| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | PCX150では100km/h巡航がエンジン的にキツいので、どうせ2台持ちするならＭＴ車でという事で購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目は現行唯一の単眼で最高です。 見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。 燃費はPCX150には劣るけどリッター30は超えてくれるのでギリ満足 |
| 短所・不満な点 |
乗りやすさは抜群だがやはり高回転は無いです。 あとギア比がさすがに近すぎる、Fスプロケは純正で15丁でいいのでは？ |
| これから買う人へのアドバイス |
よく初心者にお勧めのといレビューを見ますが、個人的にはガチガチのセパハン車両を持っている人や200kgオーバー大型持ってる人のセカンドとしてお勧めしますね。 初心者だとやっぱりエンジン特性から不満を持つのが早く、結局買い替える事になると思います。 メインの大型を持っている人や大型に疲れた人にこそお勧めしたいバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
リアのスプロケ変更とリアボックスとスクリーン追加 目指すは快適ツアラー |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CBRやYZFと比較検討 Ninjaはカワサキなのでゴメ忍 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
楽なポジションなのでツーリングマシン。 逆に攻めたいならカスタムかな。 見た目の良さも所有欲を満たしている。 |
| 短所・不満な点 |
非力なエンジンが残念と言えば残念なところだ。 初心者には乗りやすさにつながるが、同クラスでも最弱レベルだから見た目SSに騙されるとガッカリ感は否めない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
SSとして欲しいならYZFやCBR-RR、ZX25Rにしたほうが良い。 このバイクは入門用に向いているので初心者向けかツーリングマシン。 |
| 今後のカスタムプラン |
足回り強化と軽量化 パワーBOXを入れたい |
| 購入動機・用途・比較車種 |
【購入動機】 エンジン特性が用途に合致。 【用途】 余暇のツーリング 【比較車種】 CBR250RR， YZF-R25， ZX-25R GSX-S1000GT，NM-04 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【長所】 ・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格 ・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい 【満足な点】 ・純正の二次減速比なら30km/h~110km/hの間で、1速~6速を使ってエンジンのパワーバンドを使い切れる。 ・トレール量・ホイールベース・車重が大きく、前タイヤの扁平率も他社同時期250ccSSより1サイズ上なので、400ccクラスと一瞬錯覚するくらい安定性が高い。 ・振動は優しめ（純正でヘビーウェイトのバーエンドがついていたり、ステップにゴム、裏にウェイトがある） ・SOHC・ロングストロークの恩恵で低速トルクもあり、エンストしづらい。 （CBR250RRならエンストしているシチュエーションでも、ノッキングしない） |
| 短所・不満な点 |
【短所】 ・他社同時期250ccSSと比較して10kgほど重い。 ・シートの取り外しが六角レンチのため、純正リアサスの調整やエアフィルター交換のたびに手間がかかる。 ・純正スクリーンの風防効果が中途半端。 縁から内側に巻き込みがあり、効果の得られる領域が少ない。 （高速のベタ伏せでの風防効果はCBR250RRのほうが高い） |
| これから買う人へのアドバイス |
・そもそもの乗り出し価格が安いので、買うなら新車が良いです。 走行がそこまで行ってない中古で安かろうと、年数がたっている場合は経年交換部品と工賃で結構持っていかれて、安心して乗れるまで結局トータルで新車相当の費用が掛かることがあります。 ・GSRから引き継いでいる部分が多く基礎設計が古いのは否めませんが、常用域に特化したエンジン、各部のスタビライザ等で現代の等身大に仕上げてきた、よく言って工夫の凝らされたバイクです。 安さに目が行きがちですが、2021のABS標準化や2023のR2排ガス規制対応など、後期でもしっかり手を入れられモデル続投していることから、乗っていく上での不具合や部品供給についても安心していいのではないでしょうか。 ・他社同時期250ccSSと比較してエンジンが非力と言う人もいますが、公道・高速道路の使用くらいなら過不足なく使えます。 高回転・高速の伸びが欲しい場合はスプロケット交換を検討してください。 （以下蛇足） 【ポジ】 ・パワーバンド以下では競合よりトルクが一回り上のため、ストップアンドゴーの多い市街地ではGSX250Rのほうが走りやすい。 （多少ラフなギヤ選択でもノッキングが起こりにくく、回転数管理が楽） 【ネガ】 ・8000rpm以降で息切れ・頭打ち感が出てくる。 ・他社同時期250ccSSの純正ギヤ比でパワーバンドを使える速度域が凡そ50~170km/hなので、30~110km/hでパワーバンドを使い切るGSX250Rでは100km/h以降の加速感のなさが強調される。（高速の追い越し等は顕著） |
| 今後のカスタムプラン |
NISSIN：ラジアルブレーキマスター(縦型5/8) MICHELIN：ROAD6（フロント扁平下げ） Matris：F15K カートリッジキット |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・二輪免許を取り、新たな相棒として色々選んでいた所、ルックスの良さ、コスパ、扱いやすさで選び購入。 【比較車種】 ・ジクサー SF250 ・400X ・ゼルビス ・GSX-R125 ・アプリリア RS4 125 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・鬼トルクでストップ＆ゴーの街中で真価を発揮 ＆ 坂道発進気を使う必要なし ・安定性が高く運転しやすい ・車体も安くコスパも良い ・レーシーなデザインがいい ・初心者にオススメ ・下道でのんびりツーリングに最適 ・燃費がかなりいい(リッター37～41) |
| 短所・不満な点 |
・同クラスの250スポーツと比べると重く、パワーが低め それ故にバイパスとか高速と言ったハイペース走行は苦手 ・重心がやや上にあるので取り回しはちょっと難しい ・良くも悪くも安定してるので、速さとか刺激を求める人には向かないかも |
| これから買う人へのアドバイス | ・スポーティーな見た目とは裏腹にとにかく乗りやすい。トルクがありとても運転しやすく、免許を取って最初の1台におススメです。コスパも◎ |
| 今後のカスタムプラン | パーソナルステッカー貼ったりするぐらい… |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイク自体乗らなくなって10年以上経過していました。6月に通勤用にアドレス125を購入したのがきっかけで、バイク熱が再燃(笑) 勢いでGSXも購入してしまいましたー。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく低速モリモリ。 MT25年ぶりに運転しましたが、エンストする気配すらありません。よく「GSX250Rはエンストするほうが難しい」って聞いていましたがまさにそのとおりですｗ 操作性もよく、とても楽しいです。 リターンライダー、免許取得したてな方には超おすすめです！ |
| 短所・不満な点 | 250のSSクラスの中では車重が重いかな。僕のような身長160cm台だと、足つきはあまりよくないです（両足だとつま先つんつんｗ）。多少厚底めのブーツ履いて片足立ちすると普通にべったりつけるので、そこは工夫次第でなんとでもなりそうです。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 友達とのツーリングに |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
まず見た目がカッコ良過ぎます。 単眼のヘッドライト、そしてエクスターカラーのカラーリング。 また走りやすさも抜群でどんな道でも気持ちよくツーリングができる。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
買って損はありません。 どこから見ても最高にかっこいいと感じると思います。 直線の走りやすさ、カーブの曲がりやすさどれをとっても一級品です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ひとめぼれ。ツーリング専用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
かっこいい！！ 燃費軽く30ｋｍ／ｌオーバ。全然減らない。満タン15ｌのタンク。ガソリンマーク点滅で4ｌ、マークとバーグラフ点滅で1.8ｌぐらい残らしい。 回さなくても低回転で楽々走れるのが大きい。 6速のままずっと走れてしまう。ギヤポジション表示は助かる。 2019/8/31さらなる燃費向上のためフロント15Tに交換。 |
| 短所・不満な点 |
ちょっとスクリーンが小さいのか、風切音が気になる。 伏せてもハンドルが近いので不思議なスタイルになる気がする。 ステップが前よりだからかも？ ハンドルがセパハンだけど結構水平（垂れてない？）なのも原因か？ ヘッドライトＬＥＤ化したいけどカウル外す踏ん切りがつかない。 Ｈ4バルブで暗すぎではないけれど、 セミスモークミラーシールド＋雨＋トンネルはｺﾜｲです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ステップ位置、ハンドルとの位置関係は試乗して確認を強くおすすめします。 私はひとめぼれ購入なので、あとはバックステップで微調整するしかない。 シートバック付けてると特にですが、シート外すのがめんどくさいので、 ヘルメットホルダーの社外品後付けをおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤専用に維持費、燃費の良いバイクを検討し、この車種になりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スタイルと燃費性能。 エクスターカラーが良いね。 のんびり走っている時の楽な事。 通勤もストップ＆ゴーの市街地でリッター35以上。 |
| 短所・不満な点 |
ヘッドライトバルブをLEDに交換、とても明るくなった。 ミラーのステーの調整が止まる所が無いのでズレると調整しずらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
満タン15で400キロ近く走行可能なのてわのんびりツーリングするライダーにはコスパ抜群!。 街乗りも予想以上に良く6速で25キロからでも充分ノッキングせずに加速します。 ただし、法定速度までくらいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
17年半乗ったRF400RVにガタが来た為乗り換え、取りあえず大型免許を取るまでの繋ぎにと思い、SUZUKIがフルカウルのセパハンマシン(250)を出すのを期待していた。 これじゃ無いオートバイが続いたから…。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大きさ、乗り易さ、デザイン、価格、燃費、積載性はキャリアでカバーしたので大幅アップ。 見た目はプーチのスクリーンとステッカーチューン、ブリジストン真鍮ゴールドベルでカッコ良くなった。 コワースRSリアフェンダーでサスへの泥跳ねが大分抑えられる様なので、マッドガードを外してサスの後ろがスッキリ，見た目も更にイカす。 フロントフォークはストロークのアジャストを出来る様にすれば十分な性能、気にならない人はこのままでもよい位。 Fブレーキパッドをメタリカノーマルスペックに交換、良く効く、ガツンでは無くシッカリ握り具合に応じて効く特筆すべきはロックしないという事(パニックブレーキは知らんが)、時空よりローターへの攻撃性は無いそうな、 ハンドルをハリケーンに換えたのでフロントがとても安定しバランスが取り易く倒し易いので曲がるのが楽になった、勿論降りて動かすのも楽。 スロットルはACTIVE汎用スロットル(TYPE3 42Ф ワイヤー長900ｍｍ)に変更したので速度を上げる時間が短縮された。 NGKのイリジウムプラグ”CPR7EAIX-9 4848”に交換(DENSOなら”IWF22”)、アイドルの安定とアクセル開けた時のモリっとした感じが良い。 ※パラツインなので2本、GSR250、V-ストローム250も同じエンジンなのでこれ。 グリップヒーター暖かい、キジマの物は左側にもプラスティックチューブが入っているので左右の温度バランスが良い、この太さと握りが少し外側にズレたが、自分手がデカいのでハンドル、ショートレバーと合わせて握り易くなって手の疲労が減った。 サイドスタンドの足かけフックをカット、シフトペグの調整でライポジに関しては終了。 ETC2.0が着いたので有料道路の出入りが楽になった、場所によっては割引とかあるし予定が決まったロングツーリングの時は旅行割引なんてのも有る。 ハリケーンフェンダーレスキット＆ナンバーベースリフレクター付きで後ろがスッキリ、カバーの賭け外し等楽になった、見た目もカッコ良い。 ナンバーの下にＬＥＤブレーキランプを追加。 タイヤをS20EVO(ラジアル)からBT-39(バイアス)に交換、こっちの方がこのバイクには合ってる。※このバイクに慣れたのも有るが、確実にBT-39の方が走り易い。 |
| 短所・不満な点 |
中国製、最近の250ccは皆そうらしい、外車も ノーマルのミラー、ステップのポジションと造り、デザイン、質感、それとハンドルの垂れ角と高さ、材質(柔い)、積載性の無さ(タンデムシートの中)。 それとアッパーカウルが小さすぎる。(最近のデザインはどこのバイクも) 純正タイヤグリップしない訳じゃないけど限界も早くて硬い、滑る。 個体差有るかもしれないけど純正ちゃいなチェーンの精度が酷すぎる、初めからぎこちない上に慣らし程度の距離でダメになった。 ※マフラー換えるより先にまずこの二つを換えましょう！ スタンドの足掛けフックでか過ぎで邪魔、ノーマルステップのままだったら凄く使い易いんだけどバックステップだとシフトペグが下げられない。 メンテ性の評価が低いのは、カウル含め各部のパーツ数がやたら多く、造りがRF400RVを超える変態ぶり、うんざりで笑える。 ブレーキは純正の効きが普通で街乗り程度なら十分だが…、初動の効きは良いが握り込んで行くと効いて欲しい奥の方でいきなり抜けて効かなくなる、峠で2回程怖い目に合った。 リアサスがバインバイン、何処をどれだけ走るかによるが、しなやかに機能するまで1年弱6000km強掛かった。 純正ローターとの相性かは判らないがメタリカパッドが冷えると鳴く、温まると鳴き止むが特性かな？ サービスキャンペーン含めリコール4回。 |
| これから買う人へのアドバイス |
毎日の通勤、生活の足及びツーリングに使用。 このバイクかなりライダーを育てるタイプで、街乗りならすごく乗り易いですがワインディングでは操る楽しさがグッと増します、止まらない曲がらない、登りは良いが低速コーナーの連続からの少し真っすぐ気味な所での2・3速辺りは伸びが無いのでシフトチェンジを頻繁にしないと走らないとか、でも取りあえずオイルを良い物に換えるだけでかなり走りが良くなりました、特性は変わりませんが。 現在販売されているフルカウル250CCでは、価格が安く中低速が強くトルクフル。 車体サイズも大きくゆったりと乗れます、ただ最近のこのクラス全般におけるハンドルやステップのポジションはかなり乗り易さ重視なので、スポーティーさには欠けますし足つきや降りた際の取り回しを悪くする要因にもなっています。※新しいCBR250RRは除く その点を踏まえた上で選ばれると良いかも。 ※因みにこのクラス(スポーツ)でネイキッドも含めパワーが無い方です、CB250Rのエンジンも2017までのCBR250Rのエンジン(数値そのまま)ですがこの単気筒にさえ馬力もトルクも負けてます(笑)、まぁそっちはどう排ガス規制に対応したか気になりますが。 勿論私はSUZUKIさんの変態さ加減を知っているので出た事に喜び、デザインが気に入ったんですけどね、そういうのもアリだと思います。 最近のこのクラスのフューエルインジェクション車全体において、燃費はとても良いです、ぶん回して乗っても25ｋｍ/L走ります、半月に12Ｌ弱なら経済的ですよね(私の乗り方では)。 ※乗り方や走る道によっては満タン時から500km走ることも出来ます、タンク容量15Lなので。 もし中古で買うならリコールに対応して交換しているかチェックした方が良いですね、今の所スタートスイッチ、ＥＣＭ，リアブレーキランプスイッチ、ヘッドランプバルブ＆クリップの4つです。※これ中古でも対応してくれてる様ですが私は知りません。 |
| 今後のカスタムプラン |
今後の予定は、SP忠男Powerboxパイプ予定。(在庫不足らしいが無くならないで欲しい、エキパイここしか無いから…) スリップオンはヨシムラのチタンが良いかなと。(高ぇけど(笑)) ※ちゃんとGSX250R用の音を聴いたらこっちの方が好みで、MOTULレーシングデザインだと知って納得。 ちょっと安い新しいのも出てるし。 キタコマルチパーパスバー(取り敢えず着ける(笑)) フォークスプリングは硬くしても良いな、ブレーキングやコーナー進入時の安定性が変わる。(ノーマルだとシフトチェンジでも上下の動きが大きいし、もっと進入速度が速く出来る) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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