今日は仕事が午後からなので作業だけ進めようとメインジェットを#100→#110へ変更更にウエイトローラーを8.5g→8.0gへ変更イマイチプーリーの端まで使っていないのでウエイトローラーを軽くする事に若干の迷いがあったんだけどさただキャブセッティングがまだまだ甘いので回転数を稼げば端まで使えると考え両方の作業をいっぺんにやってみた。土日で休みなら良いんだけどね~。一日だけだと作業自体は終わらせておかないと時間を効率的に使えないんだよなぁ。もう一回夏休みくれよ~!!!
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キャブレターのセッティングで悩んでいた。全体のバランスを考えるとこれ以上メインジェットを大きくする事はいかがなモノか?と思っていたので空気の流入量を制限する事にした。取り敢えずエアクリーナーボックスにベントを4個付けたのでその2個を埋める事にした。簡単に言えばダミー化だね(^^ゞ大体がボアアップ62.4ccとチャンバーでメインジェットを20番上げる事に不安を感じていた。カリカリのフルチューンじゃないからね~。さて埋める材料はグルースティックを使用。表から見れば青が見えてフィルターっぽく見えるでしょ?これでエアスクリューのみでセッティング出れば良いなぁ。晴れてれば明日セッティングだよん~(^。^ ・・・
写真は直接関係ありませんm(__)mそろそろダラダラと弄るのも時間の無駄なのでここら辺で煮詰めようと思う。有る程度の速度と回転数を確保したので(86km7800rpm)そんなに難しい事では無いと思うが何せ経験が少ないのと昔の常識で凝り固まっている事がとんでもない事態を引き起こしかねない(^。^;)一つ一つ確認しながら進めなくては・・・。次回はどの程度時間が取れるか分からないが(1) メインジェットの交換(#100→#105)(2) ウエイトローラーの交換(8.5gor8.0g)これで決まらなければエアクリーナーからの流入量をベント一つずつ減らすしか無いと考えています。(写真の青いフィルターが入 ・・・
取り敢えず前回はノーマルのウエイトローラーを使用どっちにしろメインジェットも変えなくてはいけないのでまたバラすから良いか~と・・・。本日注文したウエイトローラーが到着。まぁ8.0gと8.5gがあればウエイトローラーは決まるだろう。それと後はメインジェットなんだけど今は#100を使ってる。これでも混合気が薄い症状が出るので上げようとしているのだが後は#105と#110しか持ってない。これで決まらなければエアーの流入量を落とすしか無いだろうな。大体キャブレターはノーマルなんだからさぁ。いくら効率が良いって言ったって30番は上げすぎだろ???って感じるんだけど他の人はどうなのかな~まぁ今日は作業は出 ・・・
インプレッションにも書いたが俺は某メーカーの工具の評価を低く書いた当然初めて使った時の事なのでその場は何とか作業を進めたのだが写真を添付してまずは販売店にクレーム逆に交換されても困るがどう対応するのか聞いたらメーカーから直接連絡させますとの事折り返しメーカーの開発部担当殿から連絡がありこちらの意志を伝えた(交換されても同じものだから困る)送り返して貰えば補強しますとの返答・・・(^。^;)ぉぃぉぃ・・・最初から補強すれば良いじゃんと思ったが丁寧な対応だったので甘える事にした他にこのようなクレームは無いのか?と質問したが初めての事です・・・と・・・それで返ってきたのがこの写真当然まだ使っていない ・・・
本日もちょろっとセッティング~(^。^)v午前中はダラダラ過ごし気合いも入らなかったのだがこんな事やってちゃバイクが仕上がらないと一発奮起してまたバラし~(^。^;)前回は9.5g×6でやってみたがイマイチの加速及びトップスピードって事でそれより軽いのは7.5gしか無いし~・・・あっあっ\(◎o◎)/!ノーマルの8.5gがあるぢゃん!って事で多少偏摩耗しているが無いよりマシなので取り敢えず8.5gで本日は様子を見る。プーリーもそこそこ端まで使ってるし(マジックで印を付けておいた)クラッチシューの削れも無い。こりゃ純正のクラッチシューだとボロボロになるんだなぁ。さて発進・・・例のテストコースへ。 ・・・
写真はありませんm(__)m雨が上がったのでちょっくら試運転(*^。^*)取り敢えず状況は知りたいのでいつものテストコースへ・・・いや~参ったな~こりゃ加速はまったりもったり最高速は76km7600rpm!!!ハイギヤーの効果はあるけどなぁ(因みに71km10000rpm)完全にウエイト不足かぁ???7.5g(×6)じゃ駄目だったなクラッチスプリングも強化クラッチ本体は軽量センタースプリングも強化これじゃ変速点はかなり高回転域になっちゃうよなぁウエイトローラーのセッティングは思ったより重くしないといけないみたいだな唯一の不安は吹けきっていないって事だなこれどうすれば良いんだろうな~まぁボチボチ ・・・
ん~今日は作業のお話じゃないです取り敢えずエンジン(ボアアップ)とキャブレターセッティングが終了したのだが次はハイスピードプーリー&ドライブフェイス更にドライブベルト&強化クラッチキット更に更にスーパーハイギヤー&センタースプリング・・・の組込を行うのだがそこで大問題なのがウエイトローラーである上記パーツは組込だけで済むが最終的にウエイトローラーのセッティングであるこればかりは「初体験(*^。^*)」であるので色々調べてどういう傾向で行こうか思案していたそこで変速タイミングをパワーバンド近辺にするにはウエイトローラーをノーマルより軽くするそうだ・・・そうだ???最初に買った奴は7.5gと6.5 ・・・
ピストンリングが来たのでやっとの事でボアアップキットを組む事が出来た何でこんなに遅いの???って聞かないで~実は前回組み付けの時にピストンリングをこじったらしい自分としてはピンの部分を合わせて組んだつもりだったのだがずれたらしい・・・┐('~`;)┌どうやってもエンジンが掛からないからふと冷却ファンを手でグルグル回したらやけに軽く廻る・・・廻る???いかんやろそれ~っ!!!完全なる圧縮漏れでしたσ(^◇^;)お陰で時間取れたからメカニカルスティック対策も出来たし万全の体制で臨む事が出来たよ(最初から万全にしろ!!!って?)でもオイル付けすぎたかな~エンジン掛かるまでキックを何十回やっただろうか ・・・