すっかり暖かくなってどこかの林道へ遠征に出かけたいなと思いつつも、前後に大阪と高松を往復しなければいけないことを考えると通常の週末では時間的にも体力的にも厳しく、本格始動はGWでいいかな?なんてフヌケたことを考えています。 それでもやっぱり走りたい!ということで近所のミニコースでひとっ走り。いつもコースを走る時はDTのタイヤをエンデューロタイヤ(ダンロップのAT81)に履かせ替えていましたが、今回は面倒なのと、現在履かせているIRCのGP-610が林道で好印象なのでそのままコースを走ってもそこそこ行けるんじゃね?という興味もあり、ミラーを外しただけでコースに乗り込みました。
今日は調子良くなったバリオスでワインディングを楽しみつつ、燃料が約半分残っているにもかかわらずリザーブになってしまうという症状の再現・検証を行います。 その前にもう一つ検証、ちょっと大きめの音量が気になっていたRPM製のマフラーに代えて、以前オークションで入手してあったノーマルマフラーを装着しました。音量と同時にパワー特性や6000rpm前後にあるトルクの谷がどう変化するのかとても興味があります。 オークションやフリマでも凹みや傷の無いノーマルマフラーの出品にはなかなかお目にかかれず、あったとしても足元を見られて非常に高いお値段が付けられています。多くは転倒による凹みやガリ傷、さらにそこから発 ・・・
大阪に引っ越してからは初めての帰宅です。岡山からだと1時間で済んでいたところが、2時間40分ほどかかるようになってしまいました。色々とやりたいことが溜まっているので片付けていきます。 まずはバリオス。前回キャブ清掃とメインジェット交換で本来の調子を取り戻したかに思えましたが、時折発生する謎のガス欠症状は依然として解消できておらず、恐らくは後付けされている燃料フィルターが怪しいということで、燃料ホースを注文していました。 安い汎用のホースでもよかったのですが、本来の長さと取り回しが知りたかったために敢えて高価な（といっても1600円少々）純正ホースを取り寄せて頂きました。 交換してみるとホース全 ・・・
以前から走行中の電圧が低い(13.7v±0.2)ので、試しに手直ししてみる。レギュレーターのマイナス線、黒黄線をバッテリーマイナスへバイパス処置する。その後、走行中の電圧は14.4v±0.1なった。手持ちの2sqの線一本でお手軽に改善出来た。(アイドル付近は14.7v位になる。写真より。良否はわからない)1ヶ月ぶり位に乗ったので、気温も違うし比べられないところもあるが、電圧が上がったおかげか、今まで4000rpm位ボコツキと16000rpmの谷が、だいぶ改善された。イグニションコイルに掛かる電圧が、上がったからか？でも涼しくなったからか？まあ結果良ければ。
走行中ヘッドライトが消えることがあり、調べていくとジャンクションボックス内のリレーが怪しい。リレーを外装式にしてしまおうか迷ったが、スマートに基盤のリレー交換で対応。 元々のリレーは定格9Vの物、新たに付けるのは12Vのやつ。12V電源で9V選定の理由はなんだろう？電圧降下とか踏まえてなのか？よくわからないが、他の方で定格12Vのもの使っているようなので大丈夫だろう。接点容量も10AだしLEDヘッドだから余裕でしょう。ついでにもう一個のスターターのリレーも交換しとく。 このボックスはあまり密閉されてないみたい。適当に閉めておしまいにした。また不具合があったらすぐ開けられるか？ 交換後、実 ・・・
本日は先輩に那珂湊ツーリングに誘われたので行ってきたいと思います。話によると毎年行っているようです。朝エンジンを掛けて各部点検していると、なんとウインカーが付かないｗウインカーをばらして組んだだけで直ったので何とかなりましたが朝から焦りましたｗ今日は朝からホットグリップを使っていきたいと思います。
前回の試運転の時にポジションランプが点いたり消えたりしていたので今回はポジションランプの配線を徹底的に確認していきたいと思います。ツーリングは明日なので、今日しかありません。予想では、消える時は４つ同時なので入力側だと思うんですよね？色々と確認していたら、ポジションは付いているのに、テールランプが消えてる・・・？
アクセルを開けると一時的にポジションが切れる原因を突き止めて行きます。エレクトラタップが怪しいので、この辺を疑ってかかります。ウインカーポジションキャンセラーユニットから出ている配線が一番細いので怪しいです。
ＷＥＢＩＫＥさんに頼んでおいたＬＥＤ用のウインカーリレーとしまりす堂さんに注文したアンバーのＬＥＤが来たので作業を進めます。ストックが少なくなった配線コネクターもついでに注文しました。
フロントリア共にウインカーをポジションランプにするため、そのためのユニットを某オークションで購入。送料込みで￥３０００-くらいでした。基本構造は、ウインカーをダブル球にして、ポジションランプとウインカーを作動させる仕組みで作っていくため、ウインカーを上げた時、ポジションランプを消すためのユニットです。もっと安いユニットもあったのですが、こいつは６０Ｗまで使えるそうなのでこれにしました。
本格的にウインカーをＬＥＤ化にしようと思い、今まで考えて考え抜いた計画で行こうと早速某オークションでＴ１０ソケットとＴ１０白とＴ１０赤と、後で付けようと思ったリフレクター兼テール＆ストップランプを購入しました。基盤は前回テストで使った近所のホームセンターの安物基盤（￥２８０-だったかな？）を使用します。まだ購入していませんが、ソケットの周りに埋め込むＬＥＤは、砲弾型かＦＬＵＸかまだ迷っています。
前々から、ウインカーをＬＥＤにしたいと思い、色々と思考と考察を行いながら実行していきたいと思います。とりあえず、自分でどうしたいか、完成型を箇条書きにしていきます。1・フロント、リア共にポジションランプ化にする。2・フロントのポジションは白、リアのポジションは赤とする。3・通常は前後ポジションランプは点灯しているが、ウインカー作動時は、前後左右全てのポジションランプを消灯させる。２５０ｃｃは車検がないので、ポジションランプが付きっ放しだろうがなんだろうが、自己責任なのですが、一応ここでは出来るだけ法令に触れないようにカスタマイズしていきたいと思います。今までのウインカーは、前後ともダブル球です ・・・
バリオス２（愛称：バリさん）を納車して半年。トタールで７，０００ｋｍ以上走りました。さぼっていてブログにアップ・・・はしていませんでしたが、無事に生きています。この間、彼女も免許を取り、（愛車はニンジャ２５０Ｒ）二人で富士五湖周回ツーリングに行ってまいりました。甲州街道から精進湖、本栖湖へ。本栖湖で昼食を食べ、そこから朝霧高原の道の駅へ。ソフトクリームをげっちゅ！そこから鳴沢方面へ引き返し、鳴沢氷穴見学。（入場料２６０円、安い！）鳴沢の道の駅を経由して山中湖方面へ。山中湖。ここがお宿でペンション風ホテル。この日はなかなか富士山を見られませんでしたが、宿からようやく夕陽に映える富士山。その下には ・・・
今年初のツーリング＾＾ 北の国からの撮影にも使われた羅臼に行ってきました＾＾ 途中の知床横断道路で深い霧に襲われて視界ゼロにも負けず何とか到着＾＾ 朝６時に出発して夕方５時頃自宅に到着！ 計430キロの日帰りツーリングでした＾＾
４月に花粉症であまり出かけた記憶はなかったのですが・・・写真の記録を見てみると、以外に出かけていました。しかも、意識をしていたわけではないのですが、なんと！「お花見ツーリング」になっていました。いや、びっくり！近所の安曇野ＩＣから北へ５分のスイス村の桜。地元の中央図書館の桜。長野方面信州新町の桜。海野宿の桜。そして、上田の上田城址の千本桜。コレのほかにクルマで出かけたものもあるので、気が付いてみれば桜三昧な春を迎えたようです。考えてみれば、鉄馬からおりてマスクして歩いていた記憶がありますなァ・・・来年は連れと行けるかな？
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