CBR900RRのステム加工のサンプルに出していたT595のステムが戻ってきたのでGSX-R600のフォークとMarvicホイールを組み付けて各部を再度採寸しました。珍しく前回のi一部メジャーで測った測定結果と誤差が無かった・・・(笑)。ただし前回のアクスルシャフト右端のフォークからのでっばり補正するためにでシムー1枚抜きます。
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GSX-R600のショーワフォークにDucati系のMarvicホイールを合わせて各部を採寸しました。BSTホイールではブレーキローター幅が異なるので、また数値が変ってくる筈です。寸法関係は以下の通り〇ホイール:Ducati916系鋳造マグホイール(17inch 3.50リム)※1:ハブ幅:110mm(左右ベアリング位置はオフセットされています)〇ブレーキローター:VIPER 320mmウェーブディスク(998R用深オフセット)※2:ローターオフセット:14.5mm※3:ローター厚み:5.0mm〇フォーク:GSX-R600K1(2001年式)正立フォーク45mmインナー〇アクスルシャフト:GS ・・・
ネットを検索していたら某所で1点のみ8x%オフで売られていたので速攻で買い上げました(笑)。キットの内容はスプリング(9.5Nm)x2本。ジュラルミンスペーサーx2本。モトレックスフォークオイル5W(粘度22.5位?)x1.5L。伸側減衰バルブx2本。圧側減衰バルブx2本。日本語説明書・保証書(松本エンジニアリング)。Matrisの取説、ステッカーでした。手持ちのフォークは2本共リバルビング済ではあるのですがカートリッジ内部パーツはストックが有った方が便利です。ただしこの手のパーツってバネレートの諸元や構成パーツの情報がサイトにもほとんど無い状態で各車種専用として売られているだけなので、わざわ ・・・
※ハンドルロック位置の計算955iのキーシリンダーを流用するためには、10mmオフセットが少ないCBR900RRステムのステムシャフト中心からキーシリンダー中心の距離を比較します。955i/900RRの場合、実測値は76mm/88mmであり差異12mmと10mmオフセット減少に対しては固定ネジ位置が調整出来れば使える可能性があります。T595のステムからキーシリンダーを外しました。ネジ径はM6とM8で位置も異なるためCBR900RRのトップブリッジにはT595のキーシリンダーはそのままでは取付出来そうにもありません。ステムシャフトの位置を合わせてもキーホールの位置が10mm程手前にきてます。ト ・・・
現行のフォークをメンテナンスするために予備のフォークを準備しました。フォークのインナーチューブにWPC加工とバネは同じSHOWAの45mm径フォークを使用したGSX-R600用0.8Kgバネをカラーを加工して装着しただけのほぼ純正に近い仕様です。リバルビングした現行フォークと比較して動きは良くありませんので、思い付きでスラストベアリングを入れる事にしました。バネとスプリングシートの間に装着してストローク時にバネの捻じれをベアリング動作に置き換え動きを改善する仕組みです。ベアリング自体は規格物のため45mm径フォークの内径に合うベアリングは限られます。厚みの少ないニードルタイプのベアリングとシム ・・・