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はたして整備記録に残したとして次に同じ整備をすることがあるのか。そんな感じで久しぶりに未経験な整備内容に挑戦。内容はガソリンタンクキャップ交換。 箱から出してみると新品ピカピカは当然だけれど、結構べっこう飴色のおそらくリチウムグリスが、可動部にはしっかり塗りたくられており油断すると手がベタベタに。
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はたして整備記録に残したとして次に同じ整備をすることがあるのか。そんな感じで久しぶりに未経験な整備内容に挑戦。内容はガソリンタンクキャップ交換。 箱から出してみると新品ピカピカは当然だけれど、結構べっこう飴色のおそらくリチウムグリスが、可動部にはしっかり塗りたくられており油断すると手がベタベタに。
遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。
アウトレットセールで驚異の割引率となっていたez-gripだかのニーグリップパッド。車種は忘れたけど汎用のストンプ1個に対し2個買えるような価格設定のためお試し購入。いざ貼付け。
やっとフルカウル取り付け出来ました！CW製のフルカウルです。クィックファスナーが中々硬かったです。たぶん何回か回すうちに軽くなるかなぁ。カラーリングは後々考えて塗装予定です。
さくらを見た後、オイル交換の時期を過ぎてるなとそのままバイクやさんへ。ODD 9，268 走行距離としては4，600ｋｍ位か。前回のオイル交換の時にはちょっと長めでも大丈夫そうと聞いていたものの今回のオイル交換では金属粉がちと多いかな~とのことで私の現状の乗り方だと3~4，000km前後の交換周期となりそう。ついでにチェーン張りをお願いする。出る寸前フォークの汚れを指摘される(汗)余り気にしてなかったが、気西とかなければ。
VENTURAのキャリアが何時まで待っても出る様子がないので痺れを切らしてフェンダーレス導入。リフレクターはTRICK STAR トリックスター:リフレクター＆ステーセットを組み合わせ。あとリゾマのバーエンドが軽すぎるのでツーリング用にBaby Face ハンドルバーエンドφ35も導入。組み付けについてはそれほど難しくないように･････見えたｗ（自分で組んだとは言ってないｗ）実際には交換するのに船の後ろばらすので問題ないかとは思いますがバラさないと六角届かない深さですね(´・ω・｀) 個人的に行く行くは船とフェンダーレスの間にグラブバー的なバーを取り付ける金具をつけようと考えてるので後々外す ・・・
走行距離4638にて2回目のオイル＋フィルタ交換。交換時「この冬高速とか海沿いとかはしられました？」って聞かれた。どうやら塩害による侵食が機体下部に出ている様子洗ったつもりで落とせていなかったか･･･orzオイルの汚れがひどくないので次回のオイル交換はもう少し伸ばしてもいいかもと。走行がおとなしい所為か、喜ぶべきか悲しむべきか。ヘプコの置換キャリア、発売遅延している様子。はよ出してくれんとシーズンインしますがな(´・ω・｀)
腹金はS DESIGNの液体ラバースプレーで塗ってみた。https://www.webike.net/sd/21852045/ちゃんとはげるかどうか不安だったけど塗装してから短期間ではちゃんとはがせますた。というか塗装直後に落としてはがさなきゃならんかったorz割りと塗り込もうとすると垂れるので慣れがいりますね。正直装甲薄いのでちょっとしたことで禿げそうで怖い。どのくらいもってくれるかはこれからかと。個人的にはこのマットゴールドは好きｗアンダーカウルほぼ3枚分で2缶はちときつい。余りはバーエンド買ったら塗ってみるかな。
二人乗りする気は全くないのと、ヘルメットロックがないのが不便に思っていたので、リアステップを外してBabyFaceのレーシングフックとヘルメットロックを付けました。
って何とも長いタイトルになってしまいましたが、自分の乗ってる２CO（０６~０７）は勿論のこと、１３S（０８~）もこのパーツ良く破損するんですよね~。。というかここのパーツは設計が間違っているんです。本来ならば主に減速時にニーグリップによって前方に押される部分なのに固定する為のフックが前ズラシで外れる様になっているから、ニーグリップをしている状態で前方向に力が掛かるとその力を支えるためにシート下に隠れてるビス一本だけで受けることに（笑）これじゃ割れてしまう訳です。１３Sのパネルはまだ片側2000円位で買えますけど２COは何故か4000円弱位するんですよ。一応一年位は持ったんですけど、それでも日焼 ・・・
今回のオイルは初めて使用するYAMALUBE 『4RS』です。オイル交換と同時にアルミドレンボルトも交換いたしました。試走をしていないのでこれまでのオイルとの違いは何とも言えませんがメーカーが推奨しているオイルなので間違いはないと思っております。アルミドレンボルトは純正と違って凄く軽いのが印象ですが、やっぱりマグネットが付いているのでエンジン内の鉄粉等を拾ってくれる事を期待します。さて、次は何をしましょうかね~~。
今回のオイルは『ヤマハ純正 4RS』です。初めて使用するのでとんな感じになるか楽しみです。またドレンボルトも外したついでに車外品の超軽量アルミに交換します。今回フィルター交換はしないですが次回の為にマグネット付を購入しておきました。オイル交換は好きな作業の一つです。交換後が楽しみですね。
昨日寒空の下、我が戦闘機に火を入れて何気なくトリップメーターBを見ると３５６３kmの数値・・・。あら？エンジンオイル交換時期だったわ~。。って訳でいつものパーツ仕入先に連絡して在庫確認後速攻で三ノ輪に車で買い出しに。いつものNUTEC ESTER RACINGだが今回はNC-50(10w50)を3本(3L)購入し自宅へ戻って準備開始。エンジンを一度暖めてから火を落とし、左サイド・アンダーカウルとチェンジリンクを取り外し、自作オイルパックリんちょ（今回はダンボール箱にゴミ袋を被せてトイレットペーパー一個分をほぐし入れて完成）をドレンとフィルター両方に掛かる様セットしオイル排出。出が悪くなった所で ・・・
ブレーキ/クラッチのレバーセットが先日に到着しましたので交換を行いました。シルバーから黒に変わるとイメージは一変しますね。レバーセットも全然見栄えが違います。当然、タッチや調整幅も広がり楽しみが増えました。作業した後、嬉しくて５０キロほど町などを走ってきました。次のプランは何にしようかな？実は決まっていたりして・・・
昨日、純正パーツとスライダーその他を取り外しアルマイト加工にだしました。出来上がりが楽しみですがステップに色が入るかが心配です。ちなみにステップは黒、スライダーは赤、その他は黒になります。こうご期待♪
