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オーバーフロー気味のまま放置していたキャブの部品が来たのでサクッと交換作業。KLE250はエンジンが動いてる時に、インマニの負圧でガソリンがキャブに落ちてくる[負圧コック]タイプなので(負圧ポンプじゃないよ)オーバーフローしてると言う事は、コックもダメなんです・・・なんで負圧コック部分のゴムも先ず交換。
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オーバーフロー気味のまま放置していたキャブの部品が来たのでサクッと交換作業。KLE250はエンジンが動いてる時に、インマニの負圧でガソリンがキャブに落ちてくる[負圧コック]タイプなので(負圧ポンプじゃないよ)オーバーフローしてると言う事は、コックもダメなんです・・・なんで負圧コック部分のゴムも先ず交換。
今日1か月点検を受けました。1か月で700キロちょい走行。オイルも初交換。あと300キロで慣らし完了ですが、うーん、1000キロ到達には9月まではかかりそうな気が…。なので、いまだ7000回転くらいまでしか回してないです。
減ってきたリヤのブレーキパッドを交換しました。前回プロμの安いパッドに交換してから16000km程と、結構持ちましたね。効きに不満があったので今回は定番？の赤パッドにしてみました。
本日、以前よりお店の前を何度も通っていたりして気になっていたspeed☆starでタイヤ交換をしました。スタッフの皆様もとても気さくで、ホイール交換した時の乗り味とか、アクスルシャフトのことなど色々と教えていただきとても参考になりました。やはりその知識たるや流石ですね。ただ、収まっていた”いじり熱”が再燃しそうになっているのは、ちょっと・・・・・。
2016.june純正ポイントコンデンサを積層セラミックコンデンサ化、TDK630V0.1μＦを2個並列につないで0.2μFにした。容器は純正コンデンサを分解し缶だけにして、その中にセラコンをシリコン系接着剤で固定し取り付けた。結果、スムーズな加速、4・5速の伸びが良くなった。また、始動性も格段にUP！キック4回以下で始動する。
ベンリィ50プロを新車で購入したけれど、はずれのバイクだった。まず、最高速が50Kmぐらいしかでない。配達中にアクセルが半分以上使えない時が、5，6回位ある。あと、異常に回転数が上がる(後から聞いたが、仕様が変わったらしい。)30キロ位で一度回転数が下がりパワーダウンする(ピストン等の交換とバルブのすり合わせで、直った。無料）クラッチが滑っている感じがしたので、開けたらクラッチシューがアウターにほぼ、当たっていないので、クラッチシューの交換(無料)(中華製からベトナム製に変わっていた。)当たり出る間で1000Kmが必要だった。
結局、クラッチジャダーが直らないので、新しい物に交換しました。交換後、試乗した限りではジャダーは発生せずにスムーズな発進ができるようになりました。このままジャダーが起こらない事を祈ります！
約半年くらい前に、オークションにて≪新規・作製・購入≫した“ホワイトメーター”をやっとの思いで？組み付け･･･どうせならっ！『バックライトをＬＥＤの“赤・青・緑・ピンク”にして写真を撮ろうっ！』と思い･･･取り敢えず『赤』を撮ってみました。撮影は、車体に装着前に室内で全灯・点灯（全ＬＥＤ）させた状態です。水温計のバックライトが“白”なのは･･･バルブが『Ｔ５』だったので色付きが有りませんでした。
私のホーネットさんにはCB400SB(SUPER BOL D'OR っすね。)のカウルが付いているわけですが、本日はカウルステーの溶接箇所を補強していただいた記事を記載致しますね。ことの発端は先日、久しぶりに比較的近所をぐるっと回っていたところどうもフロント周りからキシキシ音が･･･。帰宅後、門灯の明かりのみで夜だったのであまり判らなかったのですがどうやらカウルステーの溶接が一部取れており、なんていうか･･･ぐわんぐわん状態でした。以前の日記にもありますように、カウルの取り付けを依頼したショップは何かと信頼がおけない感じなので（今回の溶接の件も結果的にそうですが･･･）、近所のもう一軒あります ・・・
北海道ツーリングでセンターだけ溝がなくなったので、巷で評判が良いピレリのロッソコルサにしてみた。板橋区のテクニタップというタイヤ専門店で交換。前後バルブ、交換工賃込みで４５４００円。店員さんは皆親切で値段も他店と比べたらまぁまぁ安いし、交換作業は正味３０分くらいだったかな。ホイールはビトーＲ＆Ｄのマグ鍛ＪＢ２だが、バランスのおもりは前が５グラム、後ろは１０グラムですんだ。ホイールの精度が高いのか、ピレリタイヤの精度が高いのか、まぁ両方なんだろう。乗ってみた感触だが、１０キロ程度走ったくらいでは正直良く分からんかった。来月、箱根に行く時に楽しんでみようと思う。このタイヤは減りが早くて高速弾丸ツー ・・・
先日購入したCOZYシートとACサンキチュアリさんのショートスクリーンを交換しましたぁヾ(°∇°*)シートは以前も変えていたのでテキパキ作業終了~♪そしてスクリーン！！！ビス数本で簡単に交換可能なはずが…メス側のナットがカウルの裏にボンド止めされているのですが劣化して取れてしまい、急遽部屋のアロンアルファで固定ヾ(･ω･`;)ところが今度はスクリーンのビス穴が合わなくて強引に締めようとしたら、また数ヶ所メス側ナットが取れるハメに…次から次へとポロポロポロポロ(笑)メーター外してインナーカバー外してボンドで固定してビス穴加工して…あー、めんどくせぇ{(-_-)}笑イライラしながら途中で投げ出すわ ・・・
タイトルクカムに交換しようと、交換してエンジンをかけたところ、トルクカムの辺りから、シャー・シャー・シャーという異音がするので、グリスを足したり色々と試みましたが、異音が消えないので、結局純正のトルクカムに戻しました。ダブルコグベルトなので、タイカムの厚みが薄くて異音がするんですかね？組み方が悪かったのかもしれませんが・・・
アドバンスプロの強化クラッチと、クラッチアウターを装着して50km位走行したあたりから、クラッチジャダーが出始めました。購入したところにメールで問い合わせたら以下の回答が返ってきました。『ジャダーの件ですが、今回セットにて購入されていますので、アウターの偏磨耗では無い様です。クラッチですが、３点支柱の部分の動きの確認とスタートの時のジャダーですと、シューをホールドしているゴムの嵌り具合の確認していただくのが良いと思います。支柱・ゴム・シューのゴムの嵌る部分に薄くグリス塗って３枚のシューが均等に動く様に調整していただくのが良いと思います。』グリスに加えて、シュー面も240番~800番の紙ヤスリで ・・・
先日、ブレーキフルードの交換をしたのですが、リヤのエアー抜きがなかなか上手くいきません。フロントは、しっかり効くので大丈夫と感じていますが、リヤは温まると効きが悪くなる感じなので、エアーがかんでいるようです。一昨日もエアー抜きをしたのですが、まだ同じ症状・・・リザーブタンクを空にしないように合計8回くらい継ぎ足す位行なったがダメですねー・・・ どうしょう・・・
アドバンスプロのクラッチとアウターに交換しました。まだ慣らし中ですが、純正より軽いため、はっきりと出足が良くなったのがわかります。WRはドクタープーリーの14gを付けたかったのですが、工具の不具合でプーリー側が外せず今回は断念しました。近いうちに交換します。
前に付けてたCOZYSEATが劣化と四国ツーリングの大雨による水浸みでくたびれたので、しばらくノーマルで頑張ってましたが、ライポジがしっくりこない＆やっぱりお尻が痛くなるってことで買い換えv( ´∀｀ )v今度はRCMモデルをチョイス！！見た目もかっこいいし長く乗っても痛くなくなることに期待☆☆これで走り行くぞーーーヽ(´∀｀)ﾉ