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今日、CBR250RRへのクリスマスプレゼントを与えてあげました。(^-^)部品は2週間ほど前には届いていたのですが、クリスマスの土日は疲れて寝込んでいて何もできず…(^_^;)購入してあっても取り付けまで進まない状態でした。
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今日、CBR250RRへのクリスマスプレゼントを与えてあげました。(^-^)部品は2週間ほど前には届いていたのですが、クリスマスの土日は疲れて寝込んでいて何もできず…(^_^;)購入してあっても取り付けまで進まない状態でした。
先日フロントをCNCキャリパーに変更し、以前のキャスティングよりもだいぶ良くなっているため、リアも変更してみたくなり購入・交換した。こちらもフロントと同じくかなり違う。値段はかなり高いが、フロント以上に性能差を感じる。今までペダルを踏んでも柔らかい感じで、ブレーキの利き具合の感触がうまくつかめなかったが、こちらは固くガツンと効く。効きも強く少しの力で大きく効く感触だ。ピストンの動きもとても良い。価格の差だけ性能も良い。見た目も高級感があるため、予算に余裕があるならばこちらをお勧めしたい。しかし、自分でキャリパー交換をしたのだが、リアブレーキのフルード交換は大変な作業だった。マスターの構造なのか ・・・
リヤマスターのリターンスプリング d(￣ ￣)踏めるリヤブレーキを作りたくて装備したのだ！リヤは使わないタイプ？！自己ベストの伸びしろがあるのに残念ですよwwリヤは積極的に使って？ 使えるようにしないとね！ッてな訳で『踏めるリヤ作り』です (￣∀￣)用意したのはリターンスプリング！別枠のレビューで確認して下さいね (^_－)－☆
7月31日の筑波コース1000で行われたオートボーイ杯走行会で不調になったブレーキの修理と、購入してから1年経過するので法定点検の一年点検をSOXで行ってもらい、先週末に出来上がったと連絡を受けたので、やっと今日引き取りに行ってきました。(^-^)
以前からブレンボキャスティングキャリパーを使用していたが、どうも物足りなくなり上級グレードのCNCレーシングキャリパーに交換した。価格が3倍以上するがその価格差には理由があるのだと理解した。まず削り出しなので、見た目の高級感が相当ある。同じブレンボでも、キャスティングキャリパーはどうしても安く見えてしまう。性能差もかなりある。同じ4POTなので効きはどちらも十分なのだが、コントロール性がかなり違う。レーシングはピストンの動きが格段に良いため、ブレーキレバーを握っただけ動く。繊細なブレーキングも可能だ。絶対的な制動力も凄まじい。まるでディスクローターに吸い付くようだ。正直250CC程度には、キャ ・・・
今日8月7日は、2か月に1度の病院の検査があり、そののあとセレナへバイクを載せてSOXでブレーキフルード、ドライブスプロケットの交換に行ってきました。(^-^)
ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね！ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホースブルジョアな方はキャリパー、マスター…オイラのブレーキ廻りの仕様d(￣ ￣)メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです！JP250でも、カップレースでも、キャリパー＆マスター実は、ノーマルが多勢なんですよねw車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだとむしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)
バックステップのインプレ「タンクをホールドしやすいポジションです」で、交換後にブレーキペダルが右足親指付近に触れて違和感があると書かせていただきました。改善を試みるべくリアブレーキマスターシリンダー部分のナットを緩めてペダル位置を変えられないかと分解したのですが、ナットを緩めることはできても、ペダルの位置を変更できる構造になっていないため断念しました。バイクを購入したときからバックステップを取り付けてあれば違和感なかったと思いますが、この位置に慣れるしか無いですね。
車の超撥水施工を終わって、次はバイクですね。まずは、、チェリー君をします。気温も1℃でしたので、缶コーヒーで、手を温めようと自販機で購入したら間違って『つめたい』のを押してしまう始末。仕方なく『あたたかい』を買い直したら、ガンダムのデザイン缶でした。
フロントキャリパーはだいぶ前にブレンボに変更し、キャリパーサポートはACTIVEのものを装着していたが、OVERのサポートが安く手に入ったため、交換比較してみた。形やサイズはほぼ同じ、重さはACTIVEのほうが若干軽量である。共にアルミ鍛造構造ではあるが、サポート裏側の削り出し量がOVERのほうが少ない。つまり小さな穴になっている。他にはエッジがOVERは丸みを帯びるぐらいに削ってあるが、ACTIVEのほうはケガをしない程度に角を取った程度だ。実際装着してみると、形はほぼ同じであるものの、見た目はずいぶんと印象が変わる。カラーが黒であるのが大きいのかもしれないが、なぜかOVERのほうがフォーク ・・・
只今、絶賛自粛中 d(￣ ￣)MC51を眺めながら…弄る場所を探している…バイクのカン高い快音が聴こえる…程なくして更にカン高いサイレン…国家権力な車両が湧いた様に…国道4号を走りまわっている…そしてまたサイレン音ヽ(￣д￣;)ノ=3=3あきらかに二輪の白いモビルスーツだ！赤色灯を装備したモビルスーツだらけww20分置きにサイレン音が鳴る始末wwオイラのMC51型モビルスーツは自粛中 d(￣ ￣)赤色灯なジオン軍と不毛な戦いはしない…だが、戦場は自宅の目の前の国道4号…戦闘に参加したいが…出撃したい気持ちをグッと堪えて…MC51型モビルスーツを弄ることに (￣^￣)ゞさて、今回の作業はリヤブレ ・・・
すっかり忘れてた…(￣^￣)ゞそういえば届いてた…Σ(￣。￣ﾉ)ﾉブレーキレバーガード…(￣∇￣)今日は休みだからサクッとやろう！天気はイイけど暴風気味だから…サクッとやって部屋に戻ろうw今シーズン初ライドは明日にしよう(^ ^)
いよいよ解凍作業も終盤(￣∇￣)今回の冬は雪かきしないで終了(￣∇￣)仙台で積雪が無い冬は初めてだd(￣ ￣)走り出すにはマダやる事がたくさんあるd(￣ ￣)とりあえず急ピッチで作業に取り掛かるd(￣ ￣)まずはリヤブレーキパッド交換！今シーズンはリヤブレーキの練習が課題(￣^￣)ゞいろいろな場面で使っていたが、まだまだ道半ば…レーシングパッドをぶち込んで高みを目指す！お気に入りのZCOOはMC51の設定が無い…ならば他社製品で評判のイイ奴は…選んだのはチェーンで有名なRK (￣∇￣)MEGA ALLOY【805MA-X】定評があるレーシングシンタード！
前回の続きです。ニッシンのラジアルマスターをつけます。タンクとホースを外そうと思ったらホースバンドが一発でポキッと、、、な、なんと脆い、、写真が少しボヤけて見にくいですが、ホースバンドのストックなんて無いのでわざわざ買わないといけない。めんどくさー
以前、リアブレーキキャリパーをブレンボの新カニに、ホースをステンレスメッシュに交換していたが、その時にマスターは変えなかった。理由は純正ニッシンでも十分だろうと考えたためだ。しかしフロントもゲイルスピードに交換していたため、統一感がないと感じてきたため交換を決意した。本来は一度にすべて交換すべきだったのだろう。交換は神奈川県内のいつもお世話になっている某有名ショップでお願いした。この店はMC51カスタムで有名だが、恥ずかしながらいつも予約もせずに来店している。なぜならパーツを購入するつもりもなく伺っているからなのだが、店長のMTBさんに会うと不思議だが購入意欲が湧いてくる。今回も店長が直々に交 ・・・
SUNSTAR ディスクローター プレミアムレーシングの前後に交換。ノーマルも形は格好良かったが、こちらはもっと良い。性能もすばらしく、ホイールなどの軽量化と相まって、制動距離がだいぶ短くなった。インナーローターがアルミになった分、多少軽量化もしている。ブレーキダストを排出する溝があるため、クリーニング機能も高いようで、キャリパーが汚れる。コントロール性も高くなり、ノーマルローターとは明らかに違いがわかる。マスターシリンダーやキャリパー等を交換した場合は、交換必須アイテムと思われる。効いている時の音も、いい音に変化した。ローターを換えるだけでもここまで変わるのかと、感心した。以上はフロントだが ・・・
昨日のツーリング後、気になるのがフロントブレーキ廻りメッシュホース＆ブレーキパッドはZCOOを選択して制動力はUPしましたが、気になる点がありキャリパーメンテをしながらチェックします。本来は冬眠前にチェックしようと思ってたら雪が降ってくるし寒いしで、当然ヤル気スイッチがオフ状態(-_-)ブレーキだけに心配しながら走るのは嫌なんでサクッと点検しちゃいます。気になってる部位は1. ホイールの引きずり2. ディスクローターの磨耗と歪み3. 各部清掃とパッドグリスの具合まずは、ホイールの引きずりです、フロントスタンドを掛けてホイールを廻すとシャリシャリとパッドを引きずりながら回転が重い気がしてました。 ・・・
かれこれ3週間前には届いていたステンメッシュホース。そしてバックステップ交換で標準のブレーキスイッチが使えなくなったので、油圧スイッチも届いていたが…交換作業が遅れた訳は…『面倒！』作業時にブレーキオイルがあちらこちらに付着して塗装が剥離しない様にしっかり養生しないとダメなんで面倒(^_^;)私の性格上、どうせやるならマスターシリンダーをOHしたい…自分の性格が面倒(^_^;)ヤル気スイッチを入れる為、好きな音楽と枝豆＆ビールを持ち込んで作業開始ww
