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遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。
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遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。
まだwebikeに取扱は無い新商品らしいグリップヒーターを購入。手を暖めるための休憩を取らなくて良くなると言い訳しつつ、遂に初めて電熱装備をば。 リアディスクローターみたいに未掲載品でも品番で要請すれば買えるかは不明。
自動車用ですが、スマホホルダーを取り付けました。VANMASSというメーカーのものになります。ホールドするアームがスマホを置くと自動で閉まります。開くときはボタンを押せば開きますので、片手で簡単に脱着できます。またQiのワイヤレス充電規格にも対応しているため、置くだけで充電（給電）できます。車体への取り付けはUa（ULTIMATEADDONS）のステムマウント、アダプターを介しています。ですが、ボールマウントのサイズが違うため、そのままでは付きません。VANMASS側のボールが小さいため、Ua側の受けを移植しました。使用しての感想は着脱のわずらわしさは全くなく、ワイヤレスのため、コードを抜き差 ・・・
さくらを見た後、オイル交換の時期を過ぎてるなとそのままバイクやさんへ。ODD 9，268 走行距離としては4，600ｋｍ位か。前回のオイル交換の時にはちょっと長めでも大丈夫そうと聞いていたものの今回のオイル交換では金属粉がちと多いかな~とのことで私の現状の乗り方だと3~4，000km前後の交換周期となりそう。ついでにチェーン張りをお願いする。出る寸前フォークの汚れを指摘される(汗)余り気にしてなかったが、気西とかなければ。
レバーとバーエンドの交換ユーカナヤ:ツーリングタイプ アルミビレットレバーセットhttps://www.webike.net/sd/23543643/リゾマ:バーエンドウェイト MA532Ghttps://www.webike.net/sd/22986492/バーエンドにちょいと納期がかかったもののGW後半初日に入荷したのでバーエンド用にワッシャーを買って来て交換する。交換そのものは素人の私でもできなくないか。と思いきや、クラッチレバー交換については既設カラーを流用するのだがグリース塗ってある。グリースもってないよorzまぁいいかとそのまま組み込むことに。バーエンドについてはユニバーサルは使わ ・・・
覚悟はしていたものの、ツーリング中の信号待ちで、ハンドル持ちながら信号見上げるのが辛すぎて、首痛めそうなので、1月頃にハンドル交換を決意しました。BikeShop南くるめ（今年からYSP離脱との事）の店長さんと色々意見交換して、OverRacingのハンドルキットに決めました。話のなかで現在付けているグリップヒータのグリップ部分は接着剤を使用しているので取り外すのは難しいということで、店長さんに再度グリップヒーターのグリップ部分のみ発注していただきました。金曜日に部品が揃ったとの連絡があり、夕方にバイクを預けて取り付けをお願いし、日曜の昼にバイクを受け取りました。
走行距離4638にて2回目のオイル＋フィルタ交換。交換時「この冬高速とか海沿いとかはしられました？」って聞かれた。どうやら塩害による侵食が機体下部に出ている様子洗ったつもりで落とせていなかったか･･･orzオイルの汚れがひどくないので次回のオイル交換はもう少し伸ばしてもいいかもと。走行がおとなしい所為か、喜ぶべきか悲しむべきか。ヘプコの置換キャリア、発売遅延している様子。はよ出してくれんとシーズンインしますがな(´・ω・｀)
今回購入した垂れ角１５°を取り付けた状態です。絞りを若干広げないとカウルに干渉してしまうのでSTDに近い絞り角にしたところ、やはりハンドルが遠くなってしまい垂れ角は良いが幅が広がってベベルのドカの様なポジションになってしまった。。。元々の狙いは２スト２５０レプリカポジションに近付ける事なので残念ながら戻すことに・・。
遂に（ってか取り敢えず）決断しました。バトファク製５０φ垂れ角１５°溶接ハンドルを昨日発注しました♪納期は今月18日付近とのこと。エンド部がカウルに当たってしまう可能性が大ではありますがナンとかしたいと考えております。
今回のオイルは初めて使用するYAMALUBE 『4RS』です。オイル交換と同時にアルミドレンボルトも交換いたしました。試走をしていないのでこれまでのオイルとの違いは何とも言えませんがメーカーが推奨しているオイルなので間違いはないと思っております。アルミドレンボルトは純正と違って凄く軽いのが印象ですが、やっぱりマグネットが付いているのでエンジン内の鉄粉等を拾ってくれる事を期待します。さて、次は何をしましょうかね~~。
今回のオイルは『ヤマハ純正 4RS』です。初めて使用するのでとんな感じになるか楽しみです。またドレンボルトも外したついでに車外品の超軽量アルミに交換します。今回フィルター交換はしないですが次回の為にマグネット付を購入しておきました。オイル交換は好きな作業の一つです。交換後が楽しみですね。
昨日寒空の下、我が戦闘機に火を入れて何気なくトリップメーターBを見ると３５６３kmの数値・・・。あら？エンジンオイル交換時期だったわ~。。って訳でいつものパーツ仕入先に連絡して在庫確認後速攻で三ノ輪に車で買い出しに。いつものNUTEC ESTER RACINGだが今回はNC-50(10w50)を3本(3L)購入し自宅へ戻って準備開始。エンジンを一度暖めてから火を落とし、左サイド・アンダーカウルとチェンジリンクを取り外し、自作オイルパックリんちょ（今回はダンボール箱にゴミ袋を被せてトイレットペーパー一個分をほぐし入れて完成）をドレンとフィルター両方に掛かる様セットしオイル排出。出が悪くなった所で ・・・
当該ステダン導入後約１年が経過した。正直とっても助かってはいるもののオイルの滲みはやはり出る。バラしてみると解るのだが、写真左下の本体部品下部に溝が切ってあり、そこに写真右下のOリングをセットしてオイルをシールする構造なのだが、溝幅に対してリングの線径があまりにも細く、回転動作させてるうちに必ずオイルが漏れてしまう。流石はアメリカ、ワイルド過ぎる。。。オイル量が約半分近くまで減るとオリフィスにエアが噛んでしまうし、そもそもオイル滲みはどうにも気に入らない。そこで前から考えていた極めて精度の高い日本製Oリングへの換装を行うこととした。しかし、このOリング寸法って使用済みの物は痩せてしまってたり硬 ・・・
最近知り合いのベテランライダーさんが愛用していて巷でも噂になっているNUTECというメーカーのエンジンオイルを今回から入れてみることにした。ドレンすること丸一日・・・次の日の仕事から帰って早速新しいオイルを注入。前日もオイル抜いてる途中でクランキングさせたり前後左右に振ったりしてかなり良い感じに抜けきってるせいか、流石にフィルター交換後の規定量２７００ccを入れてもゲージの真ん中までしか届かなかった。。まぁ、真ん中まで入ってればＯＫだろうからそれ以上は取り敢えず入れずにエンジンに火を入れて暖気開始。水温60度位に達したところで一度だけオイル警告灯が点いた！オイル抜き過ぎでトロコロイドポンプにエ ・・・
