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トリッカーに17インチホイールを装着します。まずはフロント。写真は上がノーマル、下が17インチホイールです。半径は、ノーマル 31.5cm、17インチ 31.0cm。フロントは0.5cmダウンすることになります。
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トリッカーに17インチホイールを装着します。まずはフロント。写真は上がノーマル、下が17インチホイールです。半径は、ノーマル 31.5cm、17インチ 31.0cm。フロントは0.5cmダウンすることになります。
本日はトリッカーホイールのチューブレス化の作業です。使用したのはOUTEXのチューブレスキット。貼り付けたら、タイヤを装着してビード上げまでいく必要があるので、経験者の友人に手伝ってもらいました。
ヤフオクで購入したトリッカー用の17インチホイールの振れ取りとスポーク塗装してから、忙しくて作業が進まない状態が続いてましたが、ちょっと作業が進みました。今回はベアリングの交換です。トリッカーのベアリング内径は14.5mm。手持ちのベアリングプーラーはサイズが合いません('◇')ゞなので、今回はコンクリートアンカーでチャレンジします。
トリッカー ハブベアリング交換。1.ベアリングはディスクブレーキ側からベアリングのアウターレースを叩いてドンつきまで入れる。2.逆側は、スペーサーがベアリングのインナーレースに少し触れた所まで圧入する。10ミリ全ねじシャフト使用3.ベアリングの入れ具合の確認は、両側から指を入れてハブを回した時、スペーサーと両側ベアリングのインナーレースがわずかに擦れて若干の抵抗がある程度がベストだと考える。ベアリングへたりは指を穴に突っ込んで回す方法ではわからない。回らなくても(回りにくくても)大丈夫だから。クルクル回る場合はベアリングの圧入が足りていない状態に注意した方が良い。規定トルクでシャフトをしめた ・・・
タイム計測器が出来上がったので、以前ヤフオクで購入したトリッカー用の17インチホイールをいじっていきます。チューブレス化する予定で、リアは準備が終わってますが、フロントが全然できてません。
フォークブーツはネオファクトリーのφ35mm用、フロントフェンダーはａｍａｚｏｎで買った中華製。フェンダーの位置に悩んだが、スタビライザーのセンターに合わせてちょうど良い感じになったかな。
ブレーキフルードのチャッチタンクとしてバーボンのワイルドターキーのビンを出してきたら、怒りの静まりつつある奥さんが”もう朝から飲むのはいい加減にしなさい！！” 怒） いや、そうじゃなくて・・バイクの安全のために部品を交換するためのビンだよ。
軽くなるかも？と注文していたマフラーが届きました。2ヶ月半待ちでした( ・∇・)翌日、帰宅すると既に交換されたトリッカーちゃんが待ってくれてました。私はいつまでもへなちょこなのに、バイクだけどんどんカッコよくなっていきます(´- `*)ご主人さまとお揃いだけど、いろいろと・・・雲泥の差なり
3年ぶりに汚れまくっているブレーキキャリパーの洗浄をしました。洗浄後にフルード交換する予定でしたが、パッドがほぼ寿命だったので新しいパッドを入手するまで延期(^^;デイトナハイパーシンタードパッドを購入し、キャリパーの洗浄とパッドとフルードを交換しました。
セロー250＆トリッカーでは定番と言っていいほど大ブレイクしたSP忠男のPOWER BOXエキパイ。評価もすこぶる高く、そんなにいい物なら欲しくなってしまうのが人情ってもの。せっかくだからサイレンサーも一緒に、ってことで、買っちゃいました・・・・・・・中古で（笑）。
前オーナーから譲り受け、今まで付けていたオーバーレーシングのFOKKERというスリップオンマフラー、細身のデザインでトリッカーに良く似合いますし、何よりクソ重い純正に比べてはるかに軽量なのですが、恐らく騒音規制には非対応で、かなりうるさいのが難点でした。長男は街乗りに使うことが多く、自宅を出発する際も早朝は気が引けるということで、ノーマルに戻してみることに。スリップオンなので取り替えはとても簡単。ボルト3本だけで済みますが、やっぱりノーマルは重いなあ。でも、さすがに静かです。
トリッカーのマフラー音があまりにも寂しかったので、社外品を購入してみました。選んだのは、ネットで評価が高かったFMF（エフエムエフ）です。Web!keで早速注文です！ですが、届いた製品はセロー・トリッカー用のはずなのに取付口がスカスカです。フロントパイプがSP忠男のだったからかな？と純正に合わせてみても寸法があいません。初期不良もしれないと思いましたが、すでに傷をつけてしまったので返品もできません。まぁ、不貞腐れてもいられないので何とかします(｀・ω・´)測った結果、隙間が0.3~0.4mmぐらい。手持ちの部材が何かないか探してたら・・・
トリッカー用の力造マフラーは軽量で、車体右側が重いことによって生じているハンドリングのおかしさ＝ハンドルが右に取られるという症状を軽減できるが、音量の大きさには閉口した。 又、抜けの良すぎるマフラーによって、バルブオーバーラップの新気が抜けてしまうのか、低速トルクの低下と、燃費の悪化が出た。 そこで、排圧を少しかけて、新気の抜けを防ぎ、ついでに消音もしようと考えた。まずは実験である。私の推論では排圧をかけると燃費は元に戻ると考えたが、本当にそうなるのか、マフラーエンドを細くして、消音すると共に、排圧をかけて試走してみた。 試走の結果、音量は下がったし、燃費も改善された。 画像はテスト用にマフ ・・・
先日ストレイガのサイレンサーに交換したので、エキパイも・・・と思って、NGC-JAPANさんHPで在庫確認をしようとしたところ、即納０本・・何気にヤフオク「セロー」で検索してみると、出品されているのを発見。（終了日前日）いつも「トリッカー」で検索していたのでノーマークでした。激戦でしたがなんとか落札出来ました。今日配達されたので、さっそく（会社を休んで）交換します。サイレンサー側には何か付いてます。触媒？
今週仕事始めの日、代引きで注文したのが、丁度誕生日に届きました。（自分で自分に買った自分の為の誕生日プレゼント）さっそく開封。ストレイガです。dB'sと最後まで迷ったのですが、トリッカーだとちょっと長すぎる気がしたのでこちらに決定。
神戸市西区神出町にあるカウボーイカレーさんに行ってきました。9月限定のスパイシーホルモンカレー焼きそばを食べに行ってきました。週末の昼時は駐車場がいっぱいになり、お客さんが並びます。混み合う前に到着しました。本来はカレー屋さんなのですが、最近は月替わりの限定メニューしか食べてません(笑
