日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
◯走行中の充電電圧を撮影走行中の電圧計を撮影するためGarmin Etrex30のマウントに適当にアクションカメラを固定してみましたが、剛性も無く道が悪くてブレまくって酔そうですｗ。結局ヘルメットに固定したアクションカメラで撮影しました。
- 0 いいね
- 0 コメント
◯走行中の充電電圧を撮影走行中の電圧計を撮影するためGarmin Etrex30のマウントに適当にアクションカメラを固定してみましたが、剛性も無く道が悪くてブレまくって酔そうですｗ。結局ヘルメットに固定したアクションカメラで撮影しました。
○オルタネーター外は風雨が強い梅雨景色ですね。仕舞い込んである予備パーツの整理するには蒸し暑いですし。簡単に取り出せるT500系の背面オルタネーターをチェックしました。ミッションケース上に積む背面オルタネーターはエンジン幅が広かった頃には一時期流行りましたが、希土類磁石の普及と共に無くなりました。古くなってくると配線の抵抗増加が気になるところですがヘッドライトリレーや尾灯などのLED化を行えば40Aは十分な容量と思います。最もブラシ摩耗やベアリング・ダンパーゴムなど定期交換部品が多いのが玉に瑕ですが(^_^;)。
前車のMT-03に付けていたETCをストリートツインに移設しました。一般的にはシート下の「どこでも好きなとこに置いて」な感じですが、ストリートツインはシート下にスペースが無い。じゃあ他の場所となるけど、他の場所もない。本当に「もうここしかないの」と言う一ヶ所限定。それだって、ちょっと当たってるけど目をつぶろう、な感じ。
○マスターシリンダー分解 2個目昨日に引き続き1号機から取り外した使用中のマスターシリンダーを分解してみました。50000km走ってますが使っていたせいか固着も無くホースコネクターも少し手間は掛かりましたが手で外す事が出来ました。中は汚れてましたが。トライアンフのコネクターパーツは逆にサークリップやOリングなど一式キットになっているため単体パーツの寸法は実測しかありませんが、同じニッシン14mmマスターを使う国産4メーカーのパーツリストと比較しても数値的に大きな差異はなさそうです。ただコネクタやホースやフルードカップ等はバイクに合わせて沢山の形状が存在しますので似た形状を探す手間が掛かります。 ・・・
○リヤマスターシリンダー分解未遂昨日出来なかったリヤマスターシリンダーを分解してみました。しかしタンクホースコネクターが固着して外れません。あまり力を掛けるとL字コネクター部がボッキリ行きそうで躊躇してます。そのままにするしか・・・(^_^;。マスターピストンは形状に種類がありますが、国産大型ネイキッドバイクのニッシン製パーツを流用出来そうです。HONDA用はプッシュロッドを除くダストブーツまで含んだピストンキットになっており安ければお手頃感がありますね。
○リヤブレーキ分解中古いT595のリヤブレーキ一式を発掘出来たので整備のため分解開始。このブレーキは確か6万キロ越えたT595用だから16年物(放置)か・・・。整備しても使えるかな？(^_^;。マスターシリンダーはサークリッププライヤーが見つからないので先にキャリパーを解体していきます。ピストンは固着して剥がすのがちょっと面倒でした。ブーツに覆われている片押しキャリパーのガイドロッドは錆びていました。キャリパー側のパーツは揃っていますがマスター側はパーツが揃っていませんので、これから調査して他車種のNISSINパーツを揃えたいと思います。
○直ぐに交換出来るものと思っていました・・・(^_^;他車種用ですが落札したリヤマスターとキャリパーセットが送られてきました。同じNISSIN14mmマスターだし取り付けボルトピッチも同じだから交換も直ぐ終わるやろーと思ってました・・・(^_^;。オフセットが違うボルト位置とかはホース取り出し角度や長さが微妙に短いのは調整範囲内で大した事はありません。しかしタンク形状の高さが高くなり1号機はリヤサスのリザーバータンクホースの取り回しが邪魔してバッテリーボックスのボルト位置に固定出来ません。※純正サスの取り回しならOK。
○シム調整注文した工具や部品が届くまでの間、他にやる作業は面倒そうなのでそれほど手間の掛からないけど根拠も無い確認作業を幾つか(^_^;。2号機のキャリパーに0.1mmのシムを挟んでみました。試走している最中はローター鳴きも起らず割と安定して乗り易い感じ。戻って熱が上がった状態で回すとホイール回転抵抗が重かったので、結局は元に戻しました。
〇ブレーキローターチェック1号機と2号機のフロントホイールを手回しして回転抵抗の差が気になったので、再度2号機のホイールを回して調べてみました。以前よりはパッドの馴染が出たのか抵抗は少なくなっていましたが1号機まではいきません。1号機はDucatiホイールにサンスターのKC-102ローターの組み合わせ。スペーサー・シムを使ってNISSINキャリパーのローターセンターに調整しています。2号機は純正ホイール・純正ローターです。
〇久しぶりの1号機曲がったヒンジピンの代りが無いかと近所のホームセンターに出掛けるついでに、2号機の車検にかまけて先月中旬から1号機を全く動かして無かったため久しぶりに走らせてみました。ポジションや足回りが変わっているため、2号機とは別のバイクみたいですが随分ガタが増えた感じでした。
〇オイルが真っ白クリームに車検取ってまだ10ｋｍも走らせてないんですが車検翌日にオイルが乳化していました(^^;。車検の準備でエンジンオイルを交換後に何度もエンジン掛けましたがその際には変色はしていませんでした。昨日車検から帰った時に水蒸気が付いたみたいに白くなっていた様な気がします。原因を調べます。
〇適当に光軸調整仮ナンバーを取って測定器センサーを使って光軸調整に行く前に大まかにライトの光軸を調整する事にします。と言っても適当に垂直な壁も無いし一人でバイクを直立させつつライトの光軸は流石に無理があるため前後のスタンドを設置した状態で大まかな光軸を調整しつつ、タンク上面の水平角を測定しておきます。その後で跨った状態の水平角を測定し、光軸を再調整します。水平角の差分を考慮する事でスタンドを立てた状態で光軸調整が可能になります。
〇雨が降る前に今日は午後から雨の予報なので雨が降る前に整備を進める事にします。前日は暖かかったのですが今日は午後からは雨の予報で寒くなってきました。届いた新品フランジナットを締め込んでエキパイを取り付けました。フランジナット自体は高強度の鉄製です。直ぐ錆びそうですｗ。
https://news.bikebros.co.jp/model/news20200226-05/クイックシフター装着車でシフトリンケージと干渉してギア抜けで失速、後続車からの追突の危険があるとの事です。自分と同型のバイクが205台しか無いのか・・・。ある意味レアだったんだね、と思った。
〇スタッドボルトが変わった？固着して外れたスタッドボルトと新品のスタッドボルトは鍔？に当たる部分の形状が異なっています。両ネジの寸法は同じです。パーツリストからは旧T300/500系から1050系含めてボンネビルT100系共通部品みたいです。一応、締め込んだエキゾーストフランジがこの鍔に当たらない位置にある事は1号機で確認しています。ワークショップマニュアルなどを参照しても何処にもトルク値が記載されていないのでネジ山が崩れてない事を祈りつつ概ね20Nmで締め込みました。
〇スタッドボルト到着英国から955iのエキゾーストスタッドボルトが到着しました。ナットが固着しているものと同じマイルドスチールですから、また錆びる可能性はあります。アルミのヘッドのネジ山が潰れるよりはマシですが(^^;。さて組み付ける前に錆び付いている残りのスタッドやナット・ヘッドのネジ穴を清掃しておかないといけません。