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本日キャブレターの最終セッティング。＃１２０→＃１１５→＃１１０→「＃１０５」どんどん絞れてくるんだよね。途中の加速が良くなって来ているから特に問題無くセットしておると思ってる。プラグは汚いけど(^。^;)そこそこ良い色だと思う。
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本日キャブレターの最終セッティング。＃１２０→＃１１５→＃１１０→「＃１０５」どんどん絞れてくるんだよね。途中の加速が良くなって来ているから特に問題無くセットしておると思ってる。プラグは汚いけど(^。^;)そこそこ良い色だと思う。
久しぶりにスクーターに触れたょ。ＭＪを＃１２０に変更してからちょっと買い物程度しか乗ってなかったからね。さて本日は真面目にセッティングの日。でもさぶかったな~。ウエイトローラーを７．５ｇにしたままだったのを８．５ｇに戻した。買い物だけでも駄目なのが良く分かったので(^^ゞ＃１２０ってどんな感じだろうと思ったら案の定濃かった~。向風/追風：６９／７２ｋｍ／ｈ次にＭＪ＃１１５向風/追風：７７／８６ｋｍ／ｈ段々と決まってきているようなんだけど上でパワーバンドを外している気がする(^^ゞん~？そんなにパワーバンドが低いのか？取り敢えずもう少しでキャブセッテが終わるからそしたらウエイトローラーを重くして ・・・
ゼロのデュークこのサイトで購入「2万4000円」意外にかんたんにﾏﾌﾗｰを交換できました。根元のねじを取って→ﾏﾌﾗｰを止めてるねじ取って、ﾏﾌﾗｰが外れちゃう。
毎日ちょこちょこやってるな~。取り敢えず吸気系のハードな部分を確定しましたよ。長かったなぁ・・・。色々と試行錯誤した中で行き着いたのはノーマルクリーナーボックスを加工したモノである。通常はダクトが装着されており吸入量が少なくなっているのだがそのダクトの撤去及び吸入口を拡大！！！吸入量を増加させた。フィルター本体はキタコのスーパーＪＥＴフィルターを装着。随分抵抗が無くなったようで音も倍増(^^ゞＭＪも現在＃１２０を装着しているが＃１３５までは手持ちにあるのでこれでキャブレターのセッティングも出るだろう。いや~パワーフィルターの方が何倍も楽だったよ~┐('~`；)┌
色々と試行錯誤した中でエアクリーナーボックスのケース側を加工した事がセッティングに対して足枷になっている事があった。写真の通りダクトを取り払い根元の部分を拡げただけの加工。それがＭＪ＃１１０でも燃料不足の事態になってしまった。（ベントは塞いであります・・・）これ以上ＭＪを上げる事に抵抗があったのでケース側の容積を小さくする事でエアーの流入量を抑える作業をした。その結果＃１００でセッティングが出たのだが・・・。その時点でエンジンの腰上の不良により再度組み直し慣らしを終えてエンジンのパワーが戻った時逆に妙なパワー不足を感じてしまったのだ。そこで原点に戻りケース側の加工を撤去し写真の状態でセッティン ・・・
今回は上限7000rpmにての慣らし運転。まぁこれを抜いても大丈夫だろうとは思うけど念の為に最後の慣らし運転として行った。写真は関係ない？？？近くに工具専門店があったので今まで素通りだから今日は寄ってみた。いや~目移りすると言うか目の毒って言うかこういうの大好きだから楽しかった。スナップオンからＫＴＣ更にディーンなどなどピカピカのミラーツールも含めて綺麗に陳列されていた。店長さんとちょっとお話したけどやっぱり良いね~って事だけで盛り上がったょ。今回はアクセルの開度に対しての速度や回転数のチェックもしたのだがちょっとウエイトローラーが重そうな感じを受けた。エンジンにパワーが戻ったので変速点が早い ・・・
今回エアクリーナーボックスの加工で大失敗。（詳細は下記のＵＲＬでどうぞ）ずっと探していたのだがやっとまともそうなブツが某オークションで手に入った。取り敢えず次回はベントは使わずエアクリーナーカバー内部のダクトを外した状態でセッティングを行う予定である。オーバーサイズのＭＪも準備したしこれでどうにかなるだろ~。パワーフィルター買ったのに使わんのか？と思われたでしょうけど取り敢えず外観はフルノーマルを目指しているので追求してみようと思う。
イメチェンをかねて、塗装しました。思った以上に出来がよく。今でも塗装がはげません。初めに、ホイールを磨いて→下地用スプレーをして→銅色のスプレーを塗り→クリアをかけ。完成
昨日腰上の作業をしたが時間が無くて慣らし運転は今日に持ち越された。ツーリングがてら某渥○半島の伊○湖まで出掛けてきた。往復100km弱くらい。慣らしには丁度良い距離と温かな日であった。
はぁ・・・情けない(T_T)焼き付きはしていないが「抱き付き」を２回ほど。更にそれを放置してセッティングばかりしていた。有る程度のセッティングが決まってくると絶対的なパワー不足に気が付く。嫌な予感とセオリーを考えて腰上をバラしてみる。そしたら写真の通り・・・(T_T)バラすのが面倒だからと言って手を抜いたらいかんな~と痛感。はぁ・・・丁寧に直そうっと。
何とかキャブレターのセッティングは良いみたい。by１０月２日パイロットジェット ＃４５メインジェット ＃１００ニードル 標準こんな感じかな~ただ「キャブレター」に限ってって感じです。m(__)mどうなのかなぁ。変に知識あるからこれで大丈夫？なのかと色々と考えてしまいます。エアーの量を絞ったのは良いけど絞りすぎでそれに合わせて燃料を決めたモノだからボアアップに対して根本的な混合気量が少ないのではないか？とかん~難しいというか奥が深いと言うか・・・。取り敢えずエアクリーナーボックスでのセッティングの傾向が掴めたのでオールウェザータイプのパワーフィルターをオーダーしてる。普通はエアー ・・・
さてベテランさんがこれ見たら何遊んでるの？って言われそうなセッティング日記(^^ゞ本日はパイロットジェットを＃４０→＃４５へ変更。メインジェットは＃１１０→＃１０５へ落とす。まぁこの辺は今までの感覚からして同時に変更してもさして影響は無い・・・のではないか？やっぱり失敗ばかり繰り返していると段々と傾向などを覚えてくる。たぶんメインジェットは＃１０５若しくは＃１００で決まるだろう。純正のエアクリーナーボックスを加工するって大変だよね。削った切ったも大変だけど後のセッティングが困る。何をどう調べてもファンネルやパワーフィルターでの参考しか無い。まぁこれが決まれば俺だけの指針が出来るだろうね。他には ・・・
のんびりセッティングの毎日です(^^ゞメインジェットはそのままでウエイトローラーを７．５ｇに。まだまだ変速点が高いようだなぁ。昨日よりはマシなんだけどトルクに乗ってないって言うかパワーが無いのに回転で稼いでるみたいな・・・┐('~`；)┌ん~取り敢えず明日はこのままでメインジェットを＃１０５に変更。パイロットジェットも手に入れたので５番程上げる予定。頑張って弄ろう~っと(^。^)v
さて・・・またセッティング開始。仕事の合間を縫って組み直し~。ＭＪは＃１１０へ戻す。ウエイトローラーも７．０ｇに戻す。取り敢えずこれでテスト走行~。ん~ウエイトローラーが軽かったか？燃料が薄い様な感じはしないな。暫くテスト走行を繰り返し状況を把握してみるがどうもパワーバンドの上で変速を行っている感じがする。このボアアップキットも何もしないでポンしたからなぁ。特に高回転仕様にはなってないし常識論で言えばピストンが重く大きくなってる為に回転数は逆に下がる傾向があっても変じゃないもんなぁ。こりゃウエイトローラーを順番に重くしていくか~(^。^;)因みにプーリーを削ってみた(^。^)v少しだけね~。本 ・・・
ん~失敗だったよなぁ。まぁこの際仕方ない！取り敢えずメインジェットを＃１００→＃９５ニードル位置を標準の中段に戻しウエイトローラーを６．５ｇにしてテスト走行。ん~まったり感があるなぁ。加速トップスピードも悪くなった。取り敢えず＃９５→＃９０へ変更しもう一度テストするが余計悪くなる。ほへ？落とさなくて良かったか？取り敢えずニードル位置は標準で良いだろう。こりゃメインジェットは＃１００に戻しテストを繰り返すしかないな~。
余計な事しちまったぁσ(^◇^;)昨日のままのキャブセッティングで変えなきゃ良かったのにあれからまたエアクリーナーボックスに手を加えた。もう少し絞ろうと思って全体の３／５を埋める形になった。メインジェットも＃１０５に変更。ウエイトローラーは予定通りに７．０ｇに交換。普通に走っている分には特に問題は無い。しかしテストコースにて加速やトップスピードではあからさまに数値に変化が表れた・・・しかも悪い方に┐('~`；)┌まずフケない！！！ウエイトローラーを軽くした事で何とか８０００ｒｐｍは廻るが力が無いな~空ぶかしして回転の上昇を確認したがなんとっ・・・８４００ｒｐｍまでしか廻らないじゃん！！！あ~エ ・・・
キャブレターの暫定設定が出来たので本日よりウエイトローラーを決めていこうと思う。さて先日まで８．０ｇの仕様で写真の通り一応端まで使っているので（現状ポンで・・・加工は無しです。）もうちょっと軽くできるだろうと判断。更に回転数が伸びないのでギヤ比はまだ高いと思う。午前中は雨だったので作業は出来なかった。（二度寝で寝過ごしてしまったぁ(^^ゞ）午後よりウエイトローラー交換。手持ちの７．５ｇを組み込み例のテストコースへ。０ｋｍ→６０ｋｍ １１秒台０ｋｍ→７０ｋｍ １７秒台０ｋｍトップスピード ６０秒（因みに何度かトライアルしたが最高は９２ｋｍであった。）取り敢えず先日の記録より２~３秒短縮で ・・・
エアクリーナーボックスも加工したしチャンバーも交換した。そこで仕事の合間を縫って全開走行テストを行った。加速が良くなってる。１秒程短縮してる。トップスピードは若干だなぁ。これは風向きにも関係するから何とも言えないんだけど８８ｋｍ７８００ｒｐｍで０ｋｍ→トップスピードが６３秒と前回の６５秒を２秒短縮。プラグの焼けも今迄よりキツネ色に近い。もうちょっと白い方が好みなんだけど焼き付きが心配なのでこの程度だろうな~。
