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長年使ったOVERフルチタンダウンマフラーからキタコGPRアップマフラーに交換しました比較するとキタコのがパイプが細くて少し重いですねOVERは激軽w
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'18-CB400SF/SB TI-EX/TITAN FP 100φ品番 1800H-N42-A1FP0人と差をつけるならTSRのマフラーがお勧めです！！！チタンの焼け具合が最高にかっこいい！！！定価 184.800税込み※メーカー記載詳細※適応車種／年式：CB400SF/SB(2BL-NC42) '18-EXパイプ：ポリッシュチタン手曲げパイプ 4-2-1集合タイプ（酸化触媒装備）サイレンサーボディ：チタンＦＰ（ファイヤーポリッシュ・着色）近接排気騒音量：90dB 加速騒音量：77dBJMCAプレートNo:JMCA1018058047サイレンサーボディ寸法(規格値)：φ約100mm × L ・・・
キタコのハイカム1を取り付けましたタイプ2と迷いましたがいろいろ検索したら、自分のグロム（認証マフラー＆純正交換タイプのエアクリ）には高回転型のタイプ2よりもタイプ1のが合ってそうなのでこちらにしました
ＧＲＯＭは「ワイヤー式」のクラッチです。ワイヤーの押し引きでクラッチの開閉を行っており、クラッチシステムの簡素化で軽く、また、コストもかからず安定した所がワイヤー式のいい所だと思います。今回、ワイヤー式から、油圧式に交換した作業を掲載していきたいと思います。これからスペシャルクラッチカバーキット【油圧式】を考えているユーザーさんの参考になれば！と思っております。
19/04/10約94200km無事3月末に車検を終えることができてまた2年乗ることができます。(*^-^*)今回は光軸でちょっとてこずりましたが、魚雷サイレンサーに交換しただけで通りました。そんなことで4月に入り、温めていた10万キロ突破記念の作業を行いました。今回はピストンの交換です。!(^^)!それと同時にしばらくエンジンは触らずに済むように気になるところの補修を行いました。
KSR110(2006)に付けていたキャノンタイプマフラーをKSR-PRO(2013)に取り付けようとしてみたが・・つかない！ここから始まった試行錯誤(2014/12月スタート)。エキパイを３ｃｍほど切断して、A-TECHフェンダーレス(KSR-PRO)を使い何とか取付(仮付け)。エンジンはバイク屋さんで、武川４速とマニュアルクラッチをKSR110(2006)から移植してもらい試走するが・・・。
先日、恩師が退職されるのでその最終講義を聴講しに長崎まで行ってきました。数年ぶりの港町『長崎』。長崎に来たら『吉宗（よっそう）』で茶碗蒸しとちらし寿司と角煮！これは贅沢な『吉宗定食』です。あぁ・・・今思い出してもよだれが出てくる！
CBR600Fのミッションなんですが、最近、チェンジが渋く感じてました。エンジンオイルも交換しましたが、変化なし。早速、ウェビさんとこのインプレを拝見♪すると良い物を発見しましたので25日（木）に注文しました。そして27日（土）に納品して頂きました（驚）お陰さまで、ツーリングで試せました~^^
お疲れさまです♪先日、隣のCB1300SF乗りの弟が中古の2ストオフ車（125cc）を購入し、晴れてリターンを果たしました^^エンジンも換装し無事始動できたとの事で、昨晩、見てきました。