新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!
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    2021年8月14日
    投稿者
    コトーさん
    Myバイク
    TRIUMPH デイトナ675 R
    エリア
    関東
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    アローを中古で購入し取り付け。バタフライバルブケーブルの取り付け位置が大分ずれてなんとなくケーブルが張った状態になってるが気にせず装着。問題は中間ガスケットが日本で購入が難しく、イギリスに発注したが1ヶ月以上の待ちに(T_T)。仕方ないので潰れきっているガスケットに液体ガスケットを塗ってなんとか排気漏れは改善。音は静かだが、ノーマルよりも太く、高回転はノーマルよりも甲高い音でなかなかレーシー。気に入りました^_^

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    2021年6月12日
    投稿者
    黒スケさん
    Myバイク
    TRIUMPH ROCKET 3 R
    1623489197330M.jpg

    慣らし途中で禁断のパーツ・・・・我慢できず朝から約3時間。ノーマルは約7.5kg、ダイエットに成功しました。音はイマイチです。

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    2021年6月03日
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    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
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    ○ハヤブサ用カスタムトップブリッジハヤブサの純正トップブリッジ(とハンドルカバー)からバーハンドル仕様の削り出しトップブリッジに交換しました。このトップブリッジは英国のTop Yoke製と思われます。トップブリッジ交換後はキーシリンダーのハンドルロックの確認も合わせて行います。交換作業はフォークを外す手間を面倒臭がってトップブリッジだけ外したらホイールの自重でステムアクスルとチューブクランプの位置関係がずれてステムシャフトがすんなり入っていきません。

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    2021年5月14日
    投稿者
    ぢーこさん
    Myバイク
    TRIUMPH SPEED TRIPLE RS
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    納車から2年(中古車購入なので初年度から3年目)。何度かバッテリー上がりをさせてしまったのと冬場のグリップヒータの多用で、充電しても回復しきれなかったので思い切ってリチウムイオンバッテリーに交換してみました。第一印象はタイトル通り、中身が入っていないんじゃないか?と勘違いするほど「軽っ!」の一言に尽きます。早速箱を開けて内容物を確認!・バッテリー本体・説明書(保証書)・ターミナル用ネジ&ネジ受け(2個)・サイズ調整部品(2個)中身のバッテリーはちゃんと入ってるけど、本気でバッテリーが軽いYO!

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    2021年4月02日
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    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1617372196988M.jpg

    ○シム到着夕方に発注してたステンレスシムが到着したので装着してみました。岩田製作所で30/13mmのステンレス製0.5mm/1.0mm厚の2種類です。ジャッキアップしてシャフトを外してフレーム側ホルダーとサイドカラーの間にシムを挿入して締付けトルク70Nmで締付けた後でフレーム側ホルダー間の寸法を計測します。1mm厚シムの場合、ホルダーの間隔は上下共に約119.4mm。0.5mm厚シムの場合、ホルダーの間隔は上下共に約118.2~4mm。

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    2021年3月19日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1616215181548M.jpg

    ○山中の林道プリロード:最弱から5回転締込み伸側減衰 :最強から4回転戻し圧側減衰 :最強から5.25回転戻し突き出し :13mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)油面(実測):90mm裏道から更に山の中を走る狭い林道を走ってみます。勾配はそれほどきつくないけど低速ターンの多い林道は路肩の状態は良くないため減速からコンパクトなターンを繰り返してクリアしていきます。

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    2021年3月12日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1615526254226M.jpg

    ○突出し変更プリロード:最弱から5回転締込み伸側減衰 :最強から4回転戻し圧側減衰 :最強から5.25回転戻し突き出し :13mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)油面(実測):90mm前回の試乗で突出しをやり過ぎた感があったため11→13mmに変更して再度試乗してみました。突出し13mmは純正正立フォークの高さをほぼ同じ位置になります。

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    2021年2月25日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル955i 2号機
    1614236772656M.jpg

    ○アクスルシャフトカラー装着NPSに発注した右36mmのカラーが到着したので取り付けてちょっと走ってきました。右36mm/左28.5mm(0.5mmはシム)のアクスルシャフトカラーを装着します。

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    2021年2月17日
    投稿者
    bb1さん
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    スピードトリプル955i 2号機
    1613561118558M.jpg

    ○アクスルシャフトカラー発注NPSからアクスルシャフトカラーの見積りが帰ってきたので返信して発注を掛けておきました。請求書が送られてきたら支払いしておきます。

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    2021年2月11日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル955i 2号機
    1613046045218M.jpg

    ○ステム交換正立フォークからスピードトリプル1050用の倒立フォークに変更するため、それ用のステムに交換します。フロントスタンド掛ける前と後ジャッキアップしてからやる手順でネジ緩める順番を間違えると後々面倒ですが。

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    2021年2月07日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
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    ○今日は暖かい今日は暖かくなりましたが、春霞が凄くて船越展望台では遠くの島が見えない位でした。前日に更に油面を調整して85mm→94mm(-15ml)まで下げてハンドリングにもだいぶ改善が見られました。プリロード:最弱から4回転締込み伸側減衰 :最強から3.75回転戻し圧側減衰 :最強から4.5回転戻し突き出し :15mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)油面   :94mm

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    2021年2月04日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1612405316010M.jpg

    ○散髪後に俵ヶ浦堤防かなり久しぶりに散髪に行った帰りにちょっとだけ走ってみました。俵ヶ浦半島の南にある俵ヶ浦堤防まで。

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    2021年2月02日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1612232722152M.jpg

    ○河津桜はまだでした佐々川沿いの菜の花は見頃でしたが河津桜はまだ先になりそうな感じでした。長串山から冷水岳の周辺を一回りしてきました。

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    2021年1月25日
    投稿者
    bb1さん
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    スピードトリプル
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    ○いつもの波止場から土曜日から続いた雨も上がったので955iで走ってきました。フォークの長さを合わせてステムヘッド位置は合わせたものの、フロント周りの改修でステムのオフセットを40→32mmに変更して事からキャスター・トレールが変わりどんなハンドリングになるか恐る恐る走ってみました。

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    2020年12月30日
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    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1609292045045M.jpg

    ○そのまま仮組み午後から雨の予報なのでホイール・フォークを組み込んだステムを外す手間を省略して一足先に完成予想図・・・というかそのまんま一式まとめて装着しましたw。

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    2020年12月26日
    投稿者
    bb1さん
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    スピードトリプル
    1608993834716M.jpg

    ○ハンドルストッパー試作ハヤブサ純正のロアーブラケットにはハンドルストッパーを埋め込めないため、ラジエーターマウント部にストッパー金具を追加します。形状的には20x50の3mm厚L字アングルのアルミ板をラジエーターマウントに共締めしてハンドルストッパーの代わりにしました。ゴムブッシュの中に鉄フランジが貫通しているのでラジエーターマウントステーの振動はゴムで対応しますが、アルミ板はフランジを貫通させて固定する様に薄いブッシュに変えてアルミ板を確実に固定します。強度的に転けたらラジエーターステーに大ダメージ与えてダメそうな気がするけどフレームにダメージを与えないようにアングルの一方はラジエーター取 ・・・

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    2020年12月26日
    投稿者
    bb1さん
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    スピードトリプル
    1608992617396M.jpg

    ○トップブリッジ仮留めとクリアランステスト12つのトップブリッジと2枚のオフセット板組み合わせてキーシリンダーのクリアランスを確認します。1.カスタムトップブリッジ+試作3号板:オフセット不足  キーシリンダー、オフセット共にフレームに接触。加えてサポートステーが長過ぎでした。

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    2020年12月24日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1608816615871M.jpg

    ○オフセット板試作3号上がオフセット板の試作3号。2号より穴の位置をミリ上げました。M6穴はタップを建ててM8穴は外径13mmのホールソーで座ぐり入れて8.5mmまで拡大し9mmで面取り。残ったバリは電動リューターのバイトでバリ取り練習台に。柔らかいアルミ板A1050にリューター砥石だと接触形状によっては若干蹴られますがリューター本体の保持はやり易いです。本来の目標となるベアリングレース(硬化鋼)と最高回転数の超硬バーだとどの位反動が来るか要確認ですね。

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    2020年12月22日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1608640523354M.jpg

    ○ネジ穴を整形しました新しいドリルを買って来たのでハヤブサ純正トップブリッジのネジ穴を再生しました。細いドリルで穴を整形してなるべく中心部分に円形を整形していきます。最終的に6.5mmの下穴を開けてM8のドリルタップを突っ込んでネジ穴を作りました。一応M8ボルトをねじ込んでキーシリンダーを固定する事が出来ました。後は残った隙間をオートウエルドで充填して埋める予定です。

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    2020年12月20日
    投稿者
    bb1さん
    Myバイク
    スピードトリプル
    1608470741969M.jpg

    ○折れ残ったドリルビットの抜き出し切断したトップブリッジのキーシリンダーの基礎部分に穴を開け直そうと電動ドリルで3mmのドリルビットからやり始めました。右側は問題なく削れましたが、左の方は途中でドリルが噛み込んで全く動かなくなりました。正回転・逆回転を試してると途中からポッキリ(^_^;)。なんとか途中までは抜いたものの先端部分が中に残ったままです。仕方なく横に穴を開けて残った先端部分を穿り出しました。オートウエルドを試してみるか基礎部分を底面まで切り落として穴を開け直すか検討中です。また折れ残った先端部分で作業に使ったドリルが鈍らになってしまいました(^_^;)。新しいドリルビットを購入する ・・・

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