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去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
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去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
次のマフラー交換ではバキュームスイッチからマフラーに繋がっているチューブは必要ない（というか、そもそも付かない）ので、シュラウドを外したついでにあらかじめキャンセルしておきました。上のバキュームスイッチ自体いらないという話もネットで拾ったんですが、タイモデルはその右側から出ているチューブがインマニからのチューブと合わさって、蒸散ガスコントローラーとやらに繋がっているので、そのままにしておくことにしました。キャップはガスコンロ用のものを適当に使っています。
NGKパワーケーブルを取り付けました。取り付けられる長さが短いので、効果を求めるよりドレスアップパーツ的な感じの方が大きいかな。せっかくなのでプラグも新品に交換します。古いほうはまだまだ使えそうなので、緊急時の予備としてとっておこう。
エアクリーナーボックスに付いているダクト、通称「豚鼻」を取っ払い、写真右のKLX110純正ダクトに付け替えました。（ダクトの大きさが倍くらいありますね）とりあえず走ってみたところ、ボコつきやバックファイアも無いのでキャブレター調整はしなくて良さそう。プラグを見てみたらカーボンが付いていたので、もともと濃かったのがエアーの流量が増えて丁度よくなったのかな？しばらく様子見です。
KSRをボアアップしたので保険としてオイルクーラーを付けてみます。武川のソリッドオイルクーラーキット(スリムライン)=KSR専用品ですが取り付けは余計なものが付いていたので意外と大変でした。
KSRをボアアップしたので吸排気効率を上げる目的でカムを交換してみましょう！(盆栽なのでほぼ乗ってないですが…)ヘッド交換するとノーマルエンジンの面影がなくなってしまうのでカムのみ交換可能な武川のスポーツカムを組んでみることにします( ´Д`)y━･~~
前回セッティングしてから早4ヶ月…その間ほぼエンジンかけてなかったので案の定バッテリー上がってました(笑)バッテリーチャージしてからエンジン始動するか試してみましょう！そう言えばN PROJECTのデジタル電圧計のスイッチ接触不良が多いと前から思ってましたが完全に壊れたぽいです。ONにしてもなんも表示せん。振動耐久性がいまいちε-(´∀｀; )その内ばらして中身見てみようかなぁ(o_o)
正月気分で1月早々に注文して待つこと1ヶ月。先週末G-Craftさんのトリプルスクエア4cmロングスイングアームが届きました。純正4kgに対して2.2kgと片手で振り回せます。(振り回しませんけど。)4cmロング化に伴いチェーンも伸ばさないと・・・ということで追加で108リンクのチェーンも購入。キャブも交換しトルクが若干アップしたのでファイナルのギア比もロングにしてしまおう！と29丁のドリブンスプロケットも購入。(現状；フロント16丁、リア31丁の純正よりは若干ロング)昨日(土曜)にクロネコさんから受け取る予定でしたが仕事終わらず休出・・・泣く泣く本日午前中に受け取って1日作業となりました。
純正キャブをセッティングして問題なく走れる状態にしてから交換しよう！と半年箱から出さず寝かせていたキタコのVM26。。。純正キャブも安定して走行可能になり、VM26用の調整用PJ、MJと武川のJNとNJも用意出来たのでやっと箱から出します。【エンジン】純正110cc【吸気側】ゾウ鼻除去、吸音材×2除去、ブタ鼻除去、エアクリーナーボックス+DAYTONA:ターボフィルター【排気側】グロンドマン:トリガー チタンマフラー
【目的】小さいバイクを所有しているのでウィリーの練習でもしたら面白そう。【問題点】フロントタイヤが浮いたあとに右足がペダルの上にあるイメージが出来ない。【対策】左手でリアブレーキがかけられればいい。→サムブレーキやエクストリーム用のハンドブレーキを調べて見つけたのがAxxLさんで取り扱っているJOKE RIDERSのシリンダーアダプターです。【参考】ハンドブレーキの油圧ラインをリアキャリパーやリアマスターシリンダー出口にダブルバンジョーなどで並列に接続出来ない理由は発生した油圧がリザーブタンク側に逃げてしまう為です。マスターシリンダーに油圧ラインを直列接続可能にするアダプターが後付け出来るのは ・・・
寒空の下、やっとの休暇で久々に稼働させるべく、KSRを引っ張り出すと…ぎゃーRタイヤパンクしてる！！慌てて漏れ箇所調べると…なんとエアバルブ本体にクラックが！そーですか、そーですかそっちが逝っちゃいますか…。なんでやねん！くそーっ！orz...日頃の行いを反省しつつ？急遽近所のナン○イへ。L字バルブなら先日のスクータ用があったけど、ここはこだわりのレーシーな感じで（失笑）ストレートバルブをお買い上げ、270円也。ホントは金属バルブにしたかったけどねぇ。妙にサイズが大きくて12インチ車では辛いかな？よって定番ゴムタイプ。作業途中写真はありませんが、ビートブレーカーにてタイヤ外してバルブ交換して再 ・・・
最近は慣れてきたのかさほど苦痛ではないですが、それでも若干のケツ痛は避けられないノーマルシート。今回念願のエアタッカーを購入したので張替を決行です。シートレザーはヤフオクで黒緑のツートン仕様を購入。12Rのノーマルシートに埋め込んでたゲルザブを剥がして再使用。そしてゲルザブの厚みに合わせて若干のアンコ盛りです。
今まではノジマのダウンタイプを使用してましたがバッフルが付かない爆音仕様では通勤には不向きなようです。ので、ストライカーに変更です。結果はチョビットだけ加速騒音が少なくなったかな、程度でしたがエンジン下のエキパイがノジマより長くなってるせいか低速トルクが太くなった気がします。
８月の半ばごろ、ウィンカー点けずに左折しようとしたトラックに巻き込まれ事故。怪我はひと月程度で完治、ＫＳＲは細かい傷とかレバーやステップの曲がり程度でしたがあれこれ見積を膨らませたら全損扱いになり治療費と合わせて新車１台分の保障になりましたｗｗ事故成金仕様のＫＳＲが出来ました。
