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ツーリング前からですが少しリヤブレーキ鳴くので交換しました今回は赤パットにしてあります
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中古で買ったリアアルミホイルに付いていたタイヤが摩耗したので交換。スプロケットのベアリングを点検したらロックしていて、カラーとベアリングインナーリングが回転している状態だった。よくもまあ、佐渡ツーリングに耐えたな。近所のバイク屋さんに運良く在庫かあったので良かった。ベアリングはプーラーを使用しないと抜けなかった。買っておいて良かった。タイヤはワンサイズ大きめの110/90-12DUROを選択。皮むきはいつ行こうかな?
スピードメーターが突然バグり出したあとご臨終されたので、再生と撤去を実施する。 メーターギヤ分解、逝った原因は樹脂ギヤの磨耗。新品と交換してまずは修理完了。 カワサキ純正部品41060-1103 ギヤ(メータースクリュー),21T
フロントブレーキのピストンが固着し、パットが偏摩耗した為ディスクが少し波打ってしまいました。この際と思い、キャリパーをBremboの新カニに、キャリパーサポートとディスクロータをビートの物に替えました。軽く握って効くのでコントロールがしやすく、固着する前と比べても制動力が上りました。満足です。
2018年頃の話：久しぶりの日記投稿で、上げ方を忘れてます。リアルタイムにいつまでたっても追いつかない…。この頃、KSRにライディングスポットキャリアとGIVI B32N BOLDを付けました。ラーツーするとか妄想してましたが、その後は、ほとんど使って無いです…。
15年落ちとなるKSR110は色んな所にガタがきてます。今回はリヤブレーキのオーバーホールをした。ピストンを外すのにピストンプライヤーという工具を購入したが、固くて外せなかった。仕方がないのでバンジョーボルトを外した穴に空気入れ(足踏み式)の先をつっこんで空気を送り込んで外しました。外れたとき ポンッ！ っていったよ(笑) あとはスナップリングを入れるのに手こずったが何とか自力でできました。シール等のゴム部品やマスターシリンダー、パッドピンを交換した。見た目少しきれいになったね。^_^次はフロントブレーキのオーバーホールの予定。
どもw（；ΘωΘ）ゞ先日は2回目の接種を受けまして(汁翌日には予想通りガッツリ副反応(大汗orz久々の発熱でしたが、一晩で済みまして本日は無事活動再開出来ました。(*･ω･)ﾉということで今回もlet's DIY ！(=ﾟωﾟ)ﾉ今回は寒い時期に向けた必要用具のDIYになります。メインで使用する材料はホムセンでよく見かけるイレクターパイプになります。
先日ワイヤー式に変更した際に気になったクラッチケーブルアジャスターとケーブルとのスキマ問題、解決してみる。ついでにアジャスターも良さげなやつに交換。SP武川:SPタケガワファットタイプ ケーブルアジャスターカラー：ブラック／ブラック商品番号：02-01-0055Webikeの商品ページに親切にも寸法図が載っていて、それによるとケーブル受け側径はΦ8.2mm(多分クラッチキット付属のアジャスターも同じサイズぽい)。ケーブル外径は実測Φ6.3mm。これに近いパイプか何かを詰めればガタは無くなるはず。Amaz○nで良さげなアルミパイプ(外径8mm 内径6.31mm 長さ300mm)を見つけることが出 ・・・
新車購入した時にバイク屋で装着してもらっていたハイドロクラッチキットをワイヤー式に変更する。SP武川:SPタケガワマニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式／ギア付き)商品番号：02-01-0404本来はプイマリーギア無しセットで良かったのだが、メーカー欠品が続いていたので仕方なくこちらを購入。
＊要因の分析＊・急な仕様変更(汗→課題クリアのご褒美に次のステップの準備も兼ねてマフラーを軽くて太いのに変更@over(汗抜けが良くなりキッチリ上まで使える様になるかな～と軽く考えてましたが…・色々と経験不足(汁→引出しの無さをライダー共々痛感しております(乙…思い切って早い段階でピットに戻しておけば(悔(ﾉД`)・ハッピーター○の食べ忘れ(違→験担ぎって大事ですよね-。(´･ω･`)注）その他外的要因はキリが無いので無視。(´･ω･`)
＊補修状況＊ステアリング・チェンジペダル→補修部品到着後、交換済。ウィンカー左側前→本体・配線部まで損傷の為、新たに結線し直して補修取付済。ウィンカー左側後→欠損したカバー・取付ネジ・電球を予備品取付済。フロントフォーク→ステアリング交換後、試走しながら手力で修正済。
