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またもオイル交換の備忘録。オイル交換自体はいつも通り買い置きカストロールとシュレッダーでサクッと完了。今回はオイル交換と合わせてＦブレーキパッドも交換した。パッドは前回と同様デイトナ赤パッド。価格が3000円程度とリーズナブルで効きもよく、厳密な計測はしていないが8000キロくらいは持ったと思う。
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またもオイル交換の備忘録。オイル交換自体はいつも通り買い置きカストロールとシュレッダーでサクッと完了。今回はオイル交換と合わせてＦブレーキパッドも交換した。パッドは前回と同様デイトナ赤パッド。価格が3000円程度とリーズナブルで効きもよく、厳密な計測はしていないが8000キロくらいは持ったと思う。
オイル交換の備忘録。前回から2000キロ弱の交換。この時はエレメントも確か変えたような。。買い置きのカストロールとシュレッダーカスのオイル受けにより早々に作業を完了。。特筆すべきことはないが、単気筒は楽でえーわー。
前回交換から約2500キロ。朝イチサクッとオイル交換をした。オイルはヤマルーブの安いやつ。残っていたゾイルエコノもちょい足しして30分ほどで終了。と、ここまでは今までのオイル交換と同じで、今回少し違うのはドレンボルトを交換した事。山もナメ始めていたので、今回はSP武川のマグネット付きのやつにしてみた。こやつはたかがドレンボルトのくせにやたらとカッコいい。そして磁力がスゴい。交換時に前のドレンボルトと接触しかけたとき、物凄い勢いでくっついた。こんなのに期待して買ったわけではなかったけど、何かやってくれそうな気がする。。
前回交換から3000キロ近くなってきたので、暇のあるうちにオイル交換をしておくこととした。オイルはホンダウルトラＧ3、フィルターはデイトナで特段苦戦することもなくサクサク作業は終了。その後の走行では気持ち軽快になったかも。そして燃費も少し上がった。さすがウルトラＧ3は高いだけあるな！！たまのツーリングでは非力バイクながらも隼についていかねばならないため、高速では限界まで空けているんでオイルは劣化が早いのかも(仮説)その他同時並行でホイールリムの増しラバーペイントも敢行。これはなかなかきれいにできたのでまぁよしとする。
走行距離が8000キロを超えたため、2回目のDIYオイル交換。今回はオイルフィルターも交換し、なおかつ11万キロ超のプラドに使用した余りのゾイルエコも投入。オイル自体は前車VTR1000Fの余りのホンダウルトラG3を使用。トリッカーには贅沢過ぎるかね。。前半は順調に作業は進んだものの、終盤でオイルを入れすぎてしまい、わざわざオイルを抜く作業も発生したため、余計に時間を使ってしまった・・・不覚。まぁこのご時世、時間だけはたっぷりあるので無問題。一つだけ問題は、路上にオイルを散乱させてしまっている部分を掃除しなければ・・・
日替わり集中メンテナンスと銘打って1台ずつ整備してきましたが、ほとんど洗車や磨きが中心で、オイルはリトルカブだけしか交換できていません。とはいえ、DR-Zは先日車検時に交換したばかり。BW’s125は長男が定期的にバイク屋さんに依頼しており、DTは2ストで、ギヤオイルも半年前に焼き付き修理した際に交換されているので、残るはトリッカーとCRF50だけになります。そこで今日はトリッカーのオイルを交換、前にDR-Z（と今回のリトルカブ）に使ったカストロールPOWER1の残りを使いました。まだ1L近く残っているのでCRFも、と思いましたが、滅多に乗らないCRFは今交換してもしばらく出番が無く、交換もそ ・・・
軽くなるかも？と注文していたマフラーが届きました。2ヶ月半待ちでした( ・∇・)翌日、帰宅すると既に交換されたトリッカーちゃんが待ってくれてました。私はいつまでもへなちょこなのに、バイクだけどんどんカッコよくなっていきます(´- `*)ご主人さまとお揃いだけど、いろいろと・・・雲泥の差なり
セロー250＆トリッカーでは定番と言っていいほど大ブレイクしたSP忠男のPOWER BOXエキパイ。評価もすこぶる高く、そんなにいい物なら欲しくなってしまうのが人情ってもの。せっかくだからサイレンサーも一緒に、ってことで、買っちゃいました・・・・・・・中古で（笑）。
前オーナーから譲り受け、今まで付けていたオーバーレーシングのFOKKERというスリップオンマフラー、細身のデザインでトリッカーに良く似合いますし、何よりクソ重い純正に比べてはるかに軽量なのですが、恐らく騒音規制には非対応で、かなりうるさいのが難点でした。長男は街乗りに使うことが多く、自宅を出発する際も早朝は気が引けるということで、ノーマルに戻してみることに。スリップオンなので取り替えはとても簡単。ボルト3本だけで済みますが、やっぱりノーマルは重いなあ。でも、さすがに静かです。
トリッカーのマフラー音があまりにも寂しかったので、社外品を購入してみました。選んだのは、ネットで評価が高かったFMF（エフエムエフ）です。Web!keで早速注文です！ですが、届いた製品はセロー・トリッカー用のはずなのに取付口がスカスカです。フロントパイプがSP忠男のだったからかな？と純正に合わせてみても寸法があいません。初期不良もしれないと思いましたが、すでに傷をつけてしまったので返品もできません。まぁ、不貞腐れてもいられないので何とかします(｀・ω・´)測った結果、隙間が0.3~0.4mmぐらい。手持ちの部材が何かないか探してたら・・・
2000km弱あけてしまった…納車からこまめに変えているのでエンジンの調子は悪くないけどとりあえずオイル交換！オイルがなかったのでパソ館まで走りヤマルーブ購入。1L 約2500円。ついでに、シリコンジョーゴ、あとオイルジョッキも新たに買おうか迷ったけどダイソー行って料理用の600cc計れる計量カップにした。マグネティックドレンボルト、砂鉄っぽいのがかなり付着してました。motoGPの時間が迫ってたので今回はフィルター交換はやめた(笑)
トリッカー用の力造マフラーは軽量で、車体右側が重いことによって生じているハンドリングのおかしさ＝ハンドルが右に取られるという症状を軽減できるが、音量の大きさには閉口した。 又、抜けの良すぎるマフラーによって、バルブオーバーラップの新気が抜けてしまうのか、低速トルクの低下と、燃費の悪化が出た。 そこで、排圧を少しかけて、新気の抜けを防ぎ、ついでに消音もしようと考えた。まずは実験である。私の推論では排圧をかけると燃費は元に戻ると考えたが、本当にそうなるのか、マフラーエンドを細くして、消音すると共に、排圧をかけて試走してみた。 試走の結果、音量は下がったし、燃費も改善された。 画像はテスト用にマフ ・・・
ストレイガ（NGC）のエキパイ＆サイレンサーがとても気に入ったので、（半信半疑だった）「スムースドライブシステム」にも手を出してしまいました。今回は直接NGCさんから購入、入金日の翌日配達されました。まず「インジェクターチューニングボルト」から。燃料タンクを外し、インジェクター固定ボルトを交換します。外すのはソケットで、付ける時はHEXレンチ。
先日ストレイガのサイレンサーに交換したので、エキパイも・・・と思って、NGC-JAPANさんHPで在庫確認をしようとしたところ、即納０本・・何気にヤフオク「セロー」で検索してみると、出品されているのを発見。（終了日前日）いつも「トリッカー」で検索していたのでノーマークでした。激戦でしたがなんとか落札出来ました。今日配達されたので、さっそく（会社を休んで）交換します。サイレンサー側には何か付いてます。触媒？
今週仕事始めの日、代引きで注文したのが、丁度誕生日に届きました。（自分で自分に買った自分の為の誕生日プレゼント）さっそく開封。ストレイガです。dB'sと最後まで迷ったのですが、トリッカーだとちょっと長すぎる気がしたのでこちらに決定。
前回の交換より少し遅めのオイル交換。今回もエレメント交換。今はリフトスタンドがあるのではかどります。と言っても地上高高いので要らないと言えば要らないが。ついでにウェビックとAmazonで仕入れておいたZETAのマグネティックドレンボルトとオイルフィラーキャップに交換。ワンポイントカスタムにもなりますね！
