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疲れやすく乗りにくいハンドルを交換します。ネット情報を参考にハンドルを2種類購入して用意してみました。上から外したノーマル、ハリケーン フラットコンチ2型、BMコンチ3型。 ノーマルハンドルからレバーなど諸々部品を外します。
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疲れやすく乗りにくいハンドルを交換します。ネット情報を参考にハンドルを2種類購入して用意してみました。上から外したノーマル、ハリケーン フラットコンチ2型、BMコンチ3型。 ノーマルハンドルからレバーなど諸々部品を外します。
MT-09点検です。毎年点検に来て頂けるので、良い状態を保てています。エアークリーナーも大変綺麗でした。車検が近いので今回はチェーン調整清掃エアークリーナー清掃、各部点検です。
汎用のウィンドシールドを付けました。Amazonの安い奴(笑)干渉部があるのでそこは潔くカットネジが一本使えない状態だったので、ホムセンで購入しました。ウィンドシールドの効果は高いですね~
2023.10.8 昨夜 届いていた事に気付かずトイレに起きたら置いてあった。納期はもう少し後だとあきらめていたので嬉しくなって付けてみた。ちょうど0:00過ぎ。
89NSR250R、実走セッティングにてメインジェット標準よりワンランク絞り、プラグは10番に変更。あとはオーナー様の乗り方によるので、後日また確認します。やはりノーマルが低回転もあり乗りやすいですね。今時のバイクに比べるとブレーキが弱い感じがするので、カスタムするとなるとブレーキ関係からがオススメです。チェーンもまだ問題なさそうですので、綺麗に清掃して注油しました。レプリカはレーシングスタンドが似合います♪
うちのアクロス、長期放置が祟ってかフォークのインナーにチラホラ点サビ発生、加えてオイルシールも抜けてしまってました。インナーチューブとオイルシール類一式を交換することにしました。純正のインナーチューブはまだ入手可能みたいですが一本三万円ほどするという凄いお値段になってしまってます。破産したくない( ´艸｀)ので、社外品を使う事にします、が、こちらもアクロス用は無いので一品制作になると言う事でした。お値段は一割ほど上がる位なので悪く無いのですが、今付いてるインナーチューブの現品を送付したうえでほぼ二カ月ほどかかるとの事、これはちょっと困ってしまいます。何か良い方法は無いものか.......... ・・・
車検の無い250クラスで放置歴のある個体のお約束でフロントキャリパーのピストンは錆び錆びでした。再利用は無理なので潔く新調します。実はこのインナーパーツ類、スズキ純正では無くカワサキの純正だったりします。同じトキコ製と言う事で使えるかな?、と取り寄せてみましたらやはり同じでした。何故カワサキ純正?、実は少しだけですがお値段が安かったので(笑) キャリパーの内部はシール溝は細いドライバーでゴミをかき出し、シリンダー内部は耐水ペーパーで磨いて汚れを落としておきました。
アクロス、長期放置されてたのでブレーキは前後とも抜けてスカスカになってました。取りあえずフロントからとりかかります。まずはフロントマスターシリンダーの液量を見る窓が曇って見えなくなっていたので交換する事に。パーツはホンダ純正が使えました。窓の奥に入ってる小さなプレートは売って無いので慎重に取り外して再利用します。後は傷防止に布を当ててシャコマンで圧入ですが、やはり傷が付いてしまいます。化粧直ししますか。
時速5、60km/h程度で走ると正面からの空気抵抗をモロに受けてしまい結構キツイです。（シグナスXC180乗車時の姿勢だとネ・・・） で、風防を買いました。サリアンにも同じメーカーのクリアスクリーン（ロング）を取り付けていますが、クリアが販売終了して現在はスモークスクリーン（ショート）しか取り扱いが無かったのでスモークスクリーン（ショート）を買いました。 取り付け方もミラーの取り付け穴に金具を固定するタイプで簡単でした。取り付け後、早速走ってみると結構良い感じで風を防いでくれます。 あくまで市街地走行を前提してるので、風除けはコレで充分だと思います。
今回整備させていただきましたこちらのGPZ。お客様のガレージで20年眠っていたバイクです!20年ぶりにまた乗れるように隅々までレストアいたしました。当時物のモリワキ マークIIサイレンサーがかっこいいですね! 当店では高年式スポーツバイクはもちろん、88年～00年代の古いバイクもカスタムいたします。原付もリッターバイクもお任せください!
シート交換での入庫になります。 娘さまからのプレゼントで替えたいとのことでしたが、フェンダーレスになっており純正のシート固定ではありません。もちろん社外品は純正の固定方法で製造されていますが、シート裏は純正とは異なる形状のためステーを介しての固定となります。
GSX-S750にエンジンプロテクターの取り付けになります。スズキさんはビックバイクの販売が終了してしまうので残念ですね。MOTOGPも撤退ですし。。。 転ばぬ先の杖で着けておけば安心感があります。当店では持ち込みも歓迎しますので、ご利用下さい!
NSR250Rの修理になります。不動になってしまったとのことで、元々ウインカーもない状態でしたので依頼内容はウインカーを着ける 動くようにとのこと。が、なかなか酷い状態…直結、混合、チャンバーは年式違いでボディが固定されておらず、フランジのみで留まっている、直キャブでタンク内は錆…クーラント漏れなど。やりがいがありそうです。最初に電装を確認ですがヒューズの間違い。ヒューズカバーが年式違い?違うものがついていたので、混乱しますね。
引き続きGL1200でフロントタイヤ交換とオイル漏れのあるフォークのオイルシール交換作業です。 この年代になると気を使って作業しますが…フォークボトムボルトを取る際、潤滑油、ヒートガンで温め、なおかつショックハンマーの安全パイに安全パイを重ねて外そうとしました。が、やはりナメました。。。どうしようもないので、ボルトにドリルで揉んでスクリューエキストラクターでどうにか取りました。
全バラからの組み立てが終わりました。フレーム、タンクは再塗装、ホイール及びゴム・ブッシュ類は新品リアサスは社外品を入れました。1979年式ですがまだ純正部品が出るので助かります。これも貴重な車種ですのでこの状態を保って頂けると嬉しいです。
以前、全バラしたモンキーになります。フレームの錆落とし、塗装したので一気に組み上げです。とは言っても、各部を綺麗にしながらの作業でしたので、時間かかりました。1979年なので、グリス類はガム状になりやっかいでした。まだ純正新品部品も出るので、ところどころは新品部品を入れています。 あとはタンクを載せるところまできましたが、準備をしておいたコックが…違う。モンキー用で購入したのに。。。ここで作業中断です。
バックステップをブラックアウトにしたので、今回はタンデムステップもブラックアウト化に。地元アルマイト業者に発注して半年待っていましたが、タンデムステップ自体の処理が出来ないということで未処理のままで却ってきました。。。ということでツヤ消しで塗装しました。 それにしてもSC59はタンデムステップを取り外しに時間が掛ります。シートカウル、インナー、シートレールと分解してようやく交換できました。 リア周りが徐々にブラックアウト化になってきました♪
MC18 89NSR250ですね。 ウインカーが点灯しないことと、エンジンがかからなくなったとのことで持ち込み頂きました。 しかし……昔の走り屋か?直結、チャンバーはぶら下がり状態で排気漏れ大、混合……。。。 これはやりがいがありますね。とりあえず、ナンバーがまったく見えない状態でしたので、下げましたｗ 違法改造はお断りしますが、正常に直すのであればお受けします。