| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ねこかずさんの動画 低身長なのに足つきの悪いバイクも楽しそうに乗っていた。 自分も乗れるかもと思った。 ＲＳはシート高が高すぎてあきらめた → 835ｍｍ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
750ｃｃなのに120ＰＳ カマキリのような戦闘スタイルの顔 スポーツモードはピーキーなのに扱いやすい 完成されたスタイルなのでカスタムしなくて済む 重心の高さを生かして曲がる、とにかくストイックに走る事を追求したバイク |
| 短所・不満な点 |
シート高が高い825ｍｍ ローシートを試したが重心が低いと途端につまらない乗り物になる。不思議。 ブレーキからの停車が恐怖 車重190ｋｇでなので外乱には弱い 長時間ライディングはニーグリップで股関節が筋肉痛になります。 適度に休憩を取りましょう |
| これから買う人へのアドバイス |
新車から3回意味不明のエンストがあった。 停止中アクセルあおりから突然停止 → 再始動はできる ？？？ ＥＣＵからのご挨拶かも？ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前車のktm390adventureは乗りやすく動力性能も排気量から考えれば十分なものでしたが、乗り換えから半年くらい経過したくらいから徐々に非力感を感じるようになり、もう少し動力性能の高いバイクに乗りたくなりました。 ただしツーリングだけてなく最寄り駅までの短距離通勤や買い物などにも使うため、乗り出しがおっくうになる大きく重い車種はパス。 大型ミドルクラスで不足ない動力性能を持ちつつ価格も手頃で、乗って楽しいバイク。 GSX-8S、GSX-8R、SV650、V-STROM650、V-STROM800、GSX-S1000(現行モデル) あたりが候補でした。 展示車両にまたがってみたり、一部の車種は試乗もしました。そのなかで一番好感をもったのがGSX-8Sでしたが、GSX-8Rの現車がなく試乗はおろかまたがることすらできずにいたところ、「GSX-S750という選択もアリか！」と気付いて中古車を物色。 高年式低走行でキズも無く、ヨシムラマフラーやバックステップなどツボを得たカスタムが施された個体を手頃な価格で発見。現車を見に行ったらあまりのかっこよさにやられてしまい、そのまま即決してしまいました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
購入から10日の感想です。 一番気に入っているのは見た目のデザインと音。車検対応なので音量は高くないですが、アイドリングら高回転までとてもいい音がします。 ライディングポジションは、ネイキッドとしては少しハンドルが低めかなと思いますが、ストリートファイターとしてみればこれくらいがベストかと思います。 またワインディングでアグレッシブな乗り方をするときには、むしろこれくらいの方が乗りやすいです。 エンジン特性はとても柔軟で、低回転から高回転まで扱い難いところがありません。750ccという排気量からか、トルクはムダなほど強力ではなく、かといってアクセルを開ければどんな回転域からでも力強く加速してくれます。 またローRPMアシストをうまく活用すれば渋滞も楽になります。 |
| 短所・不満な点 |
アシスト＆スリッパークラッチが装備されていないので、クラッチは軽くはないです。まあふつうの男性ならストレスに感じるほどはではないと思いますが、特に手が小さい方とか女性の方などは重く感じるかも知れません。 灯火類がLEDはブレーキランプのみ、、、、というのが今時のバイクとしては微妙に思いますが、新車価格が100万を切っている車両なので仕方ないでしょう。後から換えられるモノなので自分好みにカスタムする余地があると思えば納得できます。 パワーモードは付いていませんが、トルク特性がスムーズなのて私は必要性は感じません。 ABSはもちろんありますし、トラクションコントロールがけっこうよく効くので、スリッピーな路面や雨の日などはトラクションコントロールを3にしておけば、リアタイヤがパワーで滑ることはまずありません。 逆に晴れの日でも白線やマンホールで過敏にトラクションコントロールが効いてしまうので、路面状況が良いときにはトラクションコントロール1または2をおすすめします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
実際に乗ってみればスペックよりも軽く感じる車重、5000rpm以下が使いやすくしかもローRPMアシストもあります。 足つきも特に悪いとは思いませんし、全体的にコンパクトに感じる車体なので大型バイクに乗っているという気負いも少ないです。 まあSV650やMT-07あたりと比べればひとまわりズッシリくるかも知れませんが、リッターバイクと比べればだいぶ乗りやすい車種だと思います。 燃費は、街乗りで17km/Lくらい、ツーリングで20~25km/L。タンク容量16Lなのでツーリングでは300kmくらい走ったら給油を考えるペースですね。 ミドルクラスでも2気筒エンジンなら30km/L以上走る車両も珍しくないですから、燃費に関しては良いとは言えません。 またハイオクガソリン指定なのでこれまでレギュラー仕様のバイクに乗られていた方は高く感じるかもしれませんが、750ccで112PSの高出力なエンジンなのでハイオク仕様は仕方ないものと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | リアキャリア、ミラー、FRスプリングあたりは順次換えてゆくつもりです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
最初はNinja250SLに魅力を感じて探していました。持て余し気味のリッターSSのセカンドバイクとして、軽量コンパクトな車体と、上まで回して使いきれそうなシングルエンジンで、コース走行を含むスポーツライディングを楽しめそうだと思ったためです。 バイク選びサイトでNinja250SLを探しているときに、偶然目に留まったのが250DUKEで、前述の条件を満たして且つ、より先鋭的で個性的なデザインと、レアな外車なのに手が届きやすい値段に、一気に気持ちが傾きました。 免許歴35年のバイクライフで初の外車購入となりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
個性的で格好良いデザイン。 軽量で走って楽しい。いい年をして峠道を何往復もしたくなるほど！ ハイオク仕様が気にならないほど燃費が良い。 身長175センチでは足つきは問題なし、油断してぐらっときても軽量なので大丈夫。 取り回しも楽です。 オレンジ色の憎い奴！ |
| 短所・不満な点 |
兄弟車の390と125と比べて見劣りするメーターとライトの仕様。 多機能メーターですが燃費や走行可能距離の表示は全くあてにならないし、キーのオンオフのたびにトリップメータ表示がオドメーターになってしまいます。 排気量が小さくて発熱も少なそうなのに、水温が上がりやすく、少し車の後ろでゆっくり走っているとファンが回りだします。とはいえ冷却水の漏れなどは有りませんし、ファンが回れば水温が下がるので差支えは無いのですが、どうしても気になります。 あと大きなトラブルも有り、慣らしが終わった走行1000キロあたりで、クラッチ版の組付け不良による異常摩耗が生じて、回転は上がれど速度は上がらない状態となり、無償修理でクラッチ交換となりました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく個性的で楽しいバイクです！迷っているならば思い切って手に入れてください！ ただし外車らしいトラブルも有りますし、2年のメーカー保証が活かせる正規ディーラーでの購入が安心だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
珍しいレアな！レア中のレアなオートバイが、私の所から 1時間圏内で売りに出たのを発見！ 完全に冷やかし、見せてもらうだけのつもりで行った！のつもりが 一目ぼれ♪ 契約してから帰ってきました。 これぞ！縁だと思います。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
2スト空冷3発 750ccが奏でる、GOODサウンド！ もはや管楽器か！？ 車体＆走り共、とってもスマート とっても華奢な車体 750ccとは思えないほど軽く、チャキチャキ ヒラヒラ 良く走るオートバイです。 ボトムニュートラル!(^^)! |
| 短所・不満な点 |
万全のセキュリティー対策をしていますが、盗難のリスク不安が拭えない。 2ST OILのタンクが1.5Lほどの為、ロングツーリングには向いていない。 軽い車輛の反作用？、横風で振られやすい。 キックスタートのみ！ キックできなくなれば、乗る事ができない。 このシリーズで、重いキックスターターです。 ボトムニュートラル！ |
| これから買う人へのアドバイス |
KAWASAKIが誇る、世界中が認めた魅惑的な 一台 H2C 流石最終型 完成度が高い オートバイの新旧カテで、旧の最後のグループの一台 新の一番古いのは、Z1でしょうか。 日帰りツーリングで使用していますが、とても優秀なバイクです。 市販ベースで、2st最大排気量3気筒 減る事があっても、増える事が無くなってしまった車輛の一つ。 チャンスがあれば、非常に勧められる一台です。 その他、旧車両とは桁違いな マニアが多く、ノウハウがギッシリある！ その知識を惜しみも無く提供してくださる先人の方々ばかりです キックスタートや 足つき性など有りますが、比較的簡単に調整や改造の自由度があります。 乗りたければクリアできる問題ばかりです。 自分の乗りたいと思う直感に従ってみるのもアリだと思います(^^♪ |
| 今後のカスタムプラン |
自分のイメージする、ベストな姿＆走りに！ 今後はコンディション維持と、キックスタートが続けられるように 体力維持も |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | コンセプトは 80s AMAスーパーバイク!! |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 特に無し 今の形を維持する！ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤、ツーリングで使っています。 XSR700と迷いましたがトラコン、モード選択があるXSR900にしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目は文句無しです。意外と燃費が良いです。 エンジンは2気筒と4気筒のいいとこ取り、2気筒のトルクと4気筒の高回転は面白いです。 高性能過ぎて公道で使いこなせる自信はありませんw |
| 短所・不満な点 |
ETCを着けたらシート下の収納は皆無です。 タンク容量が14Lなのでツーリングではこまめに給油が必要です。あと2~3Lあればいいのに… 186cmの私でも足付はサスペンションを最弱にしてベタ足です。 乗り手を選ぶかもしれません。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 友人の影響で旧型空冷バイクに、また乗ってみたかったかから。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
前モデルのCBーFより車体がコンパクトで軽くなっている。 ロングツーリング時、大き目のカウリング装備が有り難い。 ロングスイングアームのリヤープロリンクサス、現在のマシンに通じるとこあり。 レーサーRCBみたいにヘッドライト下にオイルクーラー設置。 ホンダの16インチ車にしてはクイック過ぎず良く曲がる味付け。 発売時、ライバル車は水冷化し、レーサーレプリカが多い中、空冷でオーソドックスで見た目は地味なマシンでしたが、実用面を犠牲にしてない所。 当時決して遅いマシンではないと思います。 もっと評価されていいバイク。輸出仕様は当時91PSありました、後のCB750（RC42）の先祖です。 |
| 短所・不満な点 |
各メーカー色んな事を試していた過渡期時代のマシン。 同年代のマシンでは、カワサキGPZ750当たりが実質的なライバルかも。 不人気車なので、高品質なカスタムパーツが無く、補修部品がZやCB-Fみたいにありません。 他の方も書いていましたが、タイヤの選択肢が少ないのも辛い所です。 エンジンパーツはCB750（RC42）の物も一部流用可能です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 買う人へのアドバイス：この年代のホンダ車（CBX・CBR・VF等の400・750）リヤーサスが機能しない個体が多いです！！ショックの中のウレタン製のバンプ材がｏｉｌに浸食され粉々になりオリフィスを詰まらせてしまい機能しない状態となります。私のバイクもノーマルショックが機能しなくなり、ノウハウのある業者さんにオーバーホールしてもらいました。現在はＷＰサス使用してます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 小さくコンパクトな250CC、評判が良い、油冷ってのに乗ってみたかった。セカンドバイクを250CCにしたかった。安い。一応CB250Rを比較対象にしていましたが、コスパ的にこちらになりましたね。マイナーチェンジ後のCB250Rだったらもう少し悩んだかも。（大分良くなってるので） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費は確かに良かった。久しぶりにレギュラーガソリンを入れました（今までは車もバイクもハイオク仕様ばかり）コーナーを攻めるバイクではないが、道志みちや大菩薩ラインでの走りを見てみると、そこそこは飛ばせる。ノーマルでフロントサスはまあまあ動く、リアサスは固すぎ。リアはプリロードを最弱に変えました。ステップアッププレートを入れてバンク角は少し深くなったので最弱でもすらないかな。。。 あとステップアッププレートを入れたら、ポジションが凄く好みになりました。足は結構自由度が無いポジションが好きみたいです（笑） |
| 短所・不満な点 |
ブレーキの効きがイマイチかも、まあフロント片押し2ポッドのバイクにはＷＲ250Ｘ以来10年ぶりなので。。。ただパッドは替えました フロント：デイトナの金→10000km経過でＳＢＳのＲＳＴへ変更 リア：ＳＢＳのＬＳ あとバンク角は浅い（ステップが低い）ので、ステップアッププレート（キジマ）で対応済です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 速くはないが下のトルクが有って結構乗りやすいと思います。スズキだからエンジンは丈夫でしょう。あと回して乗るタイプのバイクでは無い事が判りました。6000-7000rpmで走るのが快適だし燃費も良いと思いますよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
マフラーとブレーキパッドは交換済 グリップヒーター、ドラレコも付けました。（11/3） 取りあえず用意していたカスタムメニューは全部終わりです。 消耗品として、フロントブレーキパッドをキタコSBSのRSTにしようと思っていますが、今のデイトナゴールデンパッドχとあまり変わらない気が、、、初めて入れたけどデイトナゴールデンパッドχの効き方結構好きなんですよね。。。 リアサスの全長：全長：約320ｍｍ リアサスの上下穴のサイズ：上下穴12ｍｍ 取り付け部の幅：30mm のようです。備忘録的メモ |
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