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12月9日に町田で忘年会やるから来ない？て久々につんぼうさんから連絡がありまして♪んでもって参加することにしました^^平塚に向けていざ出発~♪あっ、今回はブサでは無く通勤で使ってるマジェＳで出撃です♪お泊りなんで荷物入るこっちで行った方が楽なのよ（笑）
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12月9日に町田で忘年会やるから来ない？て久々につんぼうさんから連絡がありまして♪んでもって参加することにしました^^平塚に向けていざ出発~♪あっ、今回はブサでは無く通勤で使ってるマジェＳで出撃です♪お泊りなんで荷物入るこっちで行った方が楽なのよ（笑）
ヘッドのエキマニスタッドボルト折れの為、手付かずだったカブのエンジン。ヘッド以外の腰下廻りだけでも･･･と、ミッションケースと組み換えの4速ミッション・3速用ニュートラルS/W・ギヤシフトアーム・ストッパープレートを分解洗浄。そんな中、カスタム4速エンジンとリトルの3速エンジンを分解しているのでゴチャゴチャなのですが、バネ状のＯリング？がミッションから落ちてきました･･･｡パーツリストにも記載されて無いので、カウンターシャフトのドライブギヤ側にあるオイルシール辺りしか用途が思い付きません。若しくはポンプスピンドル辺り？ヤマ勘でカウンターシャフトのオイルシールに突っ込んでみたら先に同じ住民のバネ ・・・
雨雲の間をすり抜け、無事に濡れずに行ってきました。都合、4回も多摩川を行ったり来たり♪今回は、ちゃんぽん屋の炒飯！シンプルながら、良く炒めてあり 美味しい一品！炒飯1，000円 高速代2，000円 (ToT)/
駆動系のリフレッシュを兼ねて、アドバンスプロのプーリー、アドバンスプロのクラッチ＆アウター、キタコのプーリーボスに交換しました。少し前にアドバンスプロのクラッチキットを入れた時は、ジャダーが酷くてダメでしたが、今回クラッチが新型になったので、購入してみました。ほんの少し出だしでジャダーが起こりますが、以前の物に比べたら全然快適なのでしばらくこのまま乗ります。アドバンスプロのプーリーは、全域にわたり快適で、谷間が一切感じられなく最高速も純正より上がるので気に入ってます。
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
アドバンスプロの、口径120mm 角度14.5度 のプーリーに交換しました。13ｇのドクターのローラーを使用したら、出だしの加速は良いのですが、ちょっとトルク感がなくなったように思うので、近日14ｇのドクターのローラーに交換してみます。
ちょっと足を伸ばし、羽生まで名物？一本うどんを食べの走ちゃいました。所々 強風もありましたが、バイクにもってこいの気温でした。お味は、ん~ 私的には、桶川のウドンの方が口に合うみたい(~o~)
KN企画のスポーツクラッチとKOSOのアウターに交換しました。左上：純正クラッチ 1105g左下：純正アウター 832g 右上：KN企画クラッチ 890g右下：KOSOアウター 610g合計で 437g の軽量化になりました。
先日交換したデイトナのPCX150用プーリーは、60km/h~80km/hの間に谷間があり、一瞬加速が鈍るような感じがするので、前に使用していたデイトナ バリアブルプーリーに交換しました。このプーリーも黒プレート（加速重視用）で使用すると60km/h~80km/hの間に谷間があるので、PCX150用プーリーは加速重視な仕様になっているのかもしれません。セカンダリのトルクカムの溝が旧型よりはストレートになっていますが、タイカムほどストレートではないので、この現象が起きるのかもしれません。とりあえす、最高速重視の銀プレートだと谷間がなくスムーズに加速してくれるので、こちらを使用しています。
天気の良い木曜日で少しばかり寒いかなと思いましたが、何か旨いものでも食べたいなとBIKE屋さんと出かけました。アクアラインのトンネルを抜けると風が冷たかったです。道も昼頃出発したので快適でした。海ほたるのBIKE置場は我々2台のほかにやはり2台だけでした。金田で降りてぶらりと走っていたら流石に侮れない16号線でネズミ取りを仕掛けていました。途中の信号待ちで袖ヶ浦ナンバーの車のおじさんに（この辺りで旨いものは有りますか？）と尋ねるとこのまま2ｋｍほど行ったところに｛魚忠｝と言う店が有るよと言われ向かいましたが、2ｋｍ以上は有りました。