こんにちは。昼間は半袖一枚でいいぐらいな気候ですね。私のGSR400にはx-treというパーツが装着されています。かんたんに言うと低速ギアのリミッター解除装置です。x-treの電力供給は丸型端子を使ってバッテリーのプラスに直接接続するという方法にしていました。説明書にも記載してあるメーカー推奨の方法です。しかし、これだと常に電気が通ってしまい、バッテリーに負担が生じてしまってよくないと助言をいただきました。なので、電力供給方法の変更を行いました。まずはシートと右側カバーを外します。
ずーっと放置していたギアポジションセンサーギア自体はニュートラルに入っているのに表示は0が出来るなかったりNのランプがつかなかったりgsr400では割と多く見られる現象らしくギアポジションセンサーの交換が必要ですスズキワールドに頼むと13000円くらいで自分でやると部品代の7000円くらい参考にしたのはRAVENさんの日記あr
こんにちは。電圧計の電力供給方法の変更を行いました。ヒューズボックスから電力を供給していたのですが、これだと正確なバッテリーの電圧は測れないと助言をいただきました。バッテリー電圧を計りたいのであれば、バッテリーに繋がなくてはなりません。電圧計のプラス配線をバッテリーのプラス端子に接続すればいいだけの話ですが、それをするとバッテリーが生きている限り永遠に電圧を表示し続けます。それはバッテリーへの負担以外の何物でもありません。バッ直以外の方法でバッテリーから直接電力をもらう方法で接続しなければなりません。
ヤフオクで約7，500円で買った、X-TRE概要はこちら↓スズキ/カワサキ等スーパースポーツバイクは安全面、操作性、排気ガス等のため点火タイミングの制御が行われ、低速ギアでのパワー制御が効いています。X-TRE はバイク純正装備のインジケーターを使いながら、1速~3速ギアでその制御を解除、良好/スムースなスロットルレスポンス、フルパワー、そしてトップギアでのオーバー300Kmリミッターカットを実現します。（リミッターカットは、隼、GSX-R1000、B-Kingのみで可能です。公道では使えません。）
当初、届いたバーエンドとグリップを装着+ついでに前回あたりの記事に書いたエアクリの砕けそうだったスポンジを交換して、サクっと終わらせるつもりだったのですが・・・エアクリボックスのネジを一本落としたのが運のツキで、こうなりました。左側はエンジンカバー、Fスプロケカバーも外してます。
走行距離:90260km前回交換の年月日:2011年8月19日前回交換時の走行距離:23229km前回交換からの走行距離:67031kmリザーバータンクが空になっていたのを発見したため、冷却水の交換を兼ねてホースの交換をしようと思いました。しかし、冷却水の漏れは確認できず。水道水を入れてエンジンをかけ、循環させてもどこからも漏れてこない。長年交換していなかった冷却水の交換のいい機会です。今回はグリーンの冷却水を選択。排出した前回入れた冷却水にサビや汚れは見当たりませんでした。冷却水を入れ、エア抜きをして試走しました。信号待ちで確認しても漏れはない。水温が上がるとアイドリングが低下する。関係して ・・・
こんばんは。X-TRE(中古)を入手しました。X-TREとは、ハンガリーのHEALTECH ELECTRONICS社が販売しているいわゆるサブコンです。スズキとカワサキの海外向けバイクは1~3速のパワーが制御されています。これは低速ギアでのドライバビリティ優先のためです。X-TREを装着することによって1~3速のリミッターを解除することができます。4速モード、5速モード、6速モードの3モードがあります。たとえば4速モードを選択すると、1~3速で走行時に「今4速で走ってますよ~」と偽の信号をコンピュータへ送り、リミッターが解除されます。6速モードが最もパワーが出るそうです。X-TREを隼、GSX ・・・
こんにちは。近所のバイク屋さんに相談してバッテリーが怪しいとのことでバッテリーをまた交換しました。安いバッテリーはダメとのことでGSユアサのGSR400対応品に交換しました。交換前のバッテリーは1mmたりとも走ることはありませんでした。結果は変わらずでした。また、ジェネレーターの3Pカプラーと車体とに導通があるとダメとのことで、テスターで導通を調べました。すべて導通なしで異常なしでした。・レギュレーター、バッテリーは新品・ジェネレーター抵抗値異常なし・ジェネレーター導通なし・バッテリーからマイナスのケーブルをたどってエンジンに接続されている部分目視で異常なしスズキワールドに電話しました。GWで ・・・
こんばんは。バッテリーに充電されないという症状で現在入院中のGSR400。充電不良の原因が判明いたしました。「レギュレーターに接続するカプラーのアース線の抵抗値が異常数値を示す。メインハーネスのどこかで接触不良を起こしている可能性が大きい。アース線が機能していないためバッテリーまで電気が行っておらず、電気を逃がす場所が無い状態にある。」でした。
こんばんは。グリップを交換しました。装着するのは、DMVのアルミグリップです。これはアルミとゴムのハイブリッド構造のグリップです。グリップの内側は全面ゴムです。ですので、装着には普通にグリップボンドを使用します。色はゴールド。購入価格 2410円(送料別)
こんばんは。昨日朝5時30分からオイル交換をしました。そのあと走ると何か違和感が。感じるか感じないかの微妙なものですが、エンジンの回転に抵抗を感じます。帰宅後、メンテナンススタンドで立ててそのまま一晩放置。今朝、オイル窓の油面を見るとオイル量は規定範囲の真ん中より少し上ぐらいでした。規定範囲内なのでなんの問題もないと思いますが、私の個人的な理想としてはもう少し少ないほうがいいです。
こんにちは。走行距離:71958km前後のブレーキフルードを交換しました。最近フロントブレーキの効きだす位置が深くなってきたなぁと思っていました。調べると、フルードの劣化で深くなってしまうとのこと。久しぶりなので少し方法を調べ直して行いました。
とうとうスピーカー付けてもうた( ；´Д｀)今まで、遠出する時はiPhoneのナビアプリをイヤホンで使ってたけど周りの音が聞こえへんのと耳が痛い(こっちの理由のほうが勝ち)ってことで付けました。ナビの音声がスピーカーから聴こえるんですが、なかなか気持ち悪い^_^;笑街乗り時はR＆Bでも聴いてのんびりとしときます( ´ ▽ ` )右側のスピーカーの下にUSB電源、ミサイルスイッチ、ボリュームコントローラー、ピンジャックを※カーボンプレートを使いひとまとめ(※バイク屋さんの計らいで( ´ ▽ ` ))iPhoneホルダー自体はチャリンコ用￥1000ぐらい使用
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