| 購入動機・用途・比較車種 |
【求めた条件】 ・新車で購入 ・ストリートファイター（ネイキッド）タイプ ・街乗りでも乗り易い ・峠道やワインディングも楽しめる（但し攻める様な走り方はしない） ・高速走行もパワーと安定感が有り、安心して乗れる ・ショート~ロングツーリング（1000km以上）までカバー出来る ・長時間乗車していても疲れにくい ・うるさいクルマやバイクが大嫌い。しかし音にはこだわりたい ・迫力があるのに心地良い、耳疲れしないエンジン音＆排気音が欲しい ・どんなシチュエーションでも基本的にゆったりと落ち着いて走りたい このバイクの前は同じくBMWのG310Rを所有しており、乗り換えはSUZUKIの GSX-S750を予定しておりました。 次に乗るバイクの選択肢にBMWは全く考慮しておらず（寧ろ除外していた）、 「故障の少ない国産車にしよう」という考えの元、GSX-S750を選択。 少額ですがいくつかのパーツも予め購入する程前のめりになり、その後の カスタムプランも時間を掛けて悶々と妄想。 次のバイクは間違い無くGSX-S750になる筈でした。 ・・・が。 不思議で不可解、不自然な位に出来過ぎた多くの物事が重なった結果、 何故かGSX-S750がダメになり、このR1250Rに。 自分で選んだ筈なのに『自分で選んだ』のではなく『見えざる何かに選ばされた』 という感がとても強く、購入を決意しても「本当にこのバイクでいいのか？」と 何度も自分に念を押す毎日。 そしてその度に「あれ・・・何でこのバイクになったんだっけ？」の繰り返し。 自分でも決めた理由が分からなかったのですが、契約を終えて帰宅した直後に その理由が分かり、泣き崩れました。 無駄に長い時間を生きて参りましたが、生きていると『偶然』とか『たまたま』 という簡単な一言では片付けられない事ってあるんだな・・・と思いました。 自分でも承知しておりますが、ヘンな事言ってますよね。 分かり易く言うと「奇跡体験！アンビリバ〇ー」的な感じです（←分からんわ）。 今迄不思議な体験や出来事に遭遇した経験は無かったのですが、今回購入した このバイクに関しては本当に不自然で説明不可能な出来事や巡り逢わせが多々あり、 今改めて思い返しても有り得ない事ばかりでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
■ルックスが極めて理想的 筋肉質でどっしりとした見た目であるにも関わらず、決して不格好では無い容姿。 洗練されたデザインは見る角度によってはトラやヒョウを思わせるしなやかさと 精悍さがある反面、エンジンやフレーム、アンダーカウル周辺はかなり無骨な造り。 正面、側面、背面、斜面、地面の下（←おい）どこから見ても私好み。 いつまでも見ていられると言うか、見ていたくなるバイクです。 ■車種が他人と被らない 個人的に嫌いな言葉なのですが、俗にいう「不人気車」みたいです。 しかし私にとってはこの上無く好都合。 このバイクを選んだ理由は勿論これだけではありませんが、その一つとして 「他に乗っている人を見掛けない」という点は大きかったです。 滅多に被らない車種ではありますが、更に被らせない＆他オーナーと差を付ける為、 純正オプションのOption719ビレットパッククラシックとクラシックIIを装備。 これにより厭らしくならない程度の豪華さと特別感が増し、更に所有感を 満たしてくれました。 ■乗り心地が非常に良く、走りはまるで淑女の様。 想像していた以上の乗り易さで、兎に角乗り易くて超楽しいです。 低重心+車重がある為タイヤの接地感が良く、路面に吸い付く様な感覚。 ハンドルに感じる重さは程良い重さで、路面を滑る様に走ってくれます。 （当然ですが『スリップする』という意味の『滑る様』ではありません） 乙女か淑女を思わせる穏やかで滑らかな走りをしてくれるR1250Rですが、 ここぞと言う時はとてもパワフル。 ひと度スロットルを捻れば、乗り手が求めるパワーと速さで応えてくれます。 レスポンスが良過ぎて疲れると言う事は無く、かと言って野暮ったさもありません。 ■乗車姿勢が楽で疲れない。 乗車姿勢が凄く楽でずっと乗っていられると言うか、乗っていたくなるバイクです。 シートがとても良く出来ており、一日中（日の出前から夜中まで）乗っていても お尻が全く痛くなりません。 只、これは私の体重と体型（身長：176cm 体重：53kg）が関係しているのかも。 体格、恰幅の良い方は影響が出て来るかもしれませんが、それでも他のバイクと 比べて臀部の痛みは軽いのではないかと思います。 |
| 短所・不満な点 |
私が要求した条件を全てクリアしてくれたバイクなので、結論から先に申し上げますと 短所や不満な点は一つもありません。 今迄数多くのバイクに乗り継いで来られたベテランさんならあれこれ指摘する点が 挙がって来るのでしょうが、私自身バイクに対して圧倒的に知識と経験が無いので。 強いて挙げるとしたら、ヘッドライトが今時ハロゲンだという事。 2022年モデルからLED化するのでは・・・と淡い期待を抱いていたのですが、 兄弟車のR1250RSや新型G310RはLED化されたにも関わらず、何故かこの R1250RだけLEDになりませんでした。 何でだよ。 R1250Rは装備や機能が豪華であるにもかかわらず、何故ここだけ手を抜いたのか 理解出来ません。 ガッカリを通り越して怒りを覚えております。 冗談じゃなく本気でR1250Rのデザイナー（でいいのかな？）の首根っこ掴んで 問い詰めてやりたい位です（ﾊｧﾊｧ （思いっ切り不満爆発してるじゃん・・・） 純正ハロゲンの色合いが好みではないのでLED化させたいと思っているのですが、 R1250Rのヘッドライト部分はスペースが狭くて収まらないとか、警告灯が点灯する等 その他色々と面倒らしく、すんなり装着出来無いそうです。 現在あれこれと試行錯誤中。 今は繋ぎで仕方無く白色系バルブに換装しております。 不満な点ではありませんが、注意すべき点はあります。 大型バイクだから当たり前なのですが、車重が246kgもあるので重いには重いです。 その為、取り回しの際は倒したりバランスを崩さない様注意が必要です。 私は一般男性と比較すると情けない位に非力なので取り回しの際は 十分気を付けておりますが、それが億劫だと思った事は一度もありません。 重さも取り回し方もすぐに慣れましたし、今となってはもうこの重さが 愛しくさえ思えます。 数字だけを見ると確かに怯んでしまう車重ではありますが、重心が低いので他の 大型バイクよりも取り回しや、立ちゴケをした際の引き起こしはし易いと思います。 因みに立ちゴケをした方曰く「他の大型バイクと比べて起こし易かった」との事です。 あ、私じゃないですよ。 R1250Rより40kgも軽いけど重心の高いバイクを取り回した事があったのですが、 そちらの方が重く感じ、取り回し辛かったです。 （あくまでも個人的な感想です） |
| これから買う人へのアドバイス |
「オールラウンダー」という言葉が相応しいバイクだと思っております。 購入を検討してから半年程色々な方のレビューを見漁ったのですが、その中に 「非常に良いバイク。逆に言うと優等生過ぎて面白みが無い」と言う意見を お見掛けしました。 一癖も二癖もあるバイクを求めている方には向いていないかもしれませんが、 私にとってはこの”優等生過ぎる”R1250Rが正に打って付けでした。 故障は今の所大きい事象も小さい事象もありません。 が、国産車と比べたらきっと多い方なんだろうなぁと思いながら乗っています。 維持費（定期点検や車検費用）が国産車よりも高いと言われておりますが、 確かに高いと思います。 維持費と言うよりも「純正部品代が高い」と言った方が正しいかもしれません。 しかしBMWに限らず、外車に乗る以上これは避けられないと思います。 『維持費（部品代含む）の高さ』 『故障する確率が国産車よりも高い（かもしれない）』 という点を受け入れる覚悟が無ければ乗らない方が良いかもしれません。 しかしそれらを考慮しても尚、乗る価値が十二分にあるバイクだと私は思っています。 いずれにせよ乗っている人が少ないのが不思議な位、本当に良いバイク。 私は人と被るのが嫌なので 「このままずっと不人気車であり続けて欲しい」 「素晴らしく良いバイクだという事を誰にも知られたくない、乗って欲しくない」 というのが本心です。 私は一度も試乗をしないで購入を決めましたが、気になった方は試乗してみると 良いかもしれません。 セルを回した瞬間、そして走り出した直後、このバイクに惚れると思います。 人気が出ると困るのでやっぱり試乗しないで下さい。 余りにも自分に合い過ぎている為、別のバイクに乗りたいと思わなくなりました。 以前は街中でバイクを見掛けると目を引かれましたが、R1250Rを所有してからは 他のバイクには一切魅力を感じず、全く見向きしなくなりました。 私にとって最初で最後の大型バイクであり、生涯最後のバイクになると思います。 他のバイクに乗り換える事無く、ずっとこのバイクと共に走り続けて行くつもり。 もし万が一乗り換える事があったとしても、きっとまた同じR1250Rです。 |
| 今後のカスタムプラン |
装着させたいパーツは新車納車時に殆ど付けた為、現時点では特にありません。 ですが暫く乗って様子を見てから ・r’s gearのハンドルブラケット ・ヘッドライトのLED化 の導入を予定しております。 先日漸く装着出来そうなLEDバルブを2~3個見つけて購入したので、 近い内に取り付けてみようと思っています。 最初はウインドシールドの導入も検討したのですが、効果云々以前に 外観を大きく損なう為却下。 と言うか、シールドが無い今の状態でも走行風は気になりません。 ・自身がフルカウルの偉大な恩恵を知らない ・ヘルメット（SHOEI GT-AirII）の整流効果 ・以前乗っていたG310Rで散々鍛えられた という要因があるからかもしれません。 勿論風は受けますが、一般道路・高速道路共に不快では無いレベルです。 フルカウルタイプのバイクと比べたら当然勝ち目はありませんが、R1250Rは ストリートファイター（ネイキッド）系にしては防風効果（整流効果？）が ある方なのではないかと思います。 上半身はヘッドライトの形状とメーターパネルステーに、下半身は燃料タンクと その下にあるシュラウド、更にその下にあるボクサーエンジンが張り出している為、 身体に受ける走行風がかなり抑えられている気がします。 実際にシールドを装着されている方にその効果の程をお伺いしたのですが 「余り恩恵を感じない。これなら着けなくても良かった」との事でした。 あと、フェンダーレス化はしません。 ノーマルが一番品があり、似合っていると思うので。 r’s gearのフルエキゾーストマフラーを装着しているのですが音が物凄く良く、 エンジンを掛ける瞬間はテンションが上がり毎回ゾクゾクしています。 ノーマルマフラーは勿論、純正オプションのスポーツサイレンサー（アクラポビッチ） と比較しても音質がとても上品且つ官能的で、全然良い音がします。 にもかかわらず、全く耳疲れしません。 音が良いのは勿論の事、色合いと言い造形と言い、兎に角見た目が美しい。 見る度、乗る度に換装して良かったと心底満足しております。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 昔2型に乗っていて、ファイナルということで、「もう一度」 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | バイクらしいバイク。43年間デザインがほとんど変わっていない良さ。ＣＢなど名前を受け継ぐバイクは珍しくないが、デザインをそのまま引き継ぐモデルは唯一無二。 |
| 短所・不満な点 | ほぼない。カスタム良し。ノーマル良し。ＦＩモデルは、キャブモデルに比較してカスタムパーツが少ないこと。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2021年で国内用生産が終わるので、新車を希望する方はお早めに。生産終了を受けて中古車も価格が高騰しているようです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ウェビック登録店舗の初売り限定商品（ウインターパッケージ）で、装備・価格に納得したので購入。 用途は主に通勤使用だが、たまに近場のツーリングも。 以前から欲しいなと思っていたので比較車種は無し。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
今までのPCX125と比較すると、スタートダッシュ・加速力・登坂力がパワーアップした分やはり違いますね。走っていて気持ちがいいです。 好みのスタイルでカラーも期間限定色で気に入ってます。 |
| 短所・不満な点 |
足つきの悪さ、身長170センチメートルだがつま先立ちとなる。 ナックルバイザーを付けると社外のロングスクリーンはハンドルを目一杯切ると干渉するので付けられない。 走行中、座面にこぶみたいな何か違和感を感じる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
購入前に試乗して足つき性を確認することをお勧めします。 原付二種なら四輪の保険に含まれるのですが、ADVは別途任意保険加入の検討も必要になってきます。 軽くて取り回しも楽なバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
今回のウィンターパッケージの装備品には上記の各パーツの他スタッドレスタイヤが含まれています。 今後はナックルバイザーを外しロングスクリーン取付けかな？ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CB650Fからの乗換え ツーリング専用 見た目が抜群 650Fよりさらに性能・装備がUP |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
全体的なスタイリング（特に精悍なフロントマスク） 直4のエキゾーストパイプとショートマフラーからの心地よいサウンド きれいに並んだ4本のエキパイが見所の一つ クラッチレバーの軽さ Fには無かったシフトインジケーターとトルクコントロール ライディングの軽快さ、コーナリング時の倒しこみやすさ エアバルブが横向きとなり空気圧調整が楽になった |
| 短所・不満な点 |
リアシートの積載性（リアシートが短すぎるしタンデムも厳しい） 停車時、エンジンから足元への熱風 セパハンなのでハンドル切れ角も少ない |
| これから買う人へのアドバイス | 見た目、軽量コンパクトな造りで400CCクラスに見えるが、いざ走らせるとリッターバイクにも引けを取らない、パワフルで安定性のある走りが楽しめます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機：通勤で楽しいバイクが欲しかったので 用途：通勤・買い物・近場ツーリング 比較車種：Z125、GSX-S125 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ゆっくり走ってると癒されます。 小さいので置き場所に気を使わなくて済みます。 道具としては前に乗ってたPCXの方が遥かに出来が良いのですが、 乗ってて楽しいので良いのではないでしょうか。 |
| 短所・不満な点 |
このバイク特有の短所ではないけど、ホンダ車の協調性の無いウインカースイッチの位置ホント嫌い 強いてあげれば外装とかの外し方良くわからん所 中身一緒と思われる前の型（着せ替え簡単が売り）買った方が若干安かったし幸せになれたかもしれない |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 限定カラー。キックとセルの併用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費が良い。車重が軽く気軽に乗れる。カスタムパーツが豊富なので不満な点は全てカスタムで解決できると思う。故障少なそう。 |
| 短所・不満な点 | 巡行速度があと10km上がれば最高だった。燃費はいいけどタンク容量が少ないため航続距離はいまいち。ロータリー式のミッションに初めて乗ったがまだ良さがわからない。メーターが無駄にでかいくせに機能が少なすぎ。そのせいで社外のタコメーター等も付ける場所がなくてだいたい後付感満載のハンドルマウントになってるし大きさもアンバランス。 |
| これから買う人へのアドバイス | クロスカブを薦める理由は特に思い当たらないけど見た目が気に入れば買うのはあり。最近の原2では安いほうだし。 |
| 今後のカスタムプラン | 最初からだいたいやりきったため特になし。ここに記載していないカスタム多数ですが多機能メーターとビッグタンク化は特におすすめです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | すべて!! |
| 短所・不満な点 | なし! |
| これから買う人へのアドバイス |
カスタムピープル9月号（7月14日発売）に掲載されました！ 「７．２４ビーナスラインツーリング」 http://www.youtube.com/watch?v=v05wUOA20VE＆sns=em 「魅麗音」埼玉支部所属！ 激辛号！ |
| 今後のカスタムプラン | 未定！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 第2世代のPCXも4年乗り、今回新たに第3世代のPCXが発売されたので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1)スマートキーにしたことにより鍵の抜き差しが必要なくなった (2)シート下の収納スペースが以前のタイプより広くなった (3)前後とも車幅にボリューム感がついた (4)タイヤ幅もサイズアップしている (5)タンデムステップ収納形状がグー！（水平型から垂直型に移行） |
| 短所・不満な点 |
サスペンションがちょっと硬いかなって感じです スクーターにしては足つきがいまいち（当方身長170センチメートル） |
| これから買う人へのアドバイス |
主に通勤と街乗りに使用。 坂道も4輪に負けない力強さで駆け上がります。 信号待ちや踏切待ちの時はアイドリングストップ機構でエンジン停止・燃費に貢献。 冬場もグリップヒーター＆ハンドルカバーの活用とスタッドレスタイヤ装着で通勤可能。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
YAMAHA NMAX125 と KAWASAKI D-TRACKER125 を 2024/3月に手放して原付二種は卒業しようと思ったのですが、雪がとけてモーターサイクルシーズンが近づくにつれ何だかソワソワして、たまたまインターネットサイトで売りに出ていたApe100が気になって、ショップに見に行ってしまったのが馴れ初めに。 最新の125で、HONDA DAXも気になったのですが、最近の私の傾向は中古車でちょっと手が掛かるのが好みで、ヤレ具合も程よく購入に至りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽量でシンプルなところが気に入っています。 軽快でひらひらなので気軽に出かけられる。 こわれても自分で直せる。 燃調と吸気チューンで、DYNOJET後軸10.07psを絞り出す。 ただのピンクナンバーだとなめてはいけない。 |
| 短所・不満な点 |
Ape50/100とも2007年以前の車両はバッテリーレスなのでLEDが使えません。 LEDの灯火類を使用するにはバッテリー化が必要です。 私の場合、基本というか夜は走らないので、ヘッドライトの光量とかはまったく気にしていません。 2008年以降及びTYPE-Dはバッテリー仕様です。これはFI化によるものです。 例えばApe100のFI車は、馬力も6.3psにダウンします。 良い個体が少なく、特に100は希少になってきているので、見つけたら即決しましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
最新の原付二種125クラスに興味のない方。 特に、ABSとかデジタルメーターとか、その他諸々過剰装備は必要ない方。 キャブレター車が好みの方は選択肢に入る1台だと思います。 TYPE-D以外はブレーキがドラムですが、制動力は十分にあります。（ディスクブレーキと見た目が気にならない方） できれば2007年までの車両はキャブレター車なのでおススメです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
乗りづらいらしいので乗ってみた。 SBK＆8耐仕様モデルのホモロゲマシン！！ 当時の最後のカムギアトレイン |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
カムギアトレイン・Vツイン・Fi、スタイリングも派手でもないが個性的！！ 自分の価値観での各部の材質や質感や構造が気に入ったのです。 |
| 短所・不満な点 |
ホンダVエンジンの宿命か重心が高いので数字以上に車重を感じる。 倒立Fフォークの影響でだ角が少なくUターン等のシーンでは大変、燃費も良い方ではない、熱対策も自分でできるとそんなに苦ではないですが。 |
| これから買う人へのアドバイス |
まだまだ未熟なインジェクション。 O2センサーを装備していないのでキャブレター式と同じく気温や状況に左右されセッティングが難しい、車重ももう少し軽くして欲しかった。 もし、旋回性でお悩みならミシュランタイヤを履かせてみてください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 3台所有バイクの内、ロングツーリングに使用してたXT250Ｘ改セローが走行距離が多くなり日帰りツーリングなら良いがソロのロングツーリングが少々不安が有り燃費の良いお手軽車探してこのバイクに |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・見た目が現在所有の大型バイクのMT-07と比 較しても同等の大きさで排気量のわりに立派な車体 ・燃費が良いので､高速・一般道路使用のゆったりロングツーリング・日帰りツーリングしても50km/L前後いくのでお財布に優しい 軽い車体で取り回しが楽 |
| 短所・不満な点 |
・バイク自体は、一般道・制限速度内の高速使用ロングツーリングには性能的には必要充分で概ね致命的不満はない。 ※高速道路では追い越し時などに120km以上は出るが、100km以上の巡行は燃費もガクッと落ちるので、80~100kmの範囲で走るのが良いです。 高速巡行も軽量車体の割に安定してるので、ストレスは感じません。 ・座面とリアショックが少々固いのでお尻がロングでは痛くなり易い（当方ゲルザブにて解消)。軽量な人はリアサスのプリロードを最弱がオススメ ※現在3000km超えてリアショックの動きが良くなってゴツゴツ感もだいぶん解消 ※現在10000km超えて乗り心地良くなりましたので、プリロードもノーマルに戻しました。 ・少々ローギアドなので通常走行時でも回転数が高い（フロントスプロケット14丁を15丁に変更で対応) 今、現在は前後スピードセンサーの関係かABS警告灯が頻繁に点くようになったので14丁に戻したら、ABS警告灯も点かなくなった。 ・幻の6速をついつい入れそうになる、やはり6速が欲しいと思う事も ・インポートバイクなので故障時の部品供給が少々不安 ※外装以外の部品はネットで調べれば結構ホンダの他車種の部品が流用出来る。 |
| これから買う人へのアドバイス |
インポートバイクは保証がちゃんと有り・部品もある程度確保してる全国的に店舗がある販売店がオススメ （万が一ツーリング先で故障した場合考えて) 故障はインド製とはいえホンダ､今のところ不具合はないし、外装以外、結構ホンダの同クラス用部品が流用出来たりもする。 |
| 今後のカスタムプラン | 既にリアキャリア・USB電源・リアBOX・ETC等は取り付けてるので､やはりインポートバイクで取り寄せに時間のかかる外装を守るガード類を取り付けていきたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
25Rでサーキット走行会に参加してますがストレートで平成400に抜かれるのが悔しくて一発奮起！ 25Rは嫁号へ 9月17日納車 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
◎往年のワークスマシン並みのパワー。 ◎25Rと同寸なので取り回しは良い。 ◎カラー液晶メーター ◎足が良く動く。 ◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。 |
| 短所・不満な点 |
●車高が上がってるのに250と同じスタンド使ってるので傾き過ぎ。 ●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー ●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。 ●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。 ●所々にインドネシア品質が見られる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
25Rは車重に対してパワー不足。しかし殆ど車重変わらず＋30馬力は魅力感じます。 8000回転位までは普通に400ccですが12000回転超からの加速感は400ccの域を 超えてます。 サーキットではリヤが柔らか過ぎです。 押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。 25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。 ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。唯、リヤサスは硬いでしょうけど。 |
| 今後のカスタムプラン | 平成400ccとの直線勝負の結果次第かな~。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前車Z900（無印）に4年半乗って走行距離も小キズも増え、徐々に不調の兆しも見え始めた。 このまま乗り続けたら尖ったデザインのバイクは古さが隠せなくなりジジイが乗っても似合わない？と考え始めたたところにYellow Ball Edition発売！ 見事におっさんホイホイに捕まりましたｗ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【用途について】 ・ツーリングメインで使う場合、燃費は20Km/L以上走り、タンク容量も17Lと十分で航続距離もあるので良い。 ・収納スペースは皆無だが荷掛けフックもありリアシートにバッグが固定しやすく困らない。 ・6速2000回転からでも普通に加速するフレキシブルなエンジンも扱いやすくツーリング向き。 ・センターの液晶表示パネルの操作がベースのZ900と違って手元のスイッチでできるのはとても操作しやすい。 【走りについて】 ・ノーマルマフラーの音が迫力があって良いが、静かな住宅街ではエンジンを掛けるのに気が引ける。 ・幅広で高い位置にあるハンドルのせいなのか低速でふらつきにくく操作性がとても良い。Uターンもし易い。 ・見かけによらず操縦性は軽快。車重が軽く、押し引きなどの取り回しも楽。 ・ブレーキのタッチが兄弟車のZ900と比べてカッチリとしてコントロール性も効きも満足。ラジアルポンプマスターとキャリパーもラジアルマウントなのが効いてる？ 【見た目について】 ・Yellow Ball Editionなので特別なカラー、大文字タンクエンブレム、Z1サイドエンブレムなどがとてもカッコ良いと思う。しいて言えばサイドカバーのデザインはもう少しZ1風のオーソドックスなものにして欲しかったが大きな不満はない。 ・ネオクラシック系バイクは時間が経過しても古臭い感じがしないのが良いと思う。 |
| 短所・不満な点 |
【用途について】 ・シートが硬すぎて長時間走行すると尻痛に悩まされる。スポーツ走行するには良いシートかもしれないが、ツーリングメインで乗られることが多いと思われるバイクには疑問。 ・ハンドルは幅が広く高いので長時間走行で腕が疲れ肩がこる。尻痛は殿様乗りのポジションで体重が尻に集中するのも原因ではないかと思う。 【走りについて】 ・サスペンションもフロントはフルアジャスタブルになっていたりとお金をかけているがゴツゴツで乗り心地が良くない。 ・パワーが有りすぎるということもなく乗りやすいが、兄弟車のZ900と比べるとちょっとおとなしい感じがする。（絶対的には十分速い） ・インジェクションのドンツキがひどくスロットル操作にはかなり神経を使う。 【見た目について】 ・余計なところにお金を掛けすぎ。フルノーマルで乗る方は良いがカスタム好きな自分としては交換してしまうパーツや重視しないパーツにお金がかかってるともったいないと思ってしまう。 人気車なのでそこら中に走っていて希少性が皆無なのは少し不満。 |
| これから買う人へのアドバイス |
カワサキケア対象モデルなので最初の車検まではメンテ費用はほぼかからないと思う。まだ2500キロしか乗っていないが故障なども一切なし。カスタムパーツが溢れているので沼にハマると果てしなく費用がかかり自制心とカッコよく仕上げるセンスが必要と思う。 見た目の割に車重も軽く取り回しし易いバイクなのでリターンライダー、小柄な方、女性などにも向いていると思うがシート高のスペックの割には足つきはあまり良くないので何らかの対策は必要です。 |
| 今後のカスタムプラン |
ECU書き換えorサブコン ブレーキ関連（マスター、キャリパー、ローター）はいつかできたらいいなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤車輌 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
格好が最高イケイケスタイル？？に憧れこのバイクに迷うことなく購入 町乗りからツーリングまで幅広く使えそう！ |
| 短所・不満な点 |
シート下のスペースが少ないく、フルヘルが入らない 150から160に変わるときに検討してくれれば・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
SV650(2018)からXSR900(2022)に乗り換えたばっかりだったのですが、 私やっぱり2気筒以下でないとしっくりこない人だった様で… XSRが高く売れるうちに売って乗り換えしました 用途：ツーリング、お買い物 比較車種：スピードツイン900 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目：たぶん人を選ぶと思うけど。なれるとすごく好き。特にエラ 走り：以前乗ってたSVを強くした感じな所が好き。 |
| 短所・不満な点 |
AモードとBモードがどちらも良い（両者一長一短といった感じ）所が個人的には唯一かつ最大の欠点。 乗り手が優柔不断なためどっちにするか半年たっても迷う。 （最終的にはBかなあ…） AかBかどちらかしかなかったら実は評価はもっと上だった気がする |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
自分のバイクに一目惚れした客からのオファー バイク屋に口説かれて交換条件でZX-10RRを用意できるならと ハーレーダビッドソンXL1200CXロードスターからの乗り換え 昔から憧れていたZX-10Rは 元ヨシムラの世界的なワークスレーサーの師匠の愛機だったこともあり 遠慮していたが師匠が亡くなった7年目の年に乗る事を決意 人生最後のバイクにするつもりです |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
峠~公道では無敵だと思いますよ ZZR1100D4にも似た所があります 最新マシンでありながら扱いやすく 何故か昔から乗って居たような心地良いマシンです TwitterやYouTube等…女子が乗りやすい軽いと 大絶賛する意味を体感してください TZR50~MV AGUSTA F4RCやハーレーダビッドソン 総額で2億円以上のバイクに乗りましたがZX-10RRが1番乗りやすく最強です |
| 短所・不満な点 |
燃費はそれなりですが…夜の峠ではそんなもんです 開けなけれ17リットル満タンで300km~以上走るそうですが 自分の場合頑張っても110ｋｍ未満ですね |
| これから買う人へのアドバイス |
吊るしの状態で峠で使える数少ない戦闘力の高いバイクです 他メーカーのSSは乗る時・乗り方・乗る場所や人を選びます 女子でも扱いやすくそれでいて速い最強のマシンです ただ低速はBMW S1000RR等と比べると無いかもですが 圧倒的に乗り手を選びません |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
フルカウルツアラーが欲しくてNinja1000SXと比較。 メーターの機能•車重の軽さで購入決定。（グリップヒーター標準、可変スクリーンは少し惹かれたが） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・1000ccフルカウルツアラーで防風性能も高い ・150馬力・車重も226kgと割と軽量な分類で申し分ないスペック ・ポジションも楽で体に負担が少ない ・出力モード、トラクションコントロール、クルコンと電脳装備が満載 ・純正マフラーで迫力のある音質 ・ハンドルキレ角も標準的で取り回しも困らない ・燃費はツーリングで20km/ℓは走ってくれる |
| 短所・不満な点 |
・ハンドルタレ角がほぼ0で手のポジションに違和感有り ・純正オプションを揃えると割と値段が高く感じる |
| これから買う人へのアドバイス |
故障は特にありません。 新車時のチェーンオイルなのか、ホイールに蜘蛛の糸のように糸状のオイルが無数に着いていたので、最初にチェーン清掃をした方が良いかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン | ハンドル交換で自分に合うポジションを探します。ドラレコやハンドル側にもUSB電源を追加する予定です。 |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
可動域180ミリメートルの電動スクリーン（無段階調整可能）。高速走行で前面の風防効果は良好だが、逆に巻き込み風で背後から押される感じがある。冬場はハイにすると走行風を遮り寒さを凌げるので頻繁に使用します。
グリップヒーターにハンドルカバー併用で寒い朝の通勤もへっちゃらです。
ミラーマウント型のウィンカーが高級感あり。
アナログ2眼メーターと中央の液晶メーターの組合せが見やすくて良い。
脚を伸ばせて、滑り止め加工が付いたエンデュランスのステップボードが良い。
ビームスのヒートチタンマフラーの見た目と鼓動感がたまらない。
システムヘルメットが2個も入るシート下収納には驚き！
走行中、路面の段差を結構拾うところかな。
下り坂駐車でのパーキングブレーキが欲しかった。
他の方も良く指摘されてる給油口蓋の開閉不良。（PCXでもそうだった）
寒くなったらハンドルウオーマー取付