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リヤディスクパットの残量が減ってきたので、お安く、良さそうだった、デイトナさんを使ってみようと思います。適合表に無かったのですが、パットの寸法を測り、同じ物があったので、発注しました。
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リヤディスクパットの残量が減ってきたので、お安く、良さそうだった、デイトナさんを使ってみようと思います。適合表に無かったのですが、パットの寸法を測り、同じ物があったので、発注しました。
気分を変えようと、タンレザーからブラックレザーへと表皮を張り替えました。 当初は自分でやってみようと、アレコレやり方を調べてみて、必要な道具も技術も共に不足していないことを痛感して、素直に信頼できるショップへ依頼しました。 5週間と少し待ってようやく納品され、早速装着してみました。ついでに、シートのイメージに合わなかったので、レザー調タンクパネルを取り外してブラックカラーのものへと戻して、更に、グリップに巻いていた本革タンテープも取り払いました。 走り出す準備ができたので、今週末のウェビックフェスに乗って行きたいので、台風が早めに通り過ぎてくれないかな。
アクスルナットを外さないと先に進めなくなってしまった前回。車検切れなので、ショップや友人宅に持ち込むわけにも行かず、工具を購入することに。無事スプロケットユニットを外し、スイングアームカバーも取り外せました。 ソケット選びは迷いましたが、どうせ購入するなら将来シェアガレージを運営する構想もあるので、専用に開発されたものを購入。 当然高価ですが、ソケットの深さがアクスルナットの高さに合わせてあり、力もかけやすいとのレビューが有り、高トルクをかけるものなので、価格だけで選ぶと後悔する可能性もあると判断して決めました。 結果的には申し分ない性能でした。いい工具は作業性や安心感が違いますね。 今回使 ・・・
豊富な、そしてプレミアムなカスタムパーツが取り付けられた996。 本来なら、歓迎すべきことですが、ことレストア作業についてはそれが裏目に出ることもあることを知りました。 今回のレストアのメニューには、アクスルナットを外すようなことは入っていなかったのですが、あるカスタムパーツのおかげで急遽メニューに追加されてしまいました。 勿論、片持ちスイングアームのあの巨大なリアアクスルナット（現行型はもっと大きい様ですが）を回せるソケットなど持っていません。 さあ、どうしましょうか。
スクランブラー用のリアセットは色々なメーカーから発売されている。有名なのはde"LIGHTやDUCABIKE、BABY FACEやCNC Racing等だが、人と違う行動をとってしまう病気（病名を「天邪鬼」と言いある意味で難病とされる）を患っている僕が、そのいずれでもないものを選ぶことは必然だった。 取り付けには、この作業以外に出番のなさそうな工具(24mmソケット)を要したが、通販サイトを駆使しながら数日をかけ換装作業を行なった。 途中、ブレーキライン内にエアが混入してリアブレーキが効かなくなり、ディーラーに修理費という名目の授業料を支払ったりもしたが、概ね順調に取付できた。 因みに、エア抜 ・・・
走行距離49，867km。エンジンブレーキ多用派ですのでクラッチの交換メンテはそれ相応にしましたが、ブレーキ関係は減りが少なくこれまで交換無し。よく保ったものです。残量は使用限界までまだまだ有りましたが、ディスクの右側に若干歪みが出てきたのかして、停止直前にシャクりが有りましたので諦めて今回スッキリ交換となりました。約50，000kmでまだまだ残量有ったのでこれで当分の間はイケるでしょうに。
素人が頑張るカスタムコーナー、最終弾ですw大変なのを覚悟していて、やっぱり大変だった最後のパーツ。フレームスライダー取り付け。大変だった最大の理由は「無知」です()まずは本体のフレームボルトを抜きます。解決策を見つけてわかる事実、この時点ですでに間違っていたわけです。
スクランブラーは納車前にいくつか小物を買っていました。もちろん自分で簡単に取り付けできるものですw先日のツーリングの前日とここ数日で取り付けを進めてました。というわけで、まずはAELLAのエアバルブキャップ。
M821はタンデムステップがマフラーステー兼用となっているのですが、タンデムはしない主義なのでタンデムステップを外すためにドゥカバイクのエキゾーストステーを購入して取り付けました。
ハンドルのガタを取ろうとステムのボルト 玉抑えの部分？を外そうと5mm六角を取ろう にも取れない！ガンガン ハンマーでショックドライバー叩くも外れねー5mmネジ相当のトルク超えて締めてんのかなぁ？ この問題持ち越しで、後回しにします。トルクは適正に。 こんちくショー。 ぜったい外してやるぞ。結果:ドリルで貫通です。トッププレートの交換を余儀なくされました。 麻酔なしのオペ。 痛く無いように施術したつもりが、首に傷を負わせてしまいました。ベアリング押さえも適度に行って、オペ完了。私少し失敗しましたので。
2ヶ月半待ったシートアンダートレイがようやく届きましたで、早速装着です積載場所がぜんぜんなかったM900なので、とっても夢が広がりますETCを入れるか、思い切ってウオタニSP2を買っちゃうか
バックステップを交換して2000Kmほど立ちましたの感想を。ステップ回りは外車ということで外人体型が基本になっていますが、自分の身長、ライディングスタイルに合わせて位置を変更したいということで購入しました。身長が176cm程度の場合、デフォルトのステップ位置だとタンク下の出っ張りに足があたり、カーブを曲がるさい足をかけにくいということと、やはり見た目があまり気に入らなかったのでアルミ削り出しにステップに交換することにしました。deLIGHTのステップの他にBabyfaceや、AELLAのステップを考えていましたが、ポジションの位置や、値札のバランス、見た目を考慮しdeLIGHTのバックステップ ・・・
前後ホイールベアリング交換、スプロケホルダーのベアリング交換、前後スプロケ交換、チェーン交換、ステムベアリング交換、クラッチプレッシャープレートのベアリング交換、フォークオイルシールとオイル交換と、まあまあいろいろしたので、問題ないか試乗してみました。スロットルワイヤーの取り回しに少々難あり、くらいでだいたい大丈夫っぽいこれだけやっても、そんなに劇的に良くなるわけじゃないのね。わかってたけどついでにワコーズのガソリン添加剤投入。これもやっぱりわからない
待ちましたよ～出張の合間という事もあり、納品2ヶ月、取付まで1ヶ月。チビで短足には、純正のステップではニーグリップしづらい(T-T)条件加工無しで逆シフトにできるなるべくUPできれば前にも海外も調査したけどやっぱり情報が少ないので、ニンジャで取付けた事のあるBabyfaceに決定！goldも悪く無いかと思ったけど、イタリア人のセンスに合わせてシルバーにしました(純正色)おー！ニーグリップしやすい！来週は袖ヶ浦行こうっと(^^)