納車から2年(中古車購入なので初年度から3年目)。何度かバッテリー上がりをさせてしまったのと冬場のグリップヒータの多用で、充電しても回復しきれなかったので思い切ってリチウムイオンバッテリーに交換してみました。第一印象はタイトル通り、中身が入っていないんじゃないか？と勘違いするほど「軽っ！」の一言に尽きます。早速箱を開けて内容物を確認！・バッテリー本体・説明書(保証書)・ターミナル用ネジ＆ネジ受け(2個)・サイズ調整部品(2個)中身のバッテリーはちゃんと入ってるけど、本気でバッテリーが軽いYO！
〇クラッチケーブルの取り回しを確認消耗品と交換用パーツが揃い始めたので更に分解を進めます。クラッチの動きを改善するためにメータークラスタを取り外してケーブルの取り回しをいじってみますがケーブルがレバー操作時にケーブルがアウター内部で擦れる際のフリクションは変わらず。旧T500系のクラッチケーブルはエアクリーナー横を通してクラッチ上に降りる経路です。955iの一部と1050系はエンジン右横を通すルートを採用しており1号機も油圧化を行う前はCB400SFのクラッチワイヤーを使って経路を変更していました。まあフリクションは改善したとは言えませんでしたが。メーターは小径の一体式デジタルメーターに変更す ・・・
今年に入って気になる症状が１つ。まず、2月の車検の際に光量不足を指摘され、アクセルを煽って悪あがきをしている時。やけに煙臭い。しかも、なにかケミカル系の臭い。どうやら車体右側のエキパイからのようだ。なぜ！？その日は車検にパスさせるのでいっぱいっぱいで、その原因を探る余力なし。その後もバイクに乗れたり乗れなかったりでいまに至る。つい先日、冷えた朝に暖機をしていると、あのときの臭いが。そして、あきらかに排気ではない色の煙、そして臭い。これは…！すぐさま暖機をやめ、煙の出ているエキパイ周辺を探る。あきらかに排気ではない、でもエキパイの溶接部分にクラックや穴も見当たらない。…と、首を傾げていたところ、 ・・・
天気が良く風もなく陽射しを浴びながらワンコを従えてのチェーン掃除をしましました。いつも通りチェーンクリーナーでゴミを落としてオイルを差して余分なオイルを拭き取りオシマイ。
前回交換から約3ヶ月、2000kmしか走ってないけどオイルのみ交換。これが買い置きしていた最後のRS4GPの4L缶。次回は違う銘柄のエンジンオイルを使う予定なので、何にするか思案中。
DID VR46 525 114リンクチェーンとサンスターフロントスプロケ16T， サンスターリアスプロケ47Tに交換。まさかのフロントスプロケが14Tが入っていてびっくり。よってフロント二丁もサイズアップしたためまあアクセルフィーリングは激変。まるで600ccインライン4みたいな乗り味。旧型はFS16TとRS47Tが標準なんで旧型に合わすような感じに仕上げました。以前富士スピードウェイでMax245km/hでかなりエンジンパワーを余したままレブリミット掛かってしまったのは14Tが理由だと実感。計算よれば今回の仕様で280km/hでレブリミット予定。富士スピードウェイでまた試したい
前回掃除から600km位走ったので掃除とオイル差しをしました。ガソリンにFUEL1も入れました。チェーンオイルはベルハンマーを前回同様に使用しました。バイクの押し引きはかるくなります
【RS4GP】2回目の交換後からの所感。1回目はNUTECからの切り替えで、4L缶を購入。9/27にオイルフィルターと同時交換したが、写真や動画は撮り忘れる(´ω`)9/22の長野(高ボッチ高原＆ビーナスライン)ツーリング時に気温が下がった山の上(12~20℃位だった)事と平地でも盛夏がすぎて気温も落ち着いてきたので、粘度を一段階落としたオイルを試したくなった。品質に信頼感があってちょうど良い感じの製品がRS4GPだった。交換後、滋賀まで往復955km程ツーリングで走ってきたが、全く問題なく走り切れた2回目は2500km程走って12/3にオイルのみ交換。4L缶で購入し前回の残りのオイルも使って ・・・
今更だけど去年(2020年4月)の話。納車から1年目(1回目)のディーラーで行った12ヶ月(法定12ヶ月)点検と前後タイヤの交換。タイヤはMETZELER SPORTEC M7RR フロント:120/70ZR17 リア:190/55ZR17オイルやブレーキフルードなどの消耗品は自分で交換しているので、基本的な点検と調整＆各部の増締めが主な作業内容。
○オイル交換中なかなか長距離を走れないので、ふと思い返しても前回のオイル交換が何時だったか覚えていません。記録を調べて午後にでも交換する事にします。ドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、ボルトをサッと取れないのでグローブを嵌めた指を汚します。・・・結構臭いがキツいです(^_^;)。
4/17（土）に行われた筑波ツーリストトロフィーの初戦に参戦してきました。レースは去年の筑波TT最終戦に出て以来だったので、実に半年ぶりとなります。今回も去年から参戦しているNBクラスにストリートトリプルRSで参戦しました。当日の天気は雨予報ということもあり、レインタイヤをどうするかなど、準備でソワソワしながらのレースでした。路面状況はドライのまま予選を迎えることができましたが、予選直前にウォーマーが断線していることに気が付くなど少し慌ただしい中でのスタートに…それでも、自己ベストを1秒近く上回るタイムを出すことができ、半分以上となる予選12番手で決勝を迎えます。
〇オイル交換前回の交換からまだ3100kmしか走っていませんが友人に勧められて新しく試したプライベートブランドオイルの状態確認に早めにオイルを交換しました。オイル2.7Ｌとアルミワッシャも交換しました。3000km走行した感想は15W-50のMotul300Vより全般良いフィーリングでした。粘度が硬すぎたんでしょうね。また過去にMotul3100/カストロール5W-40よりもエンジン振動・始動性・シフトタッチも改善されています。低価格のVHVI基油ベースですが感覚的には全化学合成オイルとそん色ありません。今のところ短期間でのエンジン自体への影響は見られません。ただし大手メーカー製と違い基油＋添 ・・・
一昨年に続きストリートトリプルで参加したSSTR 経年劣化もありバイクの基本 安心安全は先ずタイヤからという事で前後交換をしました。サイズはメーカーの選択肢も豊富な フロント用 120/70ZR17 リヤ用 180/55ZR17 です。下調べの評判、店長のお薦め 丁度キャンペーン値引の対象メーカーでしたので迷わずBRIDGESTONE ブリヂストン:BATTLAX SPORT TOURING T31 【180/55ZR17M/C(73W)】 BRIDGESTONE ブリヂストン:BATTLAX SPORT TOURING T31 【120/70ZR18M/C(59W)】 バトラックス スポーツ ・・・
ツナギ着て作業していたら唐突に思い出したこのネタ。でも内容は至って普通です。【主な使用部品・工具】・ワコーズ PRO-S40 プロステージS 10W40・KTC カップ型オイルフィルターレンチ63mm：AVSA-063・トネ ツールセット (9.5sq)：THC3190P・東日製作所 トルクレンチ：MTQL70N
初日の出ツーリングから帰ってきて、そのままメンテナンス開始。今回はNUTEC http://nutec.jp 製品を試してみます。(チェーンは少し前から使ってましたが)【エンジンオイル】NC-50(10W-50)とNC-51(0W-30)を50％ずつブレンドして粘度調整します。これでおおよそ5W-45相当になるのだそうです。※NC-50の100℃時の動粘度が限りなく60に近いくらい固めなのであえて45相当と言う事らしいです。リッター当たりの価格はワコーズのトリプルアールと同じくらい。迷ったのですが、あえてNUTECを選びました。【チェーングリス(オイル)】NC-101 オスモシル(多目的浸透潤 ・・・
〇タイヤ交換失敗デジタルメーターの目処がついたので罅の入ったメッツラータイヤを交換する事にします。1号機のタイヤ付き純正ホイールがあるのでタイヤ外さなくても良いのですが、やってみます。
〇午後から小雨が降り出して前日の雨で路面は濡れていましたが少し暖かい陽射しが出ていました。午後からは雨が降ったり止んだりで頭に垂れてくる水滴が鬱陶しい中、前輪を1号機の純正ホイールに交換しました。保管中のホイールにはブレーキローターを外して保管していましたので2号機の新しそうなブレーキローターを移植しました。テントの下で落ちてくる水滴の跳ねを気にしながら古いネジロック剤を掃除して新しいネジロック剤を塗布する手間が面倒な感じです(^^;。
https://news.bikebros.co.jp/model/news20200226-05/クイックシフター装着車でシフトリンケージと干渉してギア抜けで失速、後続車からの追突の危険があるとの事です。自分と同型のバイクが205台しか無いのか・・・。ある意味レアだったんだね、と思った。
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