| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2000年時に、タンク、フレーム周りの旧さを感じなかった造形に惚れて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
街中と峠での軽量さ スタイル カスタムの自由度が高い250cc 高速道路以外では、必要十分な動力性能。 |
| 短所・不満な点 |
高速走行でのパワー余裕は無さ（100km/hを超えての） 見た目のテールの長さ（時代！） もう少し、細く高く軽く！→ モタード好きゆえm(_ _)m |
| これから買う人へのアドバイス |
40年前近くのバイクになり、部品供給への不安。 もし、レギュレータが未対策部品なら、即刻、対策部品に交換!! ホイールベアリングのチェック＆交換検討。 |
| 今後のカスタムプラン |
テールを短くしたいが... 大掛かりになるので、別案検討中。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 試乗させていただき軽く感じられて3気筒も良いと思ったところに、限定車が出ますよ、と悪魔の誘いにまんまと釣られました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い身のこなしと軽く癖なく吹け上がるエンジンが良いと思います。人生初のブレンボとオーリンズが付いています。 |
| 短所・不満な点 | バーエンドミラーは個人的に気に入らないです。外人との体格差からくるハンドルの広い幅です。もう対策してあります。排気音はアグスタには及びません。 |
| これから買う人へのアドバイス | まず試乗することをおすすめします。買ってからの故障は仕方のないことです。出来る範囲の勉強もおすすめします。ヘッドライトは個人の許容範囲でお決めください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
【求めた条件】 ・新車で購入 ・ストリートファイター（ネイキッド）タイプ ・街乗りでも乗り易い ・峠道やワインディングも楽しめる（但し攻める様な走り方はしない） ・高速走行もパワーと安定感が有り、安心して乗れる ・ショート~ロングツーリング（1000km以上）までカバー出来る ・長時間乗車していても疲れにくい ・うるさいクルマやバイクが大嫌い。しかし音にはこだわりたい ・迫力があるのに心地良い、耳疲れしないエンジン音＆排気音が欲しい ・どんなシチュエーションでも基本的にゆったりと落ち着いて走りたい このバイクの前は同じくBMWのG310Rを所有しており、乗り換えはSUZUKIの GSX-S750を予定しておりました。 次に乗るバイクの選択肢にBMWは全く考慮しておらず（寧ろ除外していた）、 「故障の少ない国産車にしよう」という考えの元、GSX-S750を選択。 少額ですがいくつかのパーツも予め購入する程前のめりになり、その後の カスタムプランも時間を掛けて悶々と妄想。 次のバイクは間違い無くGSX-S750になる筈でした。 ・・・が。 不思議で不可解、不自然な位に出来過ぎた多くの物事が重なった結果、 何故かGSX-S750がダメになり、このR1250Rに。 自分で選んだ筈なのに『自分で選んだ』のではなく『見えざる何かに選ばされた』 という感がとても強く、購入を決意しても「本当にこのバイクでいいのか？」と 何度も自分に念を押す毎日。 そしてその度に「あれ・・・何でこのバイクになったんだっけ？」の繰り返し。 自分でも決めた理由が分からなかったのですが、契約を終えて帰宅した直後に その理由が分かり、泣き崩れました。 無駄に長い時間を生きて参りましたが、生きていると『偶然』とか『たまたま』 という簡単な一言では片付けられない事ってあるんだな・・・と思いました。 自分でも承知しておりますが、ヘンな事言ってますよね。 分かり易く言うと「奇跡体験！アンビリバ〇ー」的な感じです（←分からんわ）。 今迄不思議な体験や出来事に遭遇した経験は無かったのですが、今回購入した このバイクに関しては本当に不自然で説明不可能な出来事や巡り逢わせが多々あり、 今改めて思い返しても有り得ない事ばかりでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
■ルックスが極めて理想的 筋肉質でどっしりとした見た目であるにも関わらず、決して不格好では無い容姿。 洗練されたデザインは見る角度によってはトラやヒョウを思わせるしなやかさと 精悍さがある反面、エンジンやフレーム、アンダーカウル周辺はかなり無骨な造り。 正面、側面、背面、斜面、地面の下（←おい）どこから見ても私好み。 いつまでも見ていられると言うか、見ていたくなるバイクです。 ■車種が他人と被らない 個人的に嫌いな言葉なのですが、俗にいう「不人気車」みたいです。 しかし私にとってはこの上無く好都合。 このバイクを選んだ理由は勿論これだけではありませんが、その一つとして 「他に乗っている人を見掛けない」という点は大きかったです。 滅多に被らない車種ではありますが、更に被らせない＆他オーナーと差を付ける為、 純正オプションのOption719ビレットパッククラシックとクラシックIIを装備。 これにより厭らしくならない程度の豪華さと特別感が増し、更に所有感を 満たしてくれました。 ■乗り心地が非常に良く、走りはまるで淑女の様。 想像していた以上の乗り易さで、兎に角乗り易くて超楽しいです。 低重心+車重がある為タイヤの接地感が良く、路面に吸い付く様な感覚。 ハンドルに感じる重さは程良い重さで、路面を滑る様に走ってくれます。 （当然ですが『スリップする』という意味の『滑る様』ではありません） 乙女か淑女を思わせる穏やかで滑らかな走りをしてくれるR1250Rですが、 ここぞと言う時はとてもパワフル。 ひと度スロットルを捻れば、乗り手が求めるパワーと速さで応えてくれます。 レスポンスが良過ぎて疲れると言う事は無く、かと言って野暮ったさもありません。 ■乗車姿勢が楽で疲れない。 乗車姿勢が凄く楽でずっと乗っていられると言うか、乗っていたくなるバイクです。 シートがとても良く出来ており、一日中（日の出前から夜中まで）乗っていても お尻が全く痛くなりません。 只、これは私の体重と体型（身長：177cm 体重：53kg）が関係しているのかも。 体格、恰幅の良い方は影響が出て来るかもしれませんが、それでも他のバイクと 比べて臀部の痛みは軽いのではないかと思います。 |
| 短所・不満な点 |
私が要求した条件を全てクリアしてくれたバイクなので、結論から先に申し上げますと 短所や不満な点は一つもありません。 今迄数多くのバイクに乗り継いで来られたベテランさんならあれこれ指摘する点が 挙がって来るのでしょうが、私自身バイクに対して圧倒的に知識と経験が無いので。 強いて挙げるとしたら、ヘッドライトが今時ハロゲンだという事。 2022年モデルからLED化するのでは・・・と淡い期待を抱いていたのですが、 兄弟車のR1250RSや新型G310RはLED化されたにも関わらず、何故かこの R1250RだけLEDになりませんでした。 何でだよ。 R1250Rは装備や機能が豪華であるにもかかわらず、何故ここだけ手を抜いたのか 理解出来ません。 ガッカリを通り越して怒りを覚えております。 冗談じゃなく本気でR1250Rのデザイナー（でいいのかな？）の首根っこ掴んで 問い詰めてやりたい位です（ﾊｧﾊｧ （思いっ切り不満爆発してるじゃん・・・） 純正ハロゲンの色合いが好みではないのでLED化させたいと思っているのですが、 R1250Rのヘッドライト部分はスペースが狭くて収まらないとか、警告灯が点灯する等 その他色々と面倒らしく、すんなり装着出来無いそうです。 現在あれこれと試行錯誤中。 今は繋ぎで仕方無く白色系バルブに換装しております。 不満な点ではありませんが、注意すべき点はあります。 大型バイクだから当たり前なのですが、車重が246kgもあるので重いには重いです。 その為、取り回しの際は倒したりバランスを崩さない様注意が必要です。 私は一般男性と比較すると情けない位に非力なので取り回しの際は 十分気を付けておりますが、それが億劫だと思った事は一度もありません。 重さも取り回し方もすぐに慣れましたし、今となってはもうこの重さが 愛しくさえ思えます。 数字だけを見ると確かに怯んでしまう車重ではありますが、重心が低いので他の 大型バイクよりも取り回しや、立ちゴケをした際の引き起こしはし易いと思います。 因みに立ちゴケをした方曰く「他の大型バイクと比べて起こし易かった」との事です。 あ、私じゃないですよ。 R1250Rより40kgも軽いけど重心の高いバイクを取り回した事があったのですが、 そちらの方が重く感じ、取り回し辛かったです。 （あくまでも個人的な感想です） |
| これから買う人へのアドバイス |
「オールラウンダー」という言葉が相応しいバイクだと思っております。 購入を検討してから半年程色々な方のレビューを見漁ったのですが、その中に 「非常に良いバイク。逆に言うと優等生過ぎて面白みが無い」と言う意見を お見掛けしました。 一癖も二癖もあるバイクを求めている方には向いていないかもしれませんが、 私にとってはこの”優等生過ぎる”R1250Rが正に打って付けでした。 故障は今の所大きい事象も小さい事象もありません。 が、国産車と比べたらきっと多い方なんだろうなぁと思いながら乗っています。 維持費（定期点検や車検費用）が国産車よりも高いと言われておりますが、 確かに高いと思います。 維持費と言うよりも「純正部品代が高い」と言った方が正しいかもしれません。 しかしBMWに限らず、外車に乗る以上これは避けられないと思います。 『維持費（部品代含む）の高さ』 『故障する確率が国産車よりも高い（かもしれない）』 という点を受け入れる覚悟が無ければ乗らない方が良いかもしれません。 しかしそれらを考慮しても尚、乗る価値が十二分にあるバイクだと私は思っています。 いずれにせよ乗っている人が少ないのが不思議な位、本当に良いバイク。 私は人と被るのが嫌なので 「このままずっと不人気車であり続けて欲しい」 「素晴らしく良いバイクだという事を誰にも知られたくない、乗って欲しくない」 というのが本心です。 私は一度も試乗をしないで購入を決めましたが、気になった方は試乗してみると 良いかもしれません。 セルを回した瞬間、そして走り出した直後、このバイクに惚れると思います。 人気が出ると困るのでやっぱり試乗しないで下さい。 余りにも自分に合い過ぎている為、別のバイクに乗りたいと思わなくなりました。 以前は街中でバイクを見掛けると目を引かれましたが、R1250Rを所有してからは 他のバイクには一切魅力を感じず、全く見向きしなくなりました。 私にとって最初で最後の大型バイクであり、生涯最後のバイクになると思います。 他のバイクに乗り換える事無く、ずっとこのバイクと共に走り続けて行くつもり。 もし万が一乗り換える事があったとしても、きっとまた同じR1250Rです。 |
| 今後のカスタムプラン |
装着させたいパーツは新車納車時に殆ど付けた為、現時点では特にありません。 ですが暫く乗って様子を見てから ・r’s gearのハンドルブラケット ・ヘッドライトのLED化 の導入を予定しております。 先日漸く装着出来そうなLEDバルブを2~3個見つけて購入したので、 近い内に取り付けてみようと思っています。 最初はウインドシールドの導入も検討したのですが、効果云々以前に 外観を大きく損なう為却下。 と言うか、シールドが無い今の状態でも走行風は気になりません。 ・自身がフルカウルの偉大な恩恵を知らない ・ヘルメット（SHOEI GT-AirII）の整流効果 ・以前乗っていたG310Rで散々鍛えられた という要因があるからかもしれません。 勿論風は受けますが、一般道路・高速道路共に不快では無いレベルです。 フルカウルタイプのバイクと比べたら当然勝ち目はありませんが、R1250Rは ストリートファイター（ネイキッド）系にしては防風効果（整流効果？）が ある方なのではないかと思います。 上半身はヘッドライトの形状とメーターパネルステーに、下半身は燃料タンクと その下にあるシュラウド、更にその下にあるボクサーエンジンが張り出している為、 身体に受ける走行風がかなり抑えられている気がします。 実際にシールドを装着されている方にその効果の程をお伺いしたのですが 「余り恩恵を感じない。これなら着けなくても良かった」との事でした。 あと、フェンダーレス化はしません。 ノーマルが一番品があり、似合っていると思うので。 r’s gearのフルエキゾーストマフラーを装着しているのですが音が物凄く良く、 エンジンを掛ける瞬間はテンションが上がり毎回ゾクゾクしています。 ノーマルマフラーは勿論、純正オプションのスポーツサイレンサー（アクラポビッチ） と比較しても音質がとても上品且つ官能的で、全然良い音がします。 にもかかわらず、全く耳疲れしません。 音が良いのは勿論の事、色合いと言い造形と言い、兎に角見た目が美しい。 見る度、乗る度に換装して良かったと心底満足しております。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング目的で大排気量のバイクが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
安定感があり二人乗りでも力があるので高速では楽に追い越しができる。 高速では毎時100kmなら燃費も良くなる。 |
| 短所・不満な点 |
とりまわしがちょっと辛い。夏はエンジン熱で暑い。 下道ではあまり燃費が良くないが1300CCなのでこれは仕方がない。廃盤パーツが増えてきた。 |
| これから買う人へのアドバイス |
車体重量が大きいので初心者の方には取り回しが大変だと思います。 若ければ気合いで何とかなるかもしれませんが、50歳オーバーでは辛いかも。 |
| 今後のカスタムプラン | 特になし。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 33年ぶりのリターンで絶版国産車を検討していましたが、探していたものはタマ数少なく高値。メンテ等を考えると安心して乗れる自信も揺らぎ、国産にはないスタイルと雰囲気に一目惚れで現車も見ずに購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
何と言ってもこのスタイルと色、雰囲気、質感。 同じバイクにほとんど会わないこと。 飛ばさなくてもトルクフルで楽しい乗り味と適度な音量と音質のサウンド。 本気走りのSSには置いていかれますがその気になれば結構速いですし、大排気量ツインの低速トルクを活かした開けながらのコーナリングは楽しいですよ。 |
| 短所・不満な点 |
スリムでスタイリッシュですがグリップしづらいタンク形状なのでレザーパンツ以外はブレーキング時にお尻が滑ります。タンクパッドは必需品？私はEZグリップを貼ってますがパンツの膝部分が傷むのが難点。 収納スペースは皆無、タンクがスリムなのでタンクバッグは？バックパック背負うかシングルシートをやめてシートバッグですね。 カスタムするアフターパーツが少なく純正アクセサリーも高いだけであまりそそられるものなし。 まぁノーマルでも満足度は高いですけど。 |
| これから買う人へのアドバイス | 前傾カフェスタイルですが見た目ほどポジションはキツくないしハンドル幅も広めなのでロングライドでも疲れません。SSみたいな反応の早さやヒラヒラ感や絶対的な速さは求めないとは思いますが、トルクフルで乗り易く、馬力以上の速さがあります。ちょい高めのギアでガバッと開けながらのコーナリングは気持ちいいです。質感の高さは持つ満足感がありますし、流行に左右されずに長く付き合ってコツコツ自分仕様にしていく楽しみがあると思います。シンプル＆オーソドックスな車体構成なのでメンテはしやすいですし、維持費も国産と変わらないと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | スリップオンマフラー |
| 購入動機・用途・比較車種 |
60代で約30年振りにスラクストン1200Rでバイクリターン。一目惚れで現車も見ずに購入でしたがリターンオヤジのバイク熱を煽り、翌年には959パニガーレを増車。バイクの魅力にどっぷりハマりあまり乗らなくなってしまったランエボIIを手離してまでもうちょっと振り回せるミドルクラスをと考え購入。 個性的、パワフルで乗りやすい、2気筒以外、等々いろんな要件を兼ね備えていたのはコレでした。トライアンフのトリプルはホントに気持ちいいです。さすがにスピードトリプルはパワフルすぎて振り回す自信もなく、予算も厳しくリッタークラス3台持ちはちょいと躊躇しました。 性能や装備、質感等を考えるとハイパフォーマンスミドルのベストバイ！と思います |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
オフロード以外はこれ一台で充分楽しめると思います。とにかくエンジンフィーリングが気持ちいい！ツインやシングルの強力なトルク感さえ求めなければ私的には満点だと思います。回転の上がり方、トルクの出方が本当にナチュラルな感じ。走りはとてもフレキシブル、街乗り、のんびりツーリングから目を三角にしての峠攻めまでなんでもござれです。 見た目の特徴は何と言っても吊り眼2灯。 好き嫌いがはっきりわかれるところです。 以前は私も好みではなかったのですが、今はこれこそがストトリ、スピトリのアイデンティティと感じています。嫌いだとしても乗ってみれば私と同じになると思いますよ。むしろ万人受けするスタイルでなくてよかったとさえ思っていますね。 最近のトライアンフは価格から見るととても質感が高いです。ドカティなんかよりずっと安いのにパフォーマンスは同等、質感は上をいってると個人的には思います。 修理やメンテ費用は日本車よりはかかるのかもしれませんがそれほど大きな違いはないと思います。それよりも乗り味と所有する満足感が勝る！ |
| 短所・不満な点 |
あばたもえくぼ。今のところは何もなしと言いたいところですが、個人的には唯一メーターディスプレイがしっくりこない。せっかくのフルカラーLCDですがちょいと表示パターンが稚拙というか遊びすぎでどのパターンも走りに不要な要素が多い感じでちょっと残念かなぁ。特に回転表示はダメかなぁ。 趣味の乗り物だから気に入らないところがあれば自分好みにしていくのが楽しみ方なんだけどメーターディスプレイだけはどうにもならず。 受け入れて慣れるしかないですね。 あとは純正装着のピレリスパコルは最高に楽しいけど減りが早過ぎ。タイヤ選びはちょいと悩みのタネです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
外車だって今はキチンとメンテすればそんなに壊れませんし、メンテ費用も日本車と変わらないと思います。一台でいろんなスチュエーションがこなせるバイクです。 とにかくエンジンフィーリングが最高！ 乗りやすくて楽ちんなのにめちゃくちゃ楽しいです。その気になればホントに速い！ 公道でならリッターSSも追い回せますよ。 個性的なスタイルが好みじゃなくても乗ればそんなことは忘れます。そしていつのまにか好きになります。 |
| 今後のカスタムプラン |
スクリーン ステップキット エキゾーストパイプ スプロケット交換(ちょい加速重視に) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
抜群のスタイル！これは他車に負けない！ なんてったって絶好調のエンジン！ |
| 短所・不満な点 | やはり、重たくて、足回りを交換したからだけどハンドル切れ角が足りなくなったので取り回しがキツイ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
日帰りツーリングが主体です。 私が初めて買ったバイク雑誌（ヤングマシン）のニューモデル紹介がＣＢ７５０ＦＺでした。４バルブ？セパハン？何もわからない小僧にも衝撃的でした。中古で購入してもう購入して２０年位かな？多分ニコイチ（おかげでタンクはほぼ新品）で格安だった。その後栃木に転勤になり、今市の某有名店でモリワキのアルミスイングアームに始まり、エンジンをＦＣベースの８２３に換装、前後足回りグレードアップを格安でしていただきました。 時はめぐって２１世紀、2010年2月にオイルモレ対応だったのですが、エンジンを降ろして貰ったってチェックしてもらい、結果ほぼフルＯＨ、今なお絶好調です。 |
| 今後のカスタムプラン |
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アプリ
しかし、ヤマハＸＴ500エンデューロが発売となり
単気筒500を購入することに。
2019年 ’76欲しかった650ＲＳをネットで関東店舗車両を
探し気に入った車両を見に行ったところ別の車両に目が行き購入です。
分かるキャブトンマフラーからの音に酔いしれる。
急な登坂路ではギヤ比が合わない。
ギヤチェンジはスコンスコンではなくリンクを介しているので
ガッチャンガッチャンです。
交換することが発生します。
リプロパーツが有るので助かります。