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直近エンデューロばかりだったWRですが、気温も高くなりツーリングにも出かけたいので一気に仕様変更しました。
新しくKTMの125DUKEを納車したので、走ったりいじったりしながら楽しんでいきたい。 250DUKE時代にやってきた事が丸々活かせる素材なので、色々とイジりがいのある車体だ。まずは250時代のチタンボルト類を装着していこうと思う。一枚目の画像は、その時々の最新の形に変更していく。
これ以上早くしようとすると今の技術だとコケる気が(^^;ゆっくり技術を付けてタイム改善目指します
くもりでも暑かった~~(^^;ちょっとだけど、1'35.18ベスト更新。
梅雨の合間で晴天。気温も30℃で暑くてチェッカーまで走れず(-_-;)それでもマシーンに助けられ1'35.91。徐々に安全に上達を目指して頑張ります! ブリヂストン S22:2,000kmくらい
塗装後、約一年半経過しましたが変わらずの艶です🫰 クリアとコーティングのおかげですね笑 運転中タンクが太陽を反射して目が痛くなります笑笑
天気も良く気温も20前後。風が強かったけどベスト更新→1'34.51一度コケてから全然上達出来なかったので素直に嬉しい
天気も良く気温も20前後。今回ベストは1'36.14と1秒くらい前回(4.28)より速く。難しい。。。。
ゴールデンウィークを控える4月末にいきなりセルが電動ドライバーのような音がして「こりゃまいった、出先でなくてよかった」でした。 ボアアップで今の仕様は圧縮が高めになって(手抜きでそのまま)しまっているので去年末から始動がしんどくなってきてました。 そのうちクランキング音の中に“すべり"音が混ざりだしそろそろかなと覚悟はしていましたがまさかの全滑り! ボアアップから走行距離も増えこの先は圧縮も下がってくれるだろうとワンウエイのみ交換です。 始動が素晴らしくなりました(たぶん)。
FCRのアイドリング、スロー域がなかなかビシッと決まらない、そんな時は浮動バルブもですが、まずはリップシールの劣化(交換時期)です。 アイドリングが落ち着くはずが少しすると不安定など気候の変動もありますが距離チェックなどで疑うべき部品です。 浮動バルブの破損は使用限度もありますがカタカタ音の出る、スロー系(だけではないが)の燃調の崩れ、吹き返し多々による偏摩耗です。
歳を重ねると作業毎に写真を撮ると言う行動が面倒になります(笑) 手も汚れてるし… それでも記録を付けるのには手っ取り早いんですよね。 整備や修理ばかりで走り続けておりますが、久々に遊びたくなり4HCのギヤを組み込んでハイギヤ化して楽しんでおります。
親子でまったりゆっくりプチカスタム!やはり、二人での作業は、効率良く出来ますね!フェンダーレスにインナーフェンダー取り付け作業!
作業服専用洗剤ぱないっすねー
わかりずらいかもですが、 乾いた表面は油っぽさなし 仕様ルブはラベンのねちっこいルブです ヤマハのウェットムースとおんなじやつです あと手についたチェーンルブもしっかりとおとせましたよ
バケツに水を張り、適当に洗剤をちょいちょい、 あとはスポンジで混ぜ持った水溶液を ホイールに擦り付ければ あっという間に チェーンルブ、 ブレーキダスト取れます ヤバいよヤバいよ
もはや原形がないcbr250rrmc51さん 最近クリアの吹き方わかったど素人さんです 頑張って研磨していけばツルツルのカウルに、、、 バンドカラーをもじりつつ 変幻自在な感性を出したつもりです一応 マスクの左右は猫耳です
ちょっとイキって磨いてみた。 青棒などではなく、 塗装磨きに使う研磨剤を使いました、 少しメッキの削りが心配ですが、滑らかになったのは確かです
ホイールベアリングの清掃、グリスアップ 一回目は20000kmぐらいで 自宅でチャレンジ、、、 その時リテーナーたるボールの保持器が外せなかったので適当に清掃、グリスを突っ込んでいました 何せリアのほうより奥まったとこにベアリングがありますからね、上手く行かなかったです そしてGWの期間セールとして、ホイール柄塗装のついでにみてみました。 グリスに埋もれてなくては行けないのに、乾く手前まで来ていました。 ダストシールは変形させないようすればok
天気も良く気温も20前後。今回もベストは1'37.91と進歩無し~
天気も良く気温も10台後半。環境は最高でしたが、今回のベストは1'37.94
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