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ホームセンターの耐熱塗料（シルバー）を塗ってダサダサだったマフラーの塗料を剥がしてみる。
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2022.5.15終着駅シリーズも兵庫県に来た。下調べで未電化路線と分かりなお興味が湧く。現地は近代的な街並みに囲まれているが、あくまでクルマ社会だと感じる。約20Kmの路線が電化できないのは、途中のトンネル径が小さくて、掘り直せないとのこと。カラフルだが一両編成にラッシュアワーなどあるのだろうかなどと余計なお世話を妄想したが、運賃表を見てみると姫路駅まではおそらく片道1000円はかかる水準であり、ちなみに高校生の通学6箇月定期券が10万円超えの驚異的な御値段が掲示されていた。川重明石工場経由で帰りはR372をクルーズして亀岡経由とした。この日の走行距離は253km。給油13.8Lで燃費18. ・・・
2022.5.15兵庫県を重点化するにあたり、MUSTの行き先は我がマシンの生誕地。念のためいろいろ調べたが、明石工場では二輪車のエンジン組み立ては行っているようだが、完成車はどこで組み立てられているか不明であった。現地に着いてともかく景気が良いのか正門の化粧直しが進行中だった。正門横の守衛室にカワサキモータースジャパンの表記があったので、おそらく明石工場も完成車に何らか関わっているのだろうと記念撮影に興じた。他にカワサキ車が何台かいらしたので、オラもそのつもりで愛想をふりまいておいた。第二神明からグーグルマップに案内をさせたが「かわさきしげるこーぎょーへ・・・」と喋りだしたのには愕然とした… ・・・
2022.5.4今年は兵庫県も重点的に足を運びたいと考えて、オーソドックスに「ヘソ」を選んでみた。みんなのレポートでもよく取り上げられているが、さすが人気スポットとあって駐車場は満杯で、空きスペースを狙った乗用車が回遊魚のごとく構内を徘徊していた。大正時代の測量技術と現代のGPS測定で400Mも誤差が生じることは、どちらが正しい経緯交差点か逆に考えさせられる。小学校の遠足でバスガイドが明石を通る子午線の説明をしたときに、クラスみんなで「お~」と感嘆したことを思い出した。その内陸部にこのような施設が展開されているとは感慨深いものである。この日は多加町のR427が良い道とのことで目指したが、案の定 ・・・
5/2 ず~とやりっ放しにしていたフロントフォクブーツの交換作業にとりかかる。バイクスタンドをセットしようしたが、エキゾーストパイプ&マフラーを外さなければセットできなかった。
2021年3月3日、通勤用としてレブル250SEが家に来ました。あれからちょうど1年経過しましたので、以前レビューしたことも踏まえ、現在までの感じたことを書きたいと思います。ただ、あくまで買い主のこれまでのバイクキャリアによる主観であり、プロ、初心者目線ではありませんのであしからず。
以前はKN企画のシリンダーをつかっていたので、今回はAIRSALのアルミシリンダーを選んでみました。内部はメッキされていてホーニング跡も新品なのでハッキリ見えます。
2021.11.20地図を眺めていてふと気になった終着駅で「たかしのはま」と読む。住宅街のど真ん中なのに人気がないと思ったら、高架化工事で閉鎖されていた。駅というよりは公会堂風の駅舎だが、どのようにリノベーションされたのか後日見学に行きたい。
2021.11.20小学生の時に「日本で指折りのビンボー鉄道」と聞かされていて一度どんなものか見てみたいとは思っていた。この写真は水間鉄道の本社敷地におじゃましてのものだが、一部を月極め駐車場&コインパークに活用しており、ある意味地域密着な運営がなされている様子だった。ホーム上にぶら下がっている物体は定かでないが、何か手づくりの縁起物のようだ。近くに学校があるのか学生服の乗客がポツポツ利用していた。他社の償却済み物件を譲り受けて運行しているとのことで、なぜ南海電鉄はないのかと思ったが、水間鉄道は標準軌であることがわかった。撮影の傍らにも朽ちた車輌が展示してあったが、あまりプレステージのある物件 ・・・
ジレラ復活排気デバイスを動かすソレノイドが原因でコントローラーまで壊してしまった部品は探しても無いのでチェンジマンRPM2WCと密林で中華ソレノイドで復活。しかし、ソレノイドの力不足で全開から戻されたりしてる事が判明した。手持ちのypvsモーターを使って出来ないか検討した。ypvsモーターに電気を流すと一定のところで止まる事を発見。ここをオフの位置にしてオンはTA8428Kで加熱保護をする事にした。ヒューズ切れまくりのクロノくんなので高価なチェンジマンを壊す訳にはいかないのでヒューズを追加。備忘録として汚いが手書きの設計図を残す。ただ、このまま作ると逆の動きをした気がするので要注意。一年間使用 ・・・
2021.11.14ふと思い立って近所のいちょう並木へ。少々葉落ちが進んでしまったが、空の色とのコントラストはいかがだろうか。ちなみにこの道は高速道路並みに車両がカッ飛んで来るので要注意。濡れ落ち葉でスリップするとか、選り抜きの交機が昼夜を問わず狩りをしているとか…今年も銀杏争奪戦が執り行われていました。
2021.11.7真夏の酷暑をやり過ごして、絶好の行楽日和に恒例の参拝に伺った。この日は地元民だろうか多数集結して斜面の低木刈りに取り組んでいた。これをしないと積雪が1m程度のゲレンデはブッシュだらけになってしまう…こういう行事にはボランティアで参加しなければと思いつつも、あまりに美しい風景から来たるべきスキーシーズンに想いを馳せた。悲しいことに今年はシーズン券を発売しないとのことだが、2年連続で少雪やらコロナ対策を強いられてでは運営も持たないということだろう。12／16オープン予定とのことなので、雪降りを念じてチケットの調達に勤しむことにしよう。このあと麓から疋田に抜ける謎のトンネルを通って ・・・
2021.10.10この日も固め打ちとなった。とはいえ自宅の近所なので、ひなびていないがついでに撮った次第。昼下がりに街中の終着駅で通行人をぬって奇跡のワンショットが撮れた。かつては西大路通ギリギリまで駅舎が迫っていたが、再整備によって嵐山方向にホームが移動した。写真右手の建物はいわゆる駅ナカ施設で、観察不足だが休憩スペースがあるようだ。この日の走行距離は101Km。給油7.3Lで燃費13.8Km/Lは往路の第二京阪で飛ばしすぎか。
2021.10.10高校の遠足で降り立ったことがあるが、その頃に比べて駅前広場がかなり大きくなったように思う。車両の進入に関してはシビアな環境設定で、路線バスの転回場のほかは一時停止もはばかる市道が通っているだけだ。駅舎は幅が広くなり、正面の小屋根には高そうな金属製の燈明がぶら下がるなど、観光地の駅を意識した造りと言える。駅周辺は華奢な宿泊施設が軒を並べていて松尾や桂離宮へのアクセスができるほか、駅からすぐに桂川のほとりに出て、渡月橋の向こうにある嵯峨野をめぐることができる。嵐電嵐山駅も通りがかったが、撮影する気もなくなるほどの人出でスルーした。
2021.10.10正式には嵯峨野観光鉄道トロッコ亀岡駅。初めて訪れたが、モダンな駅舎に驚いた。トロッコなのでログハウスかと固定観念はよろしくなかったと。肝心の車両入線には巡り会えなかったが、駅周辺には年配の旅行客と子連れ家族が多く居た。それもそのはず駅前（写真の背後）には馬車乗り場があって、どこに連れて行くのかわからないが定期的にどこかへ出発しようと準備している様子だった。続きに写真を掲載しておく。