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フロントホイールを外して、メーターギアとハブベアリングの点検とグリスアップをします。メーターギアは分解不可なので、壊れるとアッセンブリ交換になるので早めに点検とグリスアップをしました。ついでに、メーターケーブルもワイヤーグリスを注油。
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フロントホイールを外して、メーターギアとハブベアリングの点検とグリスアップをします。メーターギアは分解不可なので、壊れるとアッセンブリ交換になるので早めに点検とグリスアップをしました。ついでに、メーターケーブルもワイヤーグリスを注油。
2020.9.27できればリヤショック交換・スウイングアーム脱着、ピボットシャフト給油等同時にしたかったがショックの選択で迷っているため今回はスプロケ交換まで。交換距離 7272ｋｍ
懸案となっていた、ZEPHYR 1100 RS のスポークホイール磨きにチャレンジしました。ホイール1本あたりスポークが36本、2本で72本、相当気合いを入れないと途中で挫折しそうです。初めは、手持ちのブルーマジックメタルポリッシュを使ってみたのですが、効果のほどは？？？残念ながらほとんどありません。(T-T)一度磨いたらアフターのコーティングも考えないと、またサビや汚れの心配が...。きついコンパウンドは、ホイールへのダメージが懸念されるので、出来るだけ使いたくはありません。試しに、ヨシムラステンマジックを少し使ってみたのですが、やはりステンレスマフラーの焼け取り材なので、用途としては不向き ・・・
2020.8.8 総走行距離 5551ｋｍ 出勤前に一仕事。新品タイヤに履き替えたＲホイールに交換するついでに汚れて油切れしてきたチェーンも綺麗に洗浄することにした。出勤前の空き時間は1時間半程なのでちょっと焦り気味。Ｆスプロケカバー内側もひどく汚れているので綺麗に洗浄、この部品は重たく内側が入り組んでいて結構面倒なので社外品に交換予定。仕事の都合で金津町の会社に一旦バイクを置き出社。退社後バイクを取りに金津へ寄ったついでに刈安山を目指す。こっちも20数年ぶりぐらいか？山頂まで上がり、その後基幹林道剱ヶ岳線で山竹田方面へ向かって帰宅。
2020.7.28前回組み上げたＲホイールだがリムのセンターが少しスプロケ側に寄っているため再度調整し直した。現在使用しているスペアのホイールは、確かかなり前にネットオークションで手に入れたものだったと思う。使用時は振れとバランスは確認済みだがリムセンターまでは気にしていなかった。今回リムもスポークも新品なのでどうせならきちっとやってみよう。ということでホンダバイク相談センターに問い合わせてみた。純正リム外幅とＥＸＣＥＬリム外幅の寸法が10.76ｍｍ違うため計算してリムを移動させる。スポークの締め付けトルク範囲内でリム移動させながら振れ取りという作業なので、フロント側に比べるとちょいと手間がか ・・・
2020.7.17前回の続き汚れたリヤハブを綺麗にするためパーツクリーナーで洗浄したが、いまいちだったためワイヤーブラシで擦ったのが後の祭り。中途半端に塗装がはがれて余計醜くなったので再塗装することにした。時間短縮を取るか？手間を取るか？いまからサンドブラスト購入予算も置く場所も確保が難しいためお金をかけずに手間をかけることに・・仕事が暇なので時間を見つけ少しずつ塗装を剥がしてく。入り組んだ細かいところはワイヤーブラシで手作業を強いられたが充電式インパクトドライバーのおかげで時間短縮にはなっただろう。エアーブローしてシリコンオフで脱脂しプライマーかけて乾燥、昨晩3度目の塗装が硬化したのでさっそ ・・・
2020.6.26久しぶりの2連休ということで、今回はいよいよリヤホイールをＥＸＣＥＬゴールドリムに交換（予備ホイール）軽量化のイメージがあるがどれ程のものか重量を量ってみた。前輪同様ハブは再使用でベアリング類は新品に交換。作業にとりかかるもタイヤがかちかちでビートが落ちない（蒸し暑さとやる気のなさが影響してるのかも）万力で挟んでなんとか落ちた。ニップルを緩めホイールを外す。ハブベアリングを指で回すと1箇所引っ掛かりがあった。ベアリングを抜いてハブのバリと汚れ落とし。せっかくなので塗装して組むことに決定、でここまで。
2020.5.9前回まででエンジン周りと車体後側のメンテはとりあえず終了（キャブとマフラーは追加あり）残ったフロント周りに取り掛かる。いずれＯ／Ｈの時にと注文してあった部品もあることなのでこの際ステアリングステムベアリング交換までやろうと決意・・・・ 決断となった。このバイク、2004年に広島県のＵＲＦさんで走行距離の少ない車両を通販にて購入。以来15，6年乗り続けている訳だがステアリングステムを触るのは初？2回目？思い出せない。ちなみにフロントフォークは2度目となる（フォーク脱着はやったがＯ／Ｈを自分でやるのは初！）ばらす時は写メとマーキングは忘れずに。日にちが経つと何がどうなってたか思 ・・・
2020.5.7仕事は恒例の15：00上がりでお天道様がまだまだ高い位置にいらっしゃったので、ＸＲの乗り心地を確認しに遠回りして帰る。せっかく綺麗になったＸＲを見て汚したくなかったが気付けば西部4号線にきていた。ところどころ水溜りができていたが走りやすい（当然安全運転）帰りにリアダンパーをそれぞれ1クリック弱め（最強から8クリック戻し）て走るとかなりいい感じである。うまく言えないがＦタイヤがコントロールしやすいというか自由度が増えたというか、Ｆが外に逃げずに安心感がでた。林道入り口でＵターンそれぞれもう2クリック弱めて走ると、Ｆタイヤがふらふらして思った方へ行かずにＦが滑ってこけそうになった。 ・・・
昨日の続き 0Ｇ、1Ｇ、1Ｇ’の寸法を測り計測するも何か忘れていたようで3回測りなおす。ダンパーを最弱にし忘れたのと実走用の重量を車体にかけ忘れたため。ダンパーに関してはさほど変化は無かった。軽装にサンダルでの測定なので10ｋｇのダンベルをリュックにいれ跨る。当然一人での計測なので簡単にできる方法でやってみた。シャフトにちょうど良い棒を差し込みヘルメットホルダーまでの距離を測る。バイクにまたがってマジックで紐に印を打つ、1Ｇ’さえ分かればあとは0Ｇ、1Ｇも同様に印を打ち紐を伸ばして印間の寸法を確認。0Ｇ 560ｍｍ、 1Ｇ 512ｍｍ、 1Ｇ’ 440ｍｍ で120ｍｍ（印間の寸法だけ測れば簡 ・・・
先月下旬からばらしてあるXR250のリアサスは組み立ての段階になって気が乗らず捗らない。ただ元に戻すだけならいいのだが、作業しているうちに交換したい部品が増えるのが悩みの種だ。連休前で注文し忘れた部品はあきらめて後日交換予定。ＬＵＫＥのローダウンキットはオイルシールがずれて浮き上がっていたためベアリングとシールを純正品に交換チェーンガードも新品に。エアーフィルター、キャブのブリーザーホース、タペットカバーは社外品。Ｒショックはオークションで落札した物を使用。スプリング長は183.5ｃｍとなっていたので調整して取り付け。Ｒホイールは予備にストックしていたものでタイヤは新品だが2016年製（履き替 ・・・
新型コロナの影響で暇な日が多く仕事から帰宅する時間がかなり早くなっている。明日25日は晴れの予報でしかも休日ということで、山に必要な用事を済ませに行く予定。いつものごとく一人で行くわけだが途中トラブルで他人様の手を煩わせたり、人様と接触があってはいけないので簡単なメンテをするつもりだった。結果は・・・チェーンはカスカス、サスは汚れたグリスと砂がべっとり。リアタイヤの溝も少ない状態のため一大決心。この際だからＲショック交換とマフラーのグラスウール交換までは済ませたい。33197ｋｍ
先日の続き 仮組みしたホイールを車体に付けてセンター出しと振れ取り仮組みの時点ではリムが右（スピードメータギア側）によっていたため一旦、ニップルを緩めブレーキ側スポークを張ってリムがセンターに来るように調整。基準値が分からないが、フロントアクスルシャフトを規定トルクで締めて左右のインナーチューブからリム端までの距離が同じであればセンターと言う事だろうと解釈。上下、左右の触れ幅が1ｍｍ程になるように手トルクとスポークの音で見当に均等にスポークを張っていく。振れ限度値2ｍｍ ニップル締め付けトルク3~5Ｎｍ程か振れ取りが終了、このままやる気度を維持しつつタイヤを組んでいく。ちなみにはめていた21イ ・・・
帰宅すると先日注文したスポーク、ニップル、スポークベンダー等が届いていたのでとりあえず仮組みしてみよう。Ｄａｃｈｉブランクスポーク 228ｍｍ 線径Φ3.2 10本入りＸ4袋スポークベンダーの説明書を見ながらベンダー各部の位置を調整しつつスポークを曲げてみる。純正の外したスポーク曲がり角165度？に合わせながらベンダーを調整。2本目からはスポークの端が長さアジャスターからずれない様に注意してストッパー位置まで曲げるだけ。あっという間に40本出来上がり。（ＸＲ250フロントは36本）ホイールとハブの向きに注意してスポークを通していく。車庫のスペアホイールを引っ張り出すのが面倒だったので見当で仮組 ・・・
2019.9.13ＸＲ250のフロントホイールを19インチに変更する予定で購入していたＥＸＣＥＬリム。届いて2ヶ月もほっぱらかしになっていたが、10月までには作業終わらせたいのでとりかかるとする。（暑さのせいでやる気が起きなかっただけだが）Ｆホイールからタイヤを外し、ニップルレンチでゆるめ、スポークを外す。2本錆付いて供回りするので万力で挟みこんで緩める。スペアのホイール（前後）があるのでスポーク組みは参考にできる事と19インチ化で長さが変わるので深く考えずスポークを外す。車庫の荷物を動かしていたらベアリングとシール類があったので検索。ＸＲ250 Ｆハブ用だった。（これまたかなり昔注文して忘れ ・・・
先月末に乗った時に、何気なくフロントフォークをみると左側のフォークからオイルがこぼれている！とりあえず急いで行き付けのバイクショップに電話して、Ninjaを持って行った。ショップの社長がNinjaをみると「サビでシール、やったかな・・・」ってはなし。まぁ、10年も経過してるし、サビ対策はしてなかったからこうなっても当然か。って、事でフォークシリンダー交換。ついでにタイヤ交換とリコール対策忘れてたので、今更ながらリコール対策をお願いしました。フォークシリンダーはかなり痛い出費ですが、シール交換だけでは何時再発するかわからないので、仕方がないですね。
2019.5.3令和元年 モンキー125 チェーンメンテ 総走行距離1137ｋｍ2018.5.5 赤キップいただいてようやく1年 6月末まではじっと我慢。ということで錆が出てきたモンキー125のチェーン清掃。クリップ式なので外したほうが早いし作業も楽。Ｒシャフトにマーキングしてトルク確認。かしめジョイントじゃないので外すのは簡単。チェーンクリーナーで洗浄、エアーブロー乾燥、ＤＩＤチェーンルブで給油。張り調整は購入して1度も使用したことがなく眠っていたデイトナチェーンアライメントツールを使用。工場出荷状態ではチェーンアジャスターに左右でズレ有り
後日、やっと交換部品がそろいました。当初は、今付いているスプロケットの色とチェーンの色にしたかったのですが、アファムがカラーオーダーを終了したとの事なので、今回は諦めてゴールドスプロケット＆ブラックチェーンにしました！
リアブレーキに続き、リアスプロケット＆チェーンのメンテナンスに取り掛かります。ですが、交換する前に今のチェーンとスプロケットの現状を知る為に、サービスマニュアルに記載されたチェーンの伸びを計測します。
大分経ってますが、人生初の立ちゴケをお盆休みに経験しました。サイドスタンド出し忘れで降りようとしてしまい、左側に転倒…幸いにも車体に目立った傷はなく、クラッチレバーが曲がった程度。(操作には問題ない)不幸中の幸いと安心したのもつかの間、その翌日にまたしても立ちゴケ…上り坂で平地と同じ様にＵターンしようとしたのが間違いでした。今度は右側に転倒し、マフラーのパイプ部分に傷＋右側のメインステップがぽっきりと折れる事態になりました。