日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
2024.4.19 前回の続き1年落ちの新古車を購入して早8年、4回目の車検となる。購入後に取り付けたETCやUSB電源の配線の手直しついでにC−TEC製バッテリー充電器のアダプター取り付け。これでバッテリーの管理が楽に
- 0 いいね
- 0 コメント
2024.4.19 前回の続き1年落ちの新古車を購入して早8年、4回目の車検となる。購入後に取り付けたETCやUSB電源の配線の手直しついでにC−TEC製バッテリー充電器のアダプター取り付け。これでバッテリーの管理が楽に
2024.4.12 本当なら今日、検査に行く予定で車検場の予約も入れていたのだが整備するのが面倒で結局前日に予約キャンセルして今月末あたりに検査を受ける予定にした。せっかくの晴天の休日だが朝からM1200の整備に取り掛かる。とりあえず2週間程あるので、過去に付けたUSB電源の不具合とサインハウス製のパワーケーブルの接続部の腐食も見ておきたい。今後のために電源供給品は新品に変えて配線取り回しもやり直す事にする。最初にチェーンと前後のスプロケット交換をするつもりだったがフロントスプロケットすら緩まず。インパクトを使っても緩まない(たぶんエアー圧が落ちてきているせいだろう)諦めて先にタンクを持ち上げ ・・・
一通りの作業が終了したので外してあったセンターカウルを取り付け。先日デーラーに引き取りに行ったビスも使いました。アンダーはフルエキ専用品なので取り付け不可。中古なので当然純正パーツは付属しませんでした。取り外して時間が経ち過ぎているので不安でしたが取り付け方法を意外と覚えていて難なく取り付け出来ました。ただしキーシリンダーカバー、センターカウル、インナーカウルを纏めて固定するビスの取り付けに手こずりました。キーシリンダーカバーが社外品なので恐らく微妙に形が違うのかもしれません。後、ヘッドライト下の左右のセンターカウルを固定するビスが何故かネジ穴に入りません。元から付いていて外した物だし固定出来 ・・・
年末に頼んだ純正パーツをディーラーまで取りに行きました。年末と違う車種が展示してありその中のディアベルV4を少し見てきました。写真で見るよりスッキリした印象で意外に良かったです。でも自分的には先代のデザインが3世代の中で一番スッキリしていて好きです。その後買い物で寄り道をして帰宅しナンバーを取り付けました。このフェンダーは上下に動くけど良いのかな?取り付けは間違って無い筈なんだけど。車検でナンバーを弄られた事が無いから平気と思うけどこんなに上下するとしっかり固定されて無いと言って不合格になりそう。
今日は残りの整備箇所のRブレーキパッド&フルード交換です。先ずはホイールを外します。前回ホイールナットを試しに緩めたので難なく作業出来ました。安いソケットも販売してますが高トルクが掛かるしナットがなめてお手上げは嫌なので値段が高くても精度が良い物を使います。他の箇所もそうですが精度が悪い工具を使いお手上げになる位だったら安心出来る工具を使います。ついでにハブダンパーを確認しました。
リアブレーキパッド交換予定でしたが予報通り雨なので中止。理由は湿気でブレーキフルード交換をやりたく無いから。それなので以前買っておいた工具で試しに悪名高き?リアホイールナットを外してみます。インパクトレンチ必須とネットで見かけるヤツです。ネットではブレーカーバーの長さは600mmで作業する例が多いです。試しに手持ちの450mmで作業しました。初めはリアブレーキ掛けながらでしたが無理な体制で腰を痛めそうでやめました。寝正月にはなりたく無いので・・・。次にリアスタンド掛けで使うフロントブレーキロックを使い作業しました。流石に車体は動きませんがロックされてないリアホイールが多少空回りします。そこで軽 ・・・
本日は冷却系のメンテ。まずクーラントを抜きます。約1.2L抜けました。汚れてないのかどうか元の色を知らないので不明です。ゴミは若干ありました。ラジエーターキャップは異常ない様です。
排気バルブ系の取り付けをしました。前にも書きましたがノーマルの状態を知らないのでネットで画像等の情報収集し取り付け。バルブサーボのニュートラル位置は画像とは逆に真上に行くのだと思います。コネクターを接続しエンジンを掛けてもサーボが動きません。中古なので壊れてるのかな?と思いどうしようか考えてました。よく考えるとフルエキのデータに書き換えてあり排気バルブがOFFにしてあるのでサーボが動く訳無いですよね。中古なので本来有るUPMAPが無くノーマルに書き換え出来ません。仕方ないのでワイヤーを調整しバルブを閉める形で固定しました。この方法ではバルブ全閉まで出来ませんが感覚的に2/3位は閉まっている感じ ・・・
昨日の続き。エアフィルターが乾燥したので取り付け。取り付けはBOXの固定残り2箇所も外さないとフィルターをきちんと固定出来ません。残り2箇所も外しフィルターをフレームに固定しBOXを固定。何故かBOX固定ボルトの上側両方が腐食してました。画像が無いですがネジ山に塩の塊の様な物が固着してました。以前買って放置してたダイスのサイズが丁度同じだったのでネジ山を修正しました。今回の作業はドゥカティにしてはとても楽でした。
今日はエアフィルターを掃除しました。フィルターカバーは4箇所で固定されていますが片側を外しフィルターを引き抜くだけです。予想通りゴミがありました。何処で吸い込んだ枯葉なのか大きいのが1枚ありました。フィルターを取り出しよく見ると虫の死骸がたくさん詰まってました。このフィルターはフルエキ同梱のスプリント製です。メーカー曰くメンテはエアーダスターのみでオイル塗布不要との事。但し汚れが酷い場合は中性洗剤で洗浄と追記されてました。メンテ履歴もないしリセットで洗浄しました。クリーナーは約10年前にハーレーで使用したK&Nフィルター用で行いました。あまりの古さに異臭を放っていて、これ大丈夫?って思いつつ洗 ・・・
昨日の続き。朝、オイルレベルを確認すると限界突破してました。少なめに入れたんだけど・・・。それで昨日買っておいた計量カップに抜きました。なんと475mlも抜けました。何度かオイルを抜いてはレベル確認して良さそうな所になったのでここで終了。そうすると3Lも入らない計算になります。マニュアルではバイクを直立させMAXとMINの中間より下ならばMAXまで入れる、MAXを超えてはいけないと書いてありますが適正レベルは何処とは書いてないのでMAXが適正レベルと解釈しました。バイクを直立という表現は恐らく地面に対して垂直だと思うのですがサイドスタンドで立てる事も直立なのかな?ってなるしオイルレベルの適正値 ・・・
今回はオイル交換です。交換前は恐らくワコーズが入っていた様です。ディアベルの時から純正を使っていたので今回も純正です。特に不満もないし評判が良いからです。手始めに暖機運転しオイルを温めます。オイルを抜くと案の定、真っ黒でした。オイルフィルターのフタを外すのが特殊なのは調査済み。フタのボルトを抜いた後に8mmのボルトを均等に締めるとフタが浮いてきます。Oリングが出てきた辺りで手で引き抜きフタが外れます。画像を撮り忘れてフタをはめ直して撮影したのでオイルで濡れていますが実際にはフタを外すまでオイルは流れてきません。フタを外す為に8mmのボルトを回すのですが工具や手が廃油まみれになってしまいます。ネ ・・・
昨日の続き。Fエキパイの遮熱板を付けてないので確認するとRエキパイ同様エキパイ固定前にエンジン側の遮熱板を入れておかないとダメな事が判明。F側で乗車時に影響無いのと車検取得後にマフラー交換するのでこのままにします。次に排気バルブモーター取り付け前にラジエーター周辺を戻す事にしました。なぜかと言うとハンドルが切れずロックが掛けられないし移動が出来ないからです。ラジエーター周辺もマフラー以上に組み付けが複雑で手間が掛かります。一通り元に戻しサイレンサーの排気バルブの確認の為、エンジン始動。なぜ確認するかと言うとワイヤーが固定されてない状態でバルブが全閉か全開か不明なので手で回して音で確認します。結 ・・・
サイレンサーステーが到着したのでマフラー戻し再開。今までの作業も含めてですがノーマルの状態を見た事がないので全て手探りで行ってます。サイレンサーステーはどこに取り付けるのか不明で手探りで取り付け場所を見つけます。サイレンサーにRエキパイを差し込みフレームに固定しFエキパイを差し込もうとしたら全然ムリなので振り出しに戻る。サイレンサーをフレームから外しFエキパイをサイレンサーに差し込みサイレンサーをフレームに固定。Fエキパイを固定しO2センサーを取り付けし排気漏れ確認で久しぶりにエンジン始動。無事に排気漏れもなく今までの苦労が報われました。もう夕方なので中途半端ですが今日はこれで終了。後は排気バ ・・・
先週の続き。ウインカーのカプラーをホンダ純正に交換。念の為、メス側の端子を取り付けしカプラーに挿入する前に通電確認しました。無事に通電したのでカプラーに端子を挿入しナンバーステーを固定。このステーだとウインカーのオス側の配線に余裕がないのでカプラーの脱着がキビシイです。
今回の作業でナンバー灯とウインカーカプラーが必要なので購入しました。ウインカーカプラーはアマゾンで検索すると純正品がありました。メス側2個で¥1,100もしました。ナンバー灯のカプラーは純正の販売をしていなかったのでホンダウインカー用を購入。手持ちの電工ペンチだとギボシ以外の小さな端子をカシメられないので工具も購入。これはカシメ部だけ有るタイプなので小型で軽くて使い易いです
899パニガーレのユーザー車検を実施するにあたって、・899パニガーレ固有の調整・4月以降に購入して年度内に車検を迎える車両共通の手続きがそれぞれあったので備忘録として残しておきます。*車検自体は5分程度で終わりましたが、その為の調査に時間をかけすぎてしまいました。。
マフラーを片付けたいけどサイレンサーステーの納期が今月末予定なので他の場所を進めます。納車時からナンバーステー固定ボルトの頭が切れたままなので手直しです。初めに正攻法のエキストラクターで行いました。しかし、エキストラクターが破損し詰みました。破損したエキストラクターをドリルで削り1サイズ上の物で試すも穴が若干大きく空回り。最後の手段の力業でボルトを抜く(破壊)事にします。ネジ穴を安全に残した最大サイズが2.4mmですがこのサイズのドリル刃がないので買いに行きました。新品ドリルは切れ味が良くサクッと穴を拡大出来ました。ボルトが薄皮状態になったのですがペンチで掴もうにも滑る始末・・・。仕方ないので ・・・
昨日の続き。またまた忘れ物がありました。ヒートガードです。またまた振り出しに戻る・・・。ヒートガードが付くと今まで以上に隙間が無く工具が入り辛いです。エキパイとヒートガードは本締めし外側のカバーはネジが未納なので仮止めです。お盆に注文したのに納期未定です。後、サイレンサーのステーも未納なので困ったものです。何度も同じ作業をしたので慣れてきて約3時間で作業が終了しました。
前回の続き。前回の作業後にある物を忘れている事に気が付きました。それはヒートガードです。それでエキパイを外しヒートガードを取り付け。前回苦労しても取り付けられなかったナットが今回は無事に取り付け出来ました。無くしたナットを注文したのですが何故か納期未定。恐らく全車種共通なのだと思うのですが在庫無いのかな?M5ナットの筈なので近所で汎用品を購入。いざ取り付けようとしても何故か空回り。それでナットの内径を測ると市販のM5より1mm大きいのです。いわゆる専用品ってやつでした。純正品は納期未定なので工具が入り易いFエキパイは市販のM6ナットにしてみます。今日の作業時間は約2時間20分でした。