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パワーケーブルとDXプラグの交換 右だけサイドカウル外す
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シグナス180 は片持ちボトムリンクサスペンションを採用している為、前後輪共にホイールの片側が丸見えになってます。 その為フロントホイール右側にはホイールキャップが付いていたのですが、現車には付いていませんでしたので、ネットで探して購入しました。 取り付けは軸にはめ込むだけでOKなんですが、締め付けが緩い感じがしました。ちなみに後輪もホイールキャップはあるのですが、ネジでしっかり固定されてました。 このままだと走行中に脱落(紛失)するかもしれないので、防止対策を検討します。(上手く、かしめる方法があれば)
発注してあるプラグが届きました。とりあえず、ノーマルなプラグでエンジンの動作チェック等を行い、整備終了してから高性能プラグ（イリジウムとか?）に交換したいと思います。
デイトナのスタンドを使用しZ125プロのチェーン調整と給油をしました乗車時のサスをストロークさせて遊び3センチに調整Oリング無しの純正チェーン…初期伸びが多い気がしますZX-25Rと比べてチェーンルーブは石川県地場産業の大同工業製品を使用何気に石川県はチェーン王国です江沼に大同と1000キロ点検時に又多く伸びが認められればスプロケが傷む前にチェーン交換も有りかな?
国内では販売されていない模様です。取り付けナットサイズは14mmで、ボルトの長さは26mmです。プラグキャップは、壊れやすいので根本から揺らしながら根気よく取り外す必要があります。こちらも、海外からの取り寄せになります。
総走行数7，000km手前で、評判の良いNGK Moto DXへ交換しました。交換後 試走しましたが、吹けも良く、振動も軽減、エンブレが柔らかくなった！気がします！wwあとは燃費upに期待ですね。まだ交換して間もないですが、10，000km毎の交換で上記効果があればコスパはかなり良いので、オススメアイテムかと。
11月24日にホイールセンターの計測後に分解したDT250Mのホイールですが、オーナー本人が下仕事は自分で作業するとの事だったので全ての部品を引渡しました。アルミリムとハブはサンドブラスト後、塗装して持ち込まれました。リムに傷を付けない様にマスキングして仮組みしホイールセンターを計測値に合わせてからニップルをトルクレンチで軽く均等に締めて再度ホイールセンターを計測、その後振れ取りしつつ増し締めしホイールは完成しました。リムの振れは基準値の1/4に収めたので精度はそこそこ出てるでしょう。中古リムは嫌いですが今回は案外簡単に組めました。チューブとリムバンドを廃棄したらしく新品の用意を依頼されたので ・・・
暫く前にエンジンを修理したDT250Mですが、キック一発で快調に始動する様になると乗って走りたくなったみたいでホイール周りの依頼が来ました。スポークとニップルを交換して組立と振れ取りの後タイヤ新調です。スプロケットとチェーンの用意も頼まれました。部品類の発注は完了したので部品待ちの間にホイールの測定をしました。ハブに対してリムのオフセット量を事前に測定しないと不具合が出る可能性がある為です。
先月末に乗った時に、何気なくフロントフォークをみると左側のフォークからオイルがこぼれている！とりあえず急いで行き付けのバイクショップに電話して、Ninjaを持って行った。ショップの社長がNinjaをみると「サビでシール、やったかな・・・」ってはなし。まぁ、10年も経過してるし、サビ対策はしてなかったからこうなっても当然か。って、事でフォークシリンダー交換。ついでにタイヤ交換とリコール対策忘れてたので、今更ながらリコール対策をお願いしました。フォークシリンダーはかなり痛い出費ですが、シール交換だけでは何時再発するかわからないので、仕方がないですね。
ＸＪＲの押し引き等の移動の重さの改善と、より快適な運動性能を追求しようと、アルミホイールを社外にしようか等と思っていましたが、 何より今年に入ってから物欲全開の付けが溜まり過ぎﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ ５月中旬に何気なく以前から気になっていた商品「クロモリアクスルシャフト」を検索！((（‥ ）（ ‥）))ラジカル、ＡＩＭＳ、ＰＥＯの３社からＹＳＰで評判が良いＰＥＯに決定！ 早速、フロントとリアのＡＸＬＥ ＳＨＡＦＴを発注！ フロントアクスルシャフトは、丁度メッキ工程のものが有り５月２７日（月）に到着しましたが、リアは７月中旬になりました。