、現代のバイクと比べてみれば多いと感じます。 これを鼓動感とか味と捉えるか、はたまた不快感と捉えるかは個人差かと！ひとつ対策としてはアクティブのパフォーマンスダンパー装着で解消されるそう。(確かに雑味のある振動が減ります。) 個人差も有るようですが、かなりと言う位から幾分は収まる範囲まで変化があります、概ね安定傾向と鼓動感は増すようで味わい深くなりますが・・・ なんだかんだ言っても、悪い点不満な点も少しずつ自分色に合わせて付き合いながら、改良して行くとその時その時W800との思い出になり、個性とかキャラクターとして付き合うマシンなんだと気がつくと、あとは許せてしまう不思議なオートバイかと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく下道を鼓動を感じながら、楽しむオートバイです。 私の場合は旧W800なので峠を攻めた場合にフレームの共振によるシミー現象やウォーブル現象も顔を出す場合があります。 普段から空気圧やベアリングの定期点検に各部調整と整備が大切かと思います、出てしまった時は気持ち後ろ過重やフロントの抜重、アクセルやブレーキを急激に操作せず少しずつ丁寧に操作して、急な操作をしないようにします。 秘密兵器のパフォーマンスダンパーがこれらの現象改善にはかなりの効果があります。 まあ、そこまで攻めないように本来はのんびり、景色や道、オートバイとの一瞬一瞬の時間を楽しむそんなマシンです。 パワーだスピードだコーナリングもと言う方には物足りない、ワクワクドキドキが足りないので飽きてしまうことも多くあるそうです。 あくまでも自然体で気取らずに普段着で接するようなことが似合う、気持ちも余裕を持ってのんびり乗っている事が楽しい、楽なオートバイです。 |
| 今後のカスタムプラン |
パフォーマンスダンパー装着でかなりマイルドに安定性もでて遠出のツーリングで疲れにくくなりました、実は以前トリッカーに装着した時にはマイルドになりすぎ、良い点の軽快感が薄れてしまい、自分のトリッカーの走らせ方と合わず、早々と失敗しました。 W800では自分の走らせ方に合っているのかなかなか快適です、本当に装着して良かったと。 また、夏場の熱問題は何とかしたいところです、オイルクーラー装着が一番かとは思いますが、処々考えるところがあって、別の方向性も模索検討中です、オリジナルを崩さずに！をテーマにこの辺は今後の楽しみとして、少しずつやって行こうと思います。 基本的にはW本来のスタイルを追及して叔父のような世代のＷ通の方々の眼に留まるような、渋いオートバイにWを少しずつ、地道にカスタムしようと考えています。 今後も大切丁寧に整備しながら、しっかりと走らせ、そのうちにやれ感が出て味が出るような、ちょっと濃いW800との付き合いと多くの思い出が出来るように接して行こうと思います。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 高速安定性が有るので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・逆輸入車なので同色が少ない ・高速道路では余裕の走り ・安定性が有るので長距離ツーリングでも疲れにくい ・トリコロールカラーで目立つ |
| 短所・不満な点 |
・車重が重いので、取り回しがきつい ・燃費が悪い(16km/L) ・低年式車なので部品調達に困る ・カスタムパーツがほとんど無い |
| これから買う人へのアドバイス |
・低年式車の為、部品の欠品が有り故障時、部品調達に困る ・タイヤの選択肢が少ない ・転倒すると、カウルが傷付き易い |
| 今後のカスタムプラン | キャブレターのオーバーホール |
| 購入動機・用途・比較車種 |
どうしてもこのカラーの遠心クラッチ付きが欲しくて探してました。 その甲斐あって奇跡の極上車(だと思ってる)を手に入れる事が出来ました！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
やはりこのカラーリングでしょう！ 購入時フルノーマルだったので自動遠心クラッチが付いてる所。 今、世の中を走っているksr110の中では少数派ではないかな？ |
| 短所・不満な点 |
買ってから気付く事もあるのですが、タンクのグラフィックはスタンダード赤白のタンクの上に貼ってあるだけでかなり気を使います。 勿論グラフィックのリペアパーツが一切出ないのも致命的。KSRの文字ステッカーだけは完全に死んでいたのでパソコンでトレースし自作しました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
チームグリーンのksr110は玉数が圧倒的に少ないく、KSRシリーズ特有のカウルの劣化でグズグズの車両が多いので程度が良い物は即買いが良いかも？ 初～中期の車両はサービスキャンペーン済みかは必ずチェックした方いいです。 |
| 今後のカスタムプラン | 自動遠心クラッチを殺さず、楽チンバイクに仕上げます！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 欲しい装備が全て揃った快適ツアラー |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
良い点 ・とにかく楽。快適。長距離走っても疲れない所 ・新型エンジンが軽くとても素直。それでいてパワフル。最大トルクが7000rpmくらいで出るから日本の峠に2速がぴったりでめちゃ楽しい。 ・3速⇒4速のシフトアップ時にでる吸気音がチョー気持ちい。 ・前後電サスなので街乗りでもワインディングでも乗り心地良く跳ねず恐ろしく安定している所。 ・ハンドリングは鈍重かと思いきやかなり軽快で意外にキビキビ走れる所。 ・上下クイックシフター装備で1000rpmの低回転でも動く。ギクシャクもしない。 ・ツアラーのくせして6軸IMUを積んでいる所。スライドコントロールが結構便利。ツアラーと思えないぐらいスポーツ走行できる。 ・モード切替、トラコン、クルコン等の今や当たり前装備も当然備わっている所。 ・ライポジが自然で疲れない。自然に背を伸ばした姿勢で走れるので腕腰首が全く疲れない。 ・積載がよい。たくさん積める。 ・グリップヒーター標準装備。ナックルガードもついてて風当たらない。 ・スクリーンの高差調整できるところ。 ・よくわからんがコーナリングライトが付いてる所。 ・タンク頑張れば19lくらい入る。300kmは余裕の航続距離。 ・鍛造ホイール・ ・コクピット廻りがかっこよい。顔もイケメン？。 ・ステップの高差調整できる。 ・全体的にLED。 ・これだけ良くてお値段たったの145万（税込み）。GSX-S1000GTとは月とスッポン。 |
| 短所・不満な点 |
悪い点 ・極低回転のトルクが細い。粘らない。たまにスロットルひねっても回転数上がらない時がある。 ・フラッシャー外れやすい（走行中は外れないからまあよし）。 ・スクリーン長さ足りない。あと10cmくらいほしい。 ・バンク角が絶望的に足りてない（＝それくらいスポーツランが楽しい） |
| これから買う人へのアドバイス |
悪い所は工夫次第で潰せるので良い所しかないです。 買う前よりも買った後の方がもっと好きになった。 買ってよかった。。。 |
| 今後のカスタムプラン | タンクパッド |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
身体的衰えが購入理由。全開加速でもアンダーパワーで恐怖感が少ない。 （必要にして十分な速度は出る） 軽くて取り回しが楽なミニバイクが欲しかった。 シンプルイズベスト：冷却水漏れ等の心配がいらない空冷エンジンが欲しかった。 カスタムにあまりお金が掛からなさそう。 いろんな下道のの~んびりなソロプチツーが楽しい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車体が軽い。燃費が良い。 燃料満タンすればしばらくは給油しなくて済む。 任意保険ではﾌｧﾐﾘｰﾊﾞｲｸ特約が使えて経済的。 車体自体はしっかりしているので、足回りを変更してミニサーキット走行は楽しそう。 5速ミッション+シフトポジションインジケータ等の装備追加はうれしい。 シートがフラットになりポジションの自由度が増えた。 遠心濾過式のオイルフィルタから通常濾紙濾過式タイプになった。 |
| 短所・不満な点 |
ニュートラルに入りにくい。 追い越し加速でもう少しパワーがあれば・・・ サスペンションが残念。前後、ナイトロンに換装済。 フロントはテクニクスの減衰力フルアジャスタブル化。 新車購入後、悪評高いタイヤを真っ先にダンロップTT93GPに交換した。 12インチタイヤを初めて手組したが、非常に苦戦した。 7000rpmくらいから強めの振動がステップに伝わってくる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
免許を取って初めてのマニュアルミッションの方へ。 めちゃくちゃ軽いので初心者や女性の人でも立ちゴケしないと思います。 以外と足つき性は良くないが軽いので大丈夫。 クラッチもめっちゃ軽いので街中渋滞でも左手は疲労しない。 カスタムベースに最高。自由に自分好みにカスタムできる。 250cc以上の車両と比較するとアフターパーツ代が安い。 |
| 今後のカスタムプラン | 登坂路でピークパワーがあと5馬力（3.6KW）くらい欲しい。低速域を損なずに |
| 購入動機・用途・比較車種 | 物々交換 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | トルクの塊みたいなエンジン。0発進からロケットスタート。同排気量のスポーツバイクにもひけをとりません。 |
| 短所・不満な点 | 若干足つきが悪い。バッテリーレスのためノーマルのままだと電装品を付けれません。始動に儀式あり。ライトが暗い。 |
| これから買う人へのアドバイス | バイク屋任せでメンテされる方にはオススメ出来ません。脚力がないとエンジンかかりにくいです。ドライサンプは夏のオーバーヒートご用心 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 不動車をただで貰った |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ロンスイ、スカチューンという王道カスタム |
| 短所・不満な点 | とくになし！！ |
| これから買う人へのアドバイス |
2006年に不動車を譲り受けコツコツとオーバーホールし約半年後復活 嫁の通勤車両になるも子どもが生まれ車になったため再び不動車に・・・また復活を目指しオーバーホール中で全バラ中 |
| 今後のカスタムプラン | とりあえずまともにするため全バラ予定から全バラの状態に！！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
boxerエンジンに惚れこみ様々なタイプを候補にしていました。 どうせならグレードトップに位置するハイパフォーマンスシリーズにしようと、メガモトに行き着きました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
エンジン音、排気音の他に不思議な高周波音が聴こえます。オルタネーターの音なのか、シャフトドライブが回っている音なのか、未だによくわかっていませんが、魅力的なサウンドに変わりありません。 ビックツインのトルクは身体おいていかれそうな立ち上がり加速をみせてくれます。 ブレーキもキャリパー裏にブレンボマークがさりげなく入っていて、Ｆタイヤが潰れるかと思うくらいのストッピングパワーです。 1600mm を超えるホイールベースですが、一度ラインにのせるとオンザレールでコーナリングしてくれます。 とにかくワインディング走ってて自分が上手くなったんじゃないかと毎回勘違いするくらい気持ちよく走れます。 |
| 短所・不満な点 |
足廻りの設定が基本的にクローズドサーキットを想定した造りなのか、荒れた路面では細かい段差まで拾って、車体に落ち着きがありません。任意セットできるようにはなっていますが、前後一番ソフトにしてて も硬い感じです。 燃料タンク容量も小さく、残量半分切るとイエローアラートが点きっぱなしとなり、残り後続距離のカウントダウンが始まり 心臓によくありません。 足つきも褒められたものではなく、片足のつま先しか接地しません。 |
| これから買う人へのアドバイス | ＨＰシリーズの中では比較的普段使いに耐えられるモデルと思います。当時のボクサーエンジンのパフォーマンスを追求した運動性能が味わえます。最新ＳＳには敵わないバイクですが、ギリギリ自分でも扱えるパワーと車体ボリュームです。他人と同じはイヤ、プレミアム感欲しいならば最適なモデルですよ。 |
| 今後のカスタムプラン | 消耗品のリファインがメインになっていきますね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤にも使えて(＝短距離なら普通の靴でも乗れて)、ツーリングにも使えるバイクとして。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
前輪が流れてしまいそうな路面や横風でも、どっしりとした安心感。 ヘルメットでもビジネスバッグでも入ってしまうラゲッジスペース。 大きい割に軽快でコーナーが楽しいハンドリング。 静かでスーッとスピードに乗れるエンジン。 前からの風を感じないスクリーン。 |
| 短所・不満な点 |
デカくて重い。幅があって足つきが悪い。 スクリーンが高くて視線を遮ってしまう。 スタンディングアシストを使えば取り回しは楽になるが、作動音が大きい。 ローダウンシートを付けると、ラゲッジスペースにヘルメットとビジネスバッグを同時に収められない。 外装を外すのが大変で、バッテリーやヒューズにアクセスするだけでも大変。 |
| これから買う人へのアドバイス |
デカくて重いことが許容できれば、いい足となるバイクです。 サイズ感や取り回しなど、試乗だけではわからないことが多いので、まずはレンタルして、自分のバイク置場に置いてみることをオススメします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤ちょい乗りロンツー等、用途的にいつかはW6と思っていたし、これからもW6に乗り続ける気がする(´-ω-`)ﾌﾑ すべてが等身大の自分でいられる「バイク」 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
直進安定性抜群！ 程よい走らせてる感、クラシカルなテイストが堪らない！ セルも、あるけどキックスタートがカッコイイ。 SRにはあるデコンプはないが、圧縮も重くないので、一発でかかってくれます。 通勤、ちょい乗り、ロンツー、季節でヘルメットやジャケットを選べる等、自由度の幅があり飽きない。 そしてツンデレちゃん。 ハッキリ言ってワガママな子ですが、クセの悪さも受け止めて上げたくなる可愛さ。 |
| 短所・不満な点 |
重く感じる曲がらなさ、前後重量に追いつかないブレーキの効きの悪さ。 軽快さ皆無。 リアはドラムなので仕方ないので慣れるしかないが、フロントもシングルで急制動、急減速は苦手。 車体に拒まれてるように感じる乗りにくさ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
純正マフラーもとても静かな子で、曲線美や空冷フィンなど見た目からの柔らかな優しいイメージは裏切られます。 故障は無い車両ですが、いきなり買う前に必ず1度は試乗して下さい。 |
| 今後のカスタムプラン | ポッシュのツーリングバーに変えようか思案中 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
リッターは持て余すのでミドルクラスで探して MT-07.Z650とも比較し、丸目ヘッドライトと何よりもＶツインが決め手になりました |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく価格！と、国産クラス唯一のVツイン！良く言うとキビキビ。悪く言うとギクシャクします笑 安っぽいとよく聞きますが、実際に安いんです！ 値段の割にはしっかり造られていると思います！ 不満な方は、倍の金額を出して安っぽくないバイクを選ばれたほうがいいかと！ |
| 短所・不満な点 |
長所にも記載しましたが、 やはりコストが抑えられてる分、純正のシートとサスは固いです！ あとまぁ、今時ハロゲン使ってるぐらいですかね？ |
| これから買う人へのアドバイス |
もし購入するなら まずはマフラーより、シート加工をするべきだと思います！私はゲルザブ埋込でカスタムシートにしました！これによって尻痛解決です笑 後にバグスターシートに一目惚れしてしまい、バグスターに替えましたが、ゲルザブ埋込の方が尻痛にはならないのですが、デザインがバグスターの方が好みなので満足です |
| 今後のカスタムプラン | 模索中 |
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