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メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
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メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
秋雨や台風もひと段落し秋のバイクシーズンもいよいよ本番！最近、山遊び仲間の技術向上が著しく「永遠の初心者」レベルで一向に上手くならない運転にブラスして老化現象に抗えなくなってきた私は『道具に頼る』と言ったいつも通りの卑怯な手段に出る事に。
はいカスタム欲が止まらない今日この頃。ステップがすごくしっくりきたので今度はリアサスです。前々からダンパー効きすぎだとは思っていてどうしようか迷ってました。テクニクス買うのがファイナルアンサーなんでしょうが貧乏カスタムポリシーに反するので却下。いつも公言してるんですがそんなに金かけるならフリーライドでも買えと思ってしまうのです。てなわけでお手軽にリアサスのフィーリングを変えようと思ったらDRCのスプリング一択っしょ！あ、Myセローはフロントはカッチカチなんですわ。（オイルG10、油面127ミリメートル、DRCハードフォークスプリング、スラストベアリング＋スラストワッシャー×7枚＝9ミリメートル ・・・
はい、ステップ位置が気に食わんかったわけですよ。事の発端は高い高い、いろんな意味で高いレアルエキップさんのバックステップ。20mmちょい後退させられるってとこまでは良いんですが、「5mmくらいアップする...」ん~~~~~~いや取り付け当初からこれは疑問に思ってたんですがね、オフ車で上げてメリットはあるんだろうか、しかしプロがべスポジや言うんならそうなのかと、僕の身体がおかしいんだと。そして1年間も加重しにくいなぁと思いながらフォーク突き出したり前後プリロードいじってみたりと、騙し騙し乗り続け、流石にこんだけ練習して出来んのはバイクが悪いんじゃね？やっぱ重心下げたいいいい更に僕のセローにはDR ・・・
スタンディング時とYAMAHAツーリングシート（＋30mm）に変えたことでのポジション改善の為に、ZETA バーライズキット+30mmを取り付けました。セローのケーブル関係にあまり余裕が無く、ハンドルをフルに切った時にケーブルが突っ張るのでは無いかと心配していましたが、他の方のレビューで大丈夫とのことだったので購入しました。私の車体も何とか大丈夫でした。ハンドルポジションは改善され、スタンディングの姿勢の改善が出来ましたが、写真の様にチョット格好悪いですね。この後、ZETAのハンドガードマウント（サイドタイプ）を使って、アーマーハンドガードの取り付けをしますが、恐らくハンドガードマウントの高さ ・・・
ノーマル比55mmリフトしたリアサスのフルボトムはここカタログスペックのホイールトラベルから導いた理論値ドライブ-ピボット-アクスルのラインはわずかに上反してる路面からの入力に対するスプリングの応答は硬め、アンチリフトとアンチスクワットは強めに作用するディメンションと思われるしなやかに動く脚を求めるならもう少しリアを下げた方がいいかな、とノーマルリンクに交換、併せてフロントのスプリングカラーも短いのに交換してSAGを50mmに完全に沼にハマったトライアル競技車両の足回りのデータ欲しい
注文していた部品が届いたのでフロントサスのセッティング元旦から何やってんだか組み込んだ部品は130mmアルミパイプフォークスプリングカラーを延長してプリロードセッティングの幅をシフトさせるのが目的ついでにフォークオイル量を10cc追加してエアスプリングを硬めにしてみるプリロード強くしてSAGが減った分油面を上げてみるテストもう泥沼や…ついでに30mmバーライズキット取り付けずいぶん前に購入していたけど放置していたものレンサルハンドルに30mmバーライズでスイッチハーネスの長さはギリギリセーフって感じノーマルハンドルならもう少し余裕あるかも
先週、フォークオイル交換とフォークスプリングカラーの交換でフロントサスのセッティングを変更したんだけど、一番の課題は17インチホイール装着時のハンドリングだった17インチタイヤでリアサスをハイリフトにするとキャスター立ちすぎてトレール不足で旋回中に舵角がうねるローダウンリンクに交換することでハンドリングの問題を解決していたがフォークスプリングカラーを交換することで解決できないかとここ一ヶ月ほど模索してきたハードスプリング、カートリッジエミュレータ、プリロードアジャスターとあれこれブチ込んでる為、問題の切り分けも既に困難な状態ではあるが、記録として残さねばならんめぇ
購入から一年が経過したので今月はあれこれメンテしたブレーキフルード、スパークプラグ、エアクリーナエレメントそして最後のメンテが今日のフォークオイル交換工具さえあればそれほど難しい作業ではない逆に工具がないなら自分でやらない方がいいタイチのスタンドとスナップオンの電動インパクトは重宝してる
車高上げに全振りした戦闘セローに17インチタイヤ装着したら予想通りトレール不足の症状が出てまともに旋回できないバイクになったリアを下げて安定性を回復しないといけないが休日のたびに戦闘セローと通勤セローのトランスフォームするつもりなので最低限の手間で済ませたいリアの車高はハイリフトリンクとオーリンズサスで稼いでいるのでノーマルのサスとリンクプレートに戻せばXT250Xと同等にはなるが…ニュートラルなハンドリングを得るための目標は50ｍｍダウンとりあえず戦闘セローの後輪軸高さ測定、533ｍｍ
スプリング自由長212ミリ出荷時のセット長198ミリよって出荷時のプリロードは14ミリプリロードアジャスターのフックレンチのサイズは70ミリ購入前からオーリンズに交換すると決めてたのでサグは測定していないお役御免のはずだったコイツに近々役に立ってもらう事になりそうだ
ノーマルじゃ硬すぎる印象のセローのサスペンションリアサスはオーリンズフルアジャスタブルで武装してるけどフロントはDRCスプリングとNAGブリィート入れただけノーマルよりさらに硬くなってると思われるし、実際フロントの突き上げ感は気になっていたなので、以前からやろうとは思っていたフォークオイルの粘度下げと油面調整、工具が揃ったので実行することにセローの純正フォークオイル粘度はヤマハG15これをG10使って油面を20mm下げようというのが当初のプランだったでもブリィート入れてるからそもそも体積分の20ccほど減らさないといけなかったのをそのままにしてたという問題があり、単純に油面を20mm下げるだけ ・・・
オーリンズのリアサスとDRCのハイリフトリンク組み込み思うところあってオーリンズサスからスプリングを取り外しホイールトラベルの測定などやったので時間かかったハイリフトリンク入れてもホイールトラベルは変わらないことを確認理論上変わらないはずという事前のリサーチはしていたのだけど実測で確認できたのでひと安心サグを55ｍｍにセットしてとりあえず作業完了後輩のWR250Rと乗り比べたら足つきはほぼ同等もう短足専用バイクとは言わせないぜ
体格や用途に合わせてペダルやレバーの調整をしないとまともに乗れたもんじゃないまずはシフトペダルオフブーツ履くとこれくらい高くしないとシフト操作できないフットペグがDRCに、スプロケカバーがZETAに換装済み
ツーリングシートを装着して足つきが悪くなったため車高ダウンリンクを入れました。サイドスタンドはXT250Xの物に交換して車高ダウンに対応しました。説明だとリンク交換で25ミリ下がります。試しにノーマルシートで跨るとものすごく足つきが改善しているのがわかります。
