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2021.10.14本日は、先日のフロントタイヤに引き続き、リアタイヤの交換です。リアは、手ごわいので特に予習をしました。(1)リムからタイヤを外す時は、ビードストッパーの部分のビードから外していく。(2)タイヤを組む時は、ビードストッパーの部分のビードを最後に組む。(3)タイヤレバーの反対側のビードは、必ず落とす。上がったら落とす！チューブに穴を開けず、リムにキズを付けませんよ~に！
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2021.10.14本日は、先日のフロントタイヤに引き続き、リアタイヤの交換です。リアは、手ごわいので特に予習をしました。(1)リムからタイヤを外す時は、ビードストッパーの部分のビードから外していく。(2)タイヤを組む時は、ビードストッパーの部分のビードを最後に組む。(3)タイヤレバーの反対側のビードは、必ず落とす。上がったら落とす！チューブに穴を開けず、リムにキズを付けませんよ~に！
はい、ステップ位置が気に食わんかったわけですよ。事の発端は高い高い、いろんな意味で高いレアルエキップさんのバックステップ。20mmちょい後退させられるってとこまでは良いんですが、「5mmくらいアップする...」ん~~~~~~いや取り付け当初からこれは疑問に思ってたんですがね、オフ車で上げてメリットはあるんだろうか、しかしプロがべスポジや言うんならそうなのかと、僕の身体がおかしいんだと。そして1年間も加重しにくいなぁと思いながらフォーク突き出したり前後プリロードいじってみたりと、騙し騙し乗り続け、流石にこんだけ練習して出来んのはバイクが悪いんじゃね？やっぱ重心下げたいいいい更に僕のセローにはDR ・・・
さてさて、フロントに続いて【主役】のリアホイールの組み換え作業に入ります。スポークを取り外す前に邪魔なスプロケ＆ブレーキローターを取り外しちゃいます、再利用しますのでボルト類もネジ山を崩さないように慎重に作業を進めます。
前回の日記の最後にも少し記載しましたが、林道仲間が各々コソ連をしているらしい・・ただ単に無駄にバイク歴が長いだけでセンスの無い『永遠の初心者』を痛いほど自覚している私としては「こりゃアカン！」となるわけです。そこで「人一倍努力する」を選択すれば少年ジャンプ漫画の主人公になれるのですが、そんな根性もない。・・道具に頼りますか・・・
私が住んでいるところの近くにある山林は鹿や狸や猪が多く生息しています、生物が多く住む山は食料になる木の実などが豊富って事なので本来なら良い事なのでしょうが、これらの生物に高い確率でオプション装着されている厄介者がいます。その名は【蛭】梅雨時期から存在感を主張し始め夏は猛威をふるい林道の途中で休憩しようものならどこからともなく湧いて出てきます、見るだけでも嫌なのに皮膚に付かれるとたちどころに吸血を始めやがります、気が付いてすぐに取り除いても吸われたところから出血が止まらない・・9月も中旬となり真夏ほどの暑さが緩和されてきたので「蛭もいなくなったかな？」と淡い期待を抱き地元の林道に行ってみることに ・・・
スタンディング時とYAMAHAツーリングシート（＋30mm）に変えたことでのポジション改善の為に、ZETA バーライズキット+30mmを取り付けました。セローのケーブル関係にあまり余裕が無く、ハンドルをフルに切った時にケーブルが突っ張るのでは無いかと心配していましたが、他の方のレビューで大丈夫とのことだったので購入しました。私の車体も何とか大丈夫でした。ハンドルポジションは改善され、スタンディングの姿勢の改善が出来ましたが、写真の様にチョット格好悪いですね。この後、ZETAのハンドガードマウント（サイドタイプ）を使って、アーマーハンドガードの取り付けをしますが、恐らくハンドガードマウントの高さ ・・・
NSR80のレストアがなかなか進まない今日この頃、（私のテンションが上がらないため・・）気分転換に泥遊びがしたい！！そんな時に友人情報で昨年末に「県南にオフロードコースが新しく出来たらしい」との情報を受け現地へ行ってみました（車で）
ＳＥＲＯＷの走行距離も1万キロを超えタイヤもだいぶ減ってきましたスリップサインまでにはまだ余裕があるのですがサイドブロックが残っているためコーナーでの感触がかなりヤバイクイックに寝せると腰砕けのような感覚が・・・・使用年数も3年過ぎひび割れも出てきたので交換です
フロントiX-09WリアTR-011ツーリスト待ちに待った休日、念願のガチなタイヤを装着ついでにドライブスプロケットを2丁下げてローギアードに変更通勤セローから戦闘セローへのトランスフォーム、90分くらいかかったわor2しかし、ツーリストでけぇ！フロントタイヤと直径変わらないじゃんwハイリフトリンクとハイシートだと身長183センチメートルでも踵が浮いたぜディメンション最適化のため、ローダウンリンクに交換したRev.3を検討中ドライブスプロケット13丁にするとメーター誤差は30％近くなる一般道では実用的じゃないてか6速ギア欲しいよ
さて、前回磨いたスポークを組み付けて調整をしていきます。地味な作業ですが、まずは間違えずに所定の場所にスポークを取り付けて行きます。忘れっぽい私は事前に撮影していた画像を頼りにしないと高確率で間違える・・過去に散々間違えているので慎重に進めて行きました。
徐々に暖かくなってきたので車庫の整理を少しづつ進めていたところ、泥遊び用（スペア）ホイルにミシュランの「Ｔ63」を履かせていたモノを発見し車庫の奥から引っ張り出してきました。
体格や用途に合わせてペダルやレバーの調整をしないとまともに乗れたもんじゃないまずはシフトペダルオフブーツ履くとこれくらい高くしないとシフト操作できないフットペグがDRCに、スプロケカバーがZETAに換装済み
2018年秋リターンライダーになって4年。4年前に購入したYAMAHA SEROW250 は、現在9000キロ程走行。今まで故障無し！パンクも無し！壊れる気配も無し！最近のバイクは優秀です！
2016年に、8年間使用したブリヂストンＴＷ301前後輪交換したときのライフは7000キロでしたが、前輪は7000キロでスリップサインが出てしまい、危険な状態となってきました。前回の時は古かったのでこんなものかと思っていましたが、いろいろな方のブログには1万キロは持つと紹介されていたのですが、私の場合ほとんどオフは使用せず、もっぱら約20キロの通勤として使っておりました。当然のことながらオンだけです。タイヤも真ん中だけが摩耗しています。この間、ツーリングも中距離で3~4回行っております。交換したタイヤさんに言ったら、まあこんなもんですよ。短くもなく長くもなく平均的だそうです。ブログの方は、皆 ・・・
7000km走った純正品のブリジストンTW301前輪のタイヤで、タイヤには山がありません。おまけに、スリップサインはギリギリです。一般的なライフは1万キロと聞いていましたが、どうしたものか持ちませんでした。あわてて交換した次第です。
