ボバーTFCには前後オーリンズのサスペンションが付いています（豪勢だねえ）。ところがこのサスが曲者で、まぁ硬いこと硬いこと！！！！！！私がこれまでオフロードバイクしか乗ったことがない、あるいはこの車両はまだ新車状態である、というのを差し引いても、よくこれで市販したなと思うくらい。（スクランブラーXC/XEのエキパイも、よく市販したなというくらい熱いらしいですね。）高速道路の継ぎ目ではあまりの衝撃で視界が揺らぎ、アクセル開度が意図せず変わり、状態の良くない一般道ではボバーなのに要スタンディング（笑）セパハンのせいで不思議な乗車姿勢と相まって、衝撃がモロに腰にきます。耐えきれなくなってスポーツ用の ・・・
○2号機のアップデート1号機は純正倒立フォークの相性も良く50000km越えてエンジンも快調で予定していた重整備やメンテナンスは先送り出来そうですが、2号機は車検を受けてからあちこち小さな問題が出て意外に手間が掛かってます。ハンドルポジションが改善されてフロントフォークもスプリングの小変更で乗り易くなっていますが、リヤ周りの異音も直さないといけません。2号機は動かしたいのでこちらは予備のスイングアームを使って調査を進める予定です。
エンジン縦積みのお陰でハンドルが遠くオマケに幅が広いので遠く扱い難いポジションでした当初はGT用のハンドルをつけようかと悩んだのですがノーマルシルエットを崩したく無いので色々考えた結果ハンドルを低くする事で解決しましたハンドルが近くなると言うよりは腰を中心に上体が覆い被さる形になるので結果的にハンドルがちかくなり扱いやすくなりました。ハンドルを切った上体でバンジョーボルトとタンクのクリアランスが1cm程度まで下げました。
◯フォークスプリングコンプレッサーホイールベアリング圧入で懲りてない感じですが、さほど力を必要としないフォークスプリングコンプレッサーをホムセン素材で作ってみました。厚みの異なるアルミのコの字材を組み合わせて□状のホルダーを作りM8x60mmボルトをカラー固定用に曰に突き出します。スプリング圧縮に寸切りボルトとL字アングルをホルダーに連結。部品代は全部で2600円位。
○ハンドル交換用に購入してから色々調整はしてみるものの装着されているHardyでは上半身が起き上がった姿勢で頭部の位置が合わないし上半身の回旋で腰に負担が掛かるためポジションを改善するためハンドルバーを交換する事にしました。装着予定のハンドルバーは1号機のTriumph純正ハンドルバーにほぼ近い形状の28.6mmのテーパーハンドルバーなのですが、対応する安いハンドルポストがなかなか見つからず。ネットオークションで付くかどうかも判らないのにストリートトリプルRS用左右連結ハンドルポストを落札しました。まあ付かなかったら切れば良いよねって感じで合わせてみるとやはりネジ穴が合いません。なのでサクッと ・・・
〇異音再発翌日、犬の散歩から帰って車体を上下に押してみると異音再発。連続作動すると暫くは音が消えるみたいです(^^;。今回は異音が無くなるまで上下のボルトを緩めてから再締付けを実施してみます。1.サスペンショントップボルト：48Nm2.フレーム側リンクボルト：95Nm3.サスペンションボトムボルト：100Nm今までは規定値の順に1→2→3でしたが、今回は1→3→2に締付け順番を変えました。ただしそれぞれ規定値まで締めるのではなく、1のトップボルトを規定値で締めてから、残り2，3のボルトを順に60Nmで締めてサスの異音確認。次に80Nmで締めて確認、更に90Nmで締めて確認を繰り返します。段階的 ・・・
〇異音チェックとグリップ交換翌日、朝からリヤサスを確認します。予想通り最初は異音がしますが、続けて20回程ストロークさせると音が消える謎仕様になりました。ショップなら全交換してでも直すんでしょうが金も掛かるし、機械的な問題点は取り去ったのでこれでも良いかなと。揺するとガソリン臭いし(^_^;)。続けてハンドルグリップを交換します。昔のSuperBikeGripもどきです。チョイ長い130mmタイプ。ツーリング用にグリップ位置を適宜変えたほうが疲れないかなと云う事では無く、単に長さを間違えただけです(^_^;)。ワイヤリングして装着完了です。
〇届いた純正工具が不良品納品された純正工具が不良品だった件(苦笑)。袋から取り出して何か変な感じだと思ってよく見たら一番力の掛かるピンが圧入にすらなってない状態でした。真鍮か~と思って上面からちょっと小突いたら抜けました(^^;。ピンの突出を調整してナットを回してみたらやっぱり曲がって先端が欠けました(爆笑)。
◯最後の1缶でした市内に1件しかないバイク用品店で最後の#10番のフォークオイルを1缶入手してフォークを組み上げる事にしました。YAMAHのG10はSHOWAのSS-8より若干粘度が下がります。残念ながらM6のインパクトレンチ用ヘキサゴンレンチは入手出来ずカートリッジ分解は当分お預けです。インナーロッド落ち防止にコルゲートチューブを束線バンドで留めておきました。追加でソケットのプラタグでネジホルダーを作っておきます。
○リザーバータンクステー作成1.5mmのアルミ板から適当にクラッチ側のリザーバータンクステーを作成。片側の曲げ位置を間違えてネジ頭より一部短くなってしまいました。
○かなり暑い今年はまだ長期間に渡って雨は降っていないせいか昼間は気温が上がって暑いです。午後の暑さに出掛ける気力は無くてもフォークの突き出し位の作業はやれます。当初参考にしたSpeed Triple1050のSHOWA製SFFタイプの倒立フォークの0G/1Gのフォーク長に合わせました。最終的に1mm突き出して25mmになりました。
○ハンドル切れ角についてハンドルポストのセットバックが異なるため判り難いですが1号機と2号機では若干ハンドル角度が異なります。フォークスパンは214mmと同寸ですから1号機の外付けハンドルストッパーの厚みを再調整すれば少し絞れると思います。
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