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本来なら、藤沢スポーツランドに走りに行く予定でしたが、3日くらい前に1年ぶりくらいにジムに行って慣らし程度にしたつもりだったのですが、筋肉痛が酷くて腕が曲がらない。パワー！そんな訳で、yz250のパーツ交換です。ノーマルの状態だと、モヤ～っと繋がって、キレも悪いし、下りだとエンジンストールしてしまいます。そうです、クラッチのお話しです。
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本来なら、藤沢スポーツランドに走りに行く予定でしたが、3日くらい前に1年ぶりくらいにジムに行って慣らし程度にしたつもりだったのですが、筋肉痛が酷くて腕が曲がらない。パワー！そんな訳で、yz250のパーツ交換です。ノーマルの状態だと、モヤ～っと繋がって、キレも悪いし、下りだとエンジンストールしてしまいます。そうです、クラッチのお話しです。
ＦＴＲ223、始動後に、エンジン付近からピヨピヨ音を感じるようになった。エンジンに耳を近づけて確認すると、ＡＩユニット(エアサクションバルブ)からの音と判明。20年前のバイクなので経年劣化だと思う。エアサクションバルブの部品代は8千円ぐらいするようなので、ダメもとで調整してみた。作業内容>タンクを外し>画像のエアサクションバルブ右側のプラスネジを外す>キャップ状の部分をゆっくりと外す>10円玉ぐらいの大きさの黒いゴム弁が見える>固着気味だったのでラバープロテクタントを少し吹いて、爪楊枝の先で周囲から優しく弁を浮かせる>裏側にもラバープロテクタントを少し塗ってなじませる>元に戻す結果は良好でした ・・・
インマニのクラックを埋めている液状ガスケットが白くて目立つので、全部剥がして黒に変更しました。後日、バイク屋に新品インマニの取り寄せ可能か調べてもらったら、やはり不可でした。e-bayにはまだまだ在庫あるので購入しようかな。
キャブレターを新品へと交換し、とりあえず下記の状態で走ってみた。 ・パイロットスクリュ 2-1/2回転戻し ・スロージェット #38スロットル開度1/2程度までトルク感が薄く、アフターファイアが頻発。スロットル操作を全開→全閉→急開とした場合、一呼吸おいて再加速する(極端なスロットル操作に対する追従が悪い)など、明らかに混合気が薄い症状が発生している。対策としてパイロットスクリュ戻し回転を下記のように変更し確認。 ・パイロットスクリュ 2-3/4回転戻し(1/4回転追加戻し) 低開度でのトルク感が増し、乗りやすくなった。アフターファイアは減少したが、 全開→全閉→急開での追従性の悪さは残っ ・・・
諸事情あり、現在まで整備どころか乗る事すらできなかったが、ある程度状況が変わり時間と気分に余裕が出来た為とりあえず復活に向けて動くこととした。予てからの懸案事項であったキャブレターの不調。以前(と言っても20年近く前)にオーバーホールを実施したものの、完調とすることはできなかった。概ね下記のような症状が挙げられる。 ・ブレーキングからの停車直前に回転数が上昇 ・アイドリング不調原因としては、油面の狂い等が考えられるが、そもそも30数年を経過したキャブレターであり各部の摩耗・通路の拡大などの経年劣化は否めず。根本的な対策としてキャブレターの新品交換を実施することとした。
ようやく晴れ間が見え隠れする宮城県。当時のウェビでは油漢製品の取扱いはなかったので、アマ〇〇で油漢のアクセーションベルトを2018年7月23日に購入しました。取説にはベルトに対する想いを感じることが出来る、アドレスのケース内の小技が紹介されていました。小技の内容は知っている方も多いと思いますが、ノウハウの部分なので普通は取説に載せないのでしょうが、真摯な部分に好感がもてます。
本日（2018年6月10日）宮城県と東北南部は梅雨入りした模様。さて、駆動系に関しては弄るほど欲が出ますが、試した組合せ（手持ち部品のみ）感触良いと感じた仕様を一言で表現すると・・「ノーマルより気持ち良い加速は100km/hまで」となります。あ、街乗りではなくサーキットとかの話ですよ( ´艸｀)今のところ、それ以外のセッティングでは、確かに下り勾配メーター読みで、115km/h以上とか出せますが実戦では使えない。また、欲を出して、平地105km/h超えあたりまで伸ばそうとすると、85km/hからの速度上昇が遅く不満。そんなんでは、皆にサヨナラされます。【2017年6月9日までの仕様を抜粋】1 ・・・
2018年1月上旬から中旬、雪が降ったり乾燥路面になったりの東北は宮城県。天候と路面状況に合わせ、タイヤをチェンジしながら駆動系の状態を確認していました。夜に雨が降っても気温が低いと乾かずに早朝は凍結なんてシーンもありますから、タイヤチェンジは慎重にです（笑）さて、写真はあまりないですが、忘れないよう試した駆動系の変更メモを残しておきましょう。
東北は宮城県、年明けから2日目。朝は穏やかで天候は晴れです。純正トルクカムの加工をさらりとやってみました。もう少し、追いこんでも良いのですが、やり過ぎも危険なので、この辺あたりかな・・。こちらは未だ使いませんが、年末にデイトナのトルクカム45°・ＷＲ13ｇ×6・ショートボスに変更しましたので、ちょっとだけ試走してみます。この日、午後には風が強く、寒いこともありますが風の抵抗も、かなり有りましたので本当にちょい乗りです（笑）
平成29年12月31日、さすがに寒い東北は宮城県、天候は晴れ。昨日まで仕事。ここ数年は仕事納めになる最終日は試練のように課題が降り注ぎます。なぜ！このタイミングなんだ！ と、云ってみても仕方ありません。まぁ、いつもの事ですが、本日は贅沢に好きなバイクを弄ってみます(笑)真冬でも数年前のことを思えばガレージは天国のような環境です。このカップめん、食べるの楽しみ♪ 馬鹿だから、すぐ元気になる単純な自分が嫌になる(笑)
日記を途中中断したので、もう二ヶ月前の話です。納車から一週間目、ついに通勤で出動しました。乗ってみた感想です。・いつの間にかスピードが出ていて車の流れに違和感なく走れる。・荷物が積めるし気軽に乗れて便利です。・使い勝手が良く小回りもＧＯＯＤもちろん不満もあります。・ブレーキを命一杯強くかけないと止れない！？・出だし・・アクセルを有る程度開けないと発進し難い？・ホイールがちいさいから轍等で振動を拾う、ギャップを吸収しきれない。まあ、今は感想も変わりアドレスに慣れてしまったので、気軽に乗れて満足です。
今日も快晴だー！！ということで息子と昼飯プチツーでも行こうか誘ってみたが、今日は用事があるようなので私一人でプラっと近場の「多聞山」というところへ行ってみようと思う。本日はＣＢチビＫで出動だ。というのは、実は先週のツーリングの帰り道に息子と直線バトルしたときにチビＫの調子が良かったのでフルスロットルで最高速を出したのだが、インカムで息子に「いま何キロ出てる？」と聞いてみたところ「〇３５キロ！」と答えが返ってきた。「？？？」自車のメーターでは〇２４キロとなっており、ん？とふと考えたところ、実はホイール・タイヤ交換後にメーター補正をするのを忘れていたのだ。フロントホイールのリム幅も広がったこともあ ・・・
さて、TMR-NJN28を取付けてから約一ヶ月、低速ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾒｲﾝでもあるﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（以降、PJと略）の変更を繰り返し、特に通勤（街乗り）で重要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整していました。用意したPJは、取りあえず二つです。 ・PJ＃32.5 #30欲をいえば、#27.5も手に入れたかったのですが、高いですからね（苦笑。ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ（PAJ）も弄ると分からなくなりそうでしたのでPJでﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（PS）である程度安定させることを目的としました。
キャブ変更の翌日になります。昨日はアイドリングも厳しい状態でしたので、実走してセッティングの方向を考えたいと思います。変更部品が無いので今日は軽めに記述します（笑。
ｳｵﾀﾆｺｲﾙ導入後、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞが扱い易いため、交換を先延ばしにしていた「ﾖｼﾑﾗTMR-MJN28」をｾｯﾄします。待ちに待ったﾊﾟｰﾂなのですが、直ぐに着手しなかった理由があります。TMRは初めて扱うため、ﾉｳﾊｳがない。よって、また一からのｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要になるからです。色々あったから、ｷｬﾌﾞは当分弄りたくないな・・。と、正直思っていました（笑。
前回、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞによるｴｱｰﾌｧﾝﾈﾙ＋ﾌｨﾙﾀの組み合わせについて記録を残しましたが、その後一週間走行した所感を記述したいと思います。写真はﾌｧﾝﾈﾙを取り外し、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘｰﾅｰに繋がるｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとなるﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞにJAM3Dﾌｨﾙﾀを被せたものになっています。そうです、前回MJ130、PJ35(ﾉｰﾏﾙ)、PS2回転で湿度対策を行いましたが、昨日の宮城県は大雨でその後天候が回復しましたが、物凄く湿度が高く、場所によっては端に水溜りがあります。