0000519access
| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
BREMBO 4POT
GALESPEED VRC 16
GOODRIDGE ステンレス ブラック
BREMBO 2POT 新カニ
GALESPEEDリアマスターシリンダー
ＢＲＥＭＢＯ ＣＮＣ レーシング 4ＰＯＴ
|
| ハンドルまわり |
ZETA ジータ:フライトレバーガード
|
| フレーム |
ベビーフェイス レーシングフック（ゴールド）
KOOD クード:ピボットシャフト
|
| 外装 |
|
| 電装 |
|
| 駆動系 |
|
| エンジン |
GALESPEED クラッチレバー
FCC 純正スリッパークラッチ
LIRICA ECU REMAPPING＋
2020型 エアクリーナー
2020型 エアファンネル
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
|
| サスペンション |
|
| ステップ |
トリックスター バックステップ
|
| ホイール |
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
BABYFACE ベビーフェイス:レーシングフック
|
| 購入動機・用途・比較車種 | 元々NMAX155を購入するため、近所のバイク屋に行ったところ、モーターサイクルショーで話題になっていたMC51の話となり、店には1台しな入荷しないが、メーカーの予約はもうすでにいっぱいで、次回入荷は未定あると告げられ、思わず予約購入。 NMAX155と2台を当日契約してしまった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車検のない250CC未満にしか興味はなかったが、自分の実力には250CCが丁度いいクラスだと感じている。 2気筒なので単気筒のような振動や神経質なところはなく、4気筒のようなトルク不足やフラットさも感じない。丁度良いフィーリングで乗りやすい。4気筒に比べ排気音はうるさいが、マフラーを交換すればエンジンの鼓動感を感じることはできる。 街中では十分以上なパワーがあり、ワインディングも軽量なため速い。パワーやトルクは排気量が低いためどうにもならないが、エンジンを高回転まで回すと、結構な加速フィーリングは得られる。 |
| 短所・不満な点 | 車体価格が高い。それと高いわりに、輸入部品のせいかパーツの精度、品質は良くないと感じる。 やはりカスタムベースになるマシンだと思う。 |
| これから買う人へのアドバイス | 250ｃｃにしては速いぐらいの印象です。大型車に乗車経験のある人には、パワー、トルクでは物足りなく感じるのではないかと思われる。 パワーや速さではなく、扱いやすさや、マシンを操る楽しみ、維持費の安さを重視する人には最高のマシン。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250RR (MC51) |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
NMAX 155
コメント（全0件）