サー、今週は遠征やー。7時30分にガソリンを満タンにし、タイヤのエアーを2．2に合わせ、いざ大阪。あっ、マーチです。まずは、道頓堀のくくるで数年前に味わった”たこ焼き”を食べるぞー。7時間程度で、走っちゃうんですね。ま、パーキングで休んでいる時間を入れても、平均70ｋｍ/ｈｒと言うことは、良い感じなんじゃ無いですかねー??到着早々、ホテルにチェックインして、徒歩で道頓堀でした。直ぐに”くくる”は見つかって、しばし、思案。理由は、たこ焼き屋さんで、多くの方が並んでいるお店が、10軒は有るんじゃ無いかなー?我ら年寄りは、2人で8個食べると、十分です。その後、そこら中を歩き回って、17時に俺のイタリ ・・・
購入後2年ごとにＬLCの交換作業はしていますが、8年経ち今年の冬はオーバークール気味の症状が出てきましたので、サーモスタットと予防整備も兼ねてラジエターホースの交換する事にしました。
そろそろ oil交換の頃合いオイル交換ついでにWebike の記事でなんか良さそうに見えたのでez オイルドレンコックを買いました種類が色々あるのですがDトラッカー125に合うのはez-109メーカーのwave shopで購入すると期間中開設記念キャンペーンでキャップがオマケに付くとの事でEzのWebサイトから購入しました取り付けは難無く出来ましたただキャップの文字がキッチリ締めると水平にならないのが少し残念ですオイルは愛用してるナロードさんオイルです
壊れたカブが武川88ｃｃＳステージとキタコストロークアップクランクシャフトの組み合わせで、108ccのピンクナンバーに生まれ変わりました。これから慣らしです。今度は壊さないように気を付けなければ。
長期未稼働の為、気になる「ドライスタート」Webikeのメンテナンスコーナーにモトメンテ誌にも記事を書いていた栗田晃さんの記事が有ります。「長期保管車両のエンジンを始動する時に絶対に気を付けること」https://www.webike.net/magazine/maintenance/maintenance-engine/34681/
さあ、久しぶりにSRを起こしてみよう。前回エンジンをかけたのは2019年11月。2年以上長期未稼働の為、エンジンをかける前にやることが、、、。走行距離は31368kmです。
とりあえず、なんちゃって対応で、液体ガスケットを外から塗ってみました。吹き出すレベルではないですし、滲みてくる？感じで、そんなに圧もかからないところと思われ、ひとまず様子見です。
昨日、玄関に停めていたアドレスの下にオイルの垂れ跡を発見。オイル交換をしたのはかなり前、今更漏れる？何か原因があるのかなと下をのぞき込んだら・・・・・エンジン下回りがドロドロ。これは、どこからか漏れてる。さて、一大事だ。約11万キロになり、あと4年乗るつもりだったが、直すか？直るか？どうか・・・。
CB400SF NC42 中速でガリガリ音がなりだした。3500回転付近から4速でアクセル開けるとガリガリ音がなる、ゆっくり加速するとならない。。。ミッション系かと思い、ホンダに持ち込むも原因は不明。ミッションの異音にも聞こえる。原因探しでエンジン下すと高額整備になるしなあ。まずはエンジン以外で原因がないか探してみる。チェーンの張り調整や注油しても大きな変化はない。ミッション系ではなく、エンジンのノック音を疑うってみよう、ノック音ならハイオクガソリン入れたら軽減するはずだ。タンクの半分量にハイオクを入れてみた。なんと、少し走ると「がりがり」音はピタリとおさまった。てことは、原因はノッキング音で ・・・
高くて渋ってたYOSHIMURA ヨシムラ:ラジエターコアプロテクターをとうとう購入。本日取り付け。カウルを外して取り付けるようにとの説明書きだったが、取り外しはめんどうなので、バイクを毛布で包みながら隙間より取り付け。取り付けづらいですが、十分取り付け可能だった。
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