購入動機・用途・比較車種 |
実車を見てあまりに小さなシリンダーヘッドに衝撃を受けました セロー225のパーツ供給が怪しくなり、WR250Xも10年超えなんで 丁度いいタイミングだと思い買い替えました。 |
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長所・満足な点 |
走りに関してはまだ慣らしの最中ですが250オンロードシングルとしてはほぼ文句がないと思います。 GSR400後期型あたりと同じ徹底的に安定性重視したハンドリングでどなたでも安心 エンジンはトコトコも得意ですが本質吹け上がるタイプで前記のハンドリングと合わせて ワインディングも結構楽しめます。 エンジンのフレキシビリティ、ノイジーな振動の無さは流石新型、 扱い易く速い(250なりですが)シングルエンジンです 価格の安さも特筆すべきでしょう。 追記 フラットダート限定ならかなり得意みたいですね 相当走り込んで開発されていると思います (サスストローク120mmでガレはいっちゃダメでしょうね) |
短所・不満な点 |
ロングホイールベースに加え19インチの前輪の回転マスを利用して安定性を稼いでいると思われますので、コレがなんか不自然に感じる、合わないという方は出るかもしれません(自分は慣れました)。 あと物理的な足つきは某掲示板で三角◯馬呼ばわりされたDRz400smより悪いかも… ただ純粋なトレールやモタードよりエンジン搭載位置が低いのであんまりフラフラせず、 「足つきは悪いが怖くない」と評された方がいらっしゃいましたがまさにその通りかと。 各部のクオリティは正直高くありませんが、商品性考えるとそれで価格上がったら本末転倒な気もします。 (最大の欠点はきちんとまとまり過ぎている、ソツが無さすぎることかもしれません。) |
これから買う人へのアドバイス |
本国(?)の評価で「ステロイド打ったジクサー250」みたいなのがありましたが 実際は逆でバイアスタイヤ履かせてタイヤ細くしたジクサー250ですよね… サスストロークを大きくした250sx-DEも見たいですが、 外装を簡易化して更に廉価にしたのもみたい気もします。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 夢の大型バイクにするなら妥協したくなかった。 |
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長所・満足な点 |
見た目に大満足! 絶対後ろに人は乗せないフォルム。 そこにしびれるあこがれるぅ! これ以上にかっこいいバイクはあるだろうか。いやない。 |
短所・不満な点 |
見た目からわかる通り積載性は皆無。 しかしオプションでサイドバックやリアキャリアなどを付けられるようになるパーツが出ているので積載性はある程度改善できる。(上手にパーツを選べばむしろスピードマスターより積載できるようになるかもしれない) |
これから買う人へのアドバイス |
ディーラーで購入。 純正の部品や工賃等は若干割高だとは思う。 でもそれ以上に満足感はあるのでぜひ買うべき。 趣味のもので妥協してはいけない。 買っても買わなくてもきっと後悔するから買って後悔しよう! |
今後のカスタムプラン | 前後ウインカーとテールランプは交換し、さらにフェンダーレスになったので、今後はショートフロントフェンダーやラジエーターコアガードを取り付けたい |
購入動機・用途・比較車種 | 自分でレストアしたMD70が故障続発するので後継機に。ちょうどモデルチェンジのタイミングだったので最新型を購入した。旅バイクにするつもりで買った。 |
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長所・満足な点 |
安心の制動力とコントロール性をもつディスクブレーキ 振れもしないしスポークも折れないキャストホイール トルクと加速のよい新エンジン。振動も少ない リッター60オーバーの超低燃費 前カゴとキャリアで積載性最強 意外とJA59/60向けパーツが使える 液晶メーターは時計が地味に助かる キビキビとしたコーナリングで走りも意外と楽しい |
短所・不満な点 |
色が青一色のみ LEDヘッドライトは暗いとは言わないが明るくはない タイヤの選択肢が少ない(JA42までのチューブタイヤが使えない) 実用性極振りのビジバイ然とした外見 |
これから買う人へのアドバイス |
プロに限らず、一度もカブに乗ったことがなくてこれからカブに乗りたい人は、迷わず現行モデルを買うのがおすすめだ。モデルを重ねるごとに進化している。 現行カブシリーズで働くバイクのDNAを色濃く残しているのがカブプロで、カブのタフなイメージそのままである。普段のお買い物からフル積載でのキャンプツーリングまで完璧にこなしてくれる。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
通勤用モンキー125の距離が70000キロ越え多少不具合も出てきたので壊れて足がなくなる前に購入。 5速モンキー125もよかったが2023モデルいつ買えるかわからないのでカブに。 パンクの心配や見た目的にキャストホイルでエンジンに余裕のあるC125に。 |
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長所・満足な点 |
まだ慣らし中だけどモンキー同様回せばそこそこ走りそうなエンジン。 スマートキーは便利だしアラーム標準などワンランク上の装備や見た目の豪華さは所有欲を満たしてくれます。 人気車種なんでカスタムパーツも多い。 |
短所・不満な点 |
シフト操作は慣れが必要。 特にシフトダウン時のショックが大きい。 ほかのカブに比べて荷台が小さく物か積みにくい。 ま、その反面オシャレではあるから好みの問題。 一番気になるのはタンク容量の少なさ。 いくら燃費がよくても200キロ以上走るツーリングだとGSあるか心配になる。 |
これから買う人へのアドバイス |
普通のカブをを見飽きたあなた! 他のカブより見た目も走りもワンランク上の最高級カブはいかが? 価格もワンランク上だけどね(笑) |
今後のカスタムプラン |
リアサス意外と硬めなんでとりあえずこのままで。 マフラーは物色中。 カブ定番のボックスは付けずにスッキリ系で(^-^ゞ |
購入動機・用途・比較車種 |
使用用途はツーリングメイン、おとなしすぎたNC750X(RH09)からの乗り換え。 乗り換えにあたりVストローム800DEと比較、車体デザインやカラーは圧倒的にVストロームが好みだったが、車体サイズ、重量、使用燃料等考慮しトランザルプに決定。 |
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長所・満足な点 |
大好きな21インチの大径ホイールの安心感、多少の段差や荒れた路面などあまり気を使わなくて良い。 ツインだが良く回る元気なショートストロークエンジン、その割にはかなりな好燃費!!とてもありがたい。 車格の割にとにかく軽い!乗っている時の切り替えし、倒し込み、取りまわし全てが軽く感じる。 以前アフリカツインのアドベンチャースポーツにも乗っていたが駐車場やガレージからの出し入れで車体横に立っての引き回しは比べ物にならない程ラクに出来る。 |
短所・不満な点 |
初代トランザルプをオマージュしているカラーリングは少々昭和チックで古臭いかも・・・ と思ったが、購入後はそれ程気にならなくなったというかそれが良い味を出しているように思う。 LEDライトの宿命なのか、今の車検の配光のせいなのかはわからないがハイビーム時の配光がスポット過ぎて暗く感じる。 純正オプションがお高い。 |
これから買う人へのアドバイス |
車体サイズを考えると足つきで購入に踏み切れない人もいるとは思うが、同サイズのアドベンチャーバイクと比べても車重が軽いお陰で敷居は他よりも低いと思う。 買い替え前に乗っていたNC750X(RH09)と比べても車格は大きいのに車重は軽くホイールサイズも17インチに対し21インチホイールなのにワインディングでもNCよりも軽く取りまわせている気がする。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
ヤマハのアメリカでの発表時に一目見て、ピンと来ました! 一目惚れですね。 クルーザー(アメリカン)には興味が無かったですが、乗ってみたいと思い、YSPに予約を即入れました。 |
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長所・満足な点 |
クルーザーなんだけど、アメリカン臭くないライディング・スタイル。 EGの腰下が1300ccと共通の為、頑丈! カスタム・パーツが豊富! |
短所・不満な点 |
1)荷物を載せるフックが無い! 2)夏は右足の太もも内側が熱くなる。 3)ノーマルシートは、1時間が限界! |
これから買う人へのアドバイス | Harleyの883と良く比較をされますが、甲乙付け難いです。ゆったりと雰囲気を求めるなら883ですし、ある程度の速さを求めるならBOLTですね。 カスタムパーツも揃っているので、そういう意味でも、883とは甲乙付け難いです。 |
今後のカスタムプラン |
(1) Cafeのシートのあんこ抜きをして、ワンオフ化したい。 (2) BOLTの派生モデルSCR950スクランブラーのスポークホィールとGSタンクを付けれたら付けたい。 |
購入動機・用途・比較車種 | この先いつまで乗れるか…と思ったら1番好きで気になるホーネットに決めていた所で偶然バッタリ。で、決定。 |
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長所・満足な点 |
乗りづらくしてしまったセパハンとアンダーカウル。 一番は、よ~まわるエンジンとカムギヤの音。 思ったより燃費のいいトコ。 |
短所・不満な点 |
短所も長所では無いが、どうしてもと思う所は先々を見据え変更や加工。 やる時は、時間をかけて綺麗に仕上げる事で愛着もある増す…と思う。 |
これから買う人へのアドバイス |
色々とネガティヴなことばかりな年式と特殊な仕様、気長に寄り添う感じでお付き合いを。 出来ればフロントは17インチ化、タイヤの選択肢が広がる。 あくまでも個人的な感想です。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 |
スタイルとキャブ車で「市販車世界最速」という称号 カスタム後はCB1300に負けない快適性 FCRのおかげで3速8千回転でフロントが浮く加速をします。 |
短所・不満な点 |
カスタム前はとても乗りずらいバイクでした。息子のCBと比べると月とスッポンでした。 ・重く取り回しに苦労。 ・コーナーの切り返しが苦手。 ・足回りが固く、荒れたコーナーだと飛んで行くような恐怖。 これらの欠点を克服するためカスタムを始めました。 現在ではとても乗りやすく楽しいバイクに仕上がりました。 ただ、カスタム代は160万円突破しました・・・ |
これから買う人へのアドバイス |
1997年に発売された時、「このバイクが欲しい!」と思いましたが経済的理由から買うことは出来ませんでした。1昨年、息子がCB1300SFを購入したのがきっかけで、一緒にツーリングに行くため10年前に欲しかったバイクを購入しました。用途はほとんどツーリングだけです。 「2011春カスタムコンテスト」 |
今後のカスタムプラン |
取りあえず現状で満足しています。 外装欄に入らなかったので、こちらに続きを載せます ・エーテック カーボンタンクカバー ・エーテック カーボンインナーカウル ・マジカルレーシング カーボンリアフェンダー ・ワンオフ カーボンフレームカバー ・エーテック カーボンアッパーカウル ・エーテック カーボンアンダーカウル(X-11用) ・エーテック カーボンメーターカバー ・マジカルレーシング カーボントリムスクリーン(スーパーコート) ・カーボンミラーカバー(ワンオフ) ・JP moto カーボンタンクキャップカバー ・JP moto タンクキャップボルト ・アントライオン オイルフィラーキャップ |
購入動機・用途・比較車種 |
デザインが気に入ったので。 フォルツァも所有しているので、このバイクはツーリングメインです。 |
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長所・満足な点 |
運転がとても快適です。車で言えば高級車に乗っている感じです。 ダブルウィッシュボーンと柔らかめなシートの恩恵でしょう。 装備も豪華で色も気に入っています。 |
短所・不満な点 |
シート高がもう少し低いと良いです。身長172cmですがかかとはつきません。 ハンドルがもう少し手前だと良いです。シートの一番後ろに座るとハンドルが遠いです。 スピーカーは不要です。これは価格を下げるためにもオプションにして欲しかった。音楽はインカムで聴きます。 勢いよく立ちごけするとミラーとサイドボックスカバーに大きなキズが入ります。特にサイドボックスカバーは部品代がとても高いので、これを守るスライダーなどがあると良いです。 |
これから買う人へのアドバイス |
レンタルでの試乗をしてからの購入をお勧めします。 ホンダドリーム店での整備費は一番高いです。 乗ってしまえばとても軽いですしバックギアもあるので、走ること自体に体力はいりませんが、転倒させた時に起こすだけの体力はあった方が良いかもです。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
小排気量単気筒のバイクを探していたところ、見た目に一目惚れして。 主に通勤とツーリングに使用しています。 |
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長所・満足な点 |
基本的に見た目に全振りしているバイクです。 走っている台数が極端に少ないため、道の駅などでどこのバイクかよく聞かれます。 同一の車両に乗っている方を見たことは一度もありません。 車格に見合わぬ太い倒立フロントフォークにラジアルマウントキャリパーと、何気に足回りが豪華です。 |
短所・不満な点 |
短所は非常に多いです。 停車時ニュートラルに入れづらいこと、アイドリング時のエンジンストール、積載の少なさ、ブレーキの効き辛さ、中華製の謎のバッテリー等々。 特にフロントブレーキマスターがかなり小さくパツパツなので、コントロール性が非常に悪く、ブレーキの頼りなさに繋がっています。 ラジポンに交換することでかなり改善されるので、カスタムすることを強くお勧めします。 |
これから買う人へのアドバイス |
とにかくエンジン周りの不調が多く、死ぬほどグズり倒す車両です。 運が悪ければ納車時点で既にブッ壊れていると考えて差し支えないです。 一番大事なのは、信頼できるショップさんを近くに見つけることだと思います。 見た目が格好良ければ全て許せる方向けの車両です。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
下道をゆったりツーリングしたく、最初はT-MAXが第一候補 平日の通勤用がMTなので、休日はATが良いなぁと探してました。 普通逆だろというツッコミ、、おっしゃる通り。。 でも意外とこのスタイルも良いですよ で、色々調べてるとDCTが良いなんて記事があり、更に調べてくとレブル1100がコスパが高く人気なんてあったので、翌日早速ドリームへ下見に 記事では人気で半年待ちとかなっていたので、どうせすぐ買えないしと思いながら、始めは展示車見るだけのつもりだったのが、ちょうどドタキャンされたのがあるので、この仕様で良ければ来週納車可能と言われ衝動買い |
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長所・満足な点 |
加速力は必要十二分、というか下手にスロットル開けると振り落とされそうになります。 足付きが良く乗ったまま動かせるのは有り難いです。 コーナリング性も良く、安心してカーブで倒すことが出来ます。 そしてなんと言ってもDCT、兎に角楽です。 このスタイルのバイクだからこそDCT、ホンダは上手いとこ付いて来るなぁと思います。 街乗りではRAIN、高速ではSTANDARD、SPORTSは殆ど使わないですね 大型はアクセルワークがシビアだからと敬遠されてる方も、レインモードなら安心して乗れると思います。 外観は好みの問題ながら、シンプルで良いです。 色んなものを装飾してゴテゴテしたアメリカンという感じは一切なく、余分なものを全て削ぎ落としたクルーザーという感じです |
短所・不満な点 |
良く指摘されてる通り、DCTは低速だとギクシャクしますね 停車する時や発進時にガクガクなるので、ちょっと構えてないとふらつきそうになります。 自分でやればもっと上手く出来るとかではなく、自分でクラッチきってシフトチェンジしてるのならそれなりに構えてるので変速ショックも感じづらいのですが、自分の意図しないタイミングでショックが来るので、おっと、ってなります。 まぁこれが嫌だったらスクーターいくしか無いので仕方ないですかね 足付きが良いので乗ったまま取り回しが確かに出来ますが、重量か230kg超えてますので流石に楽々とはいきません。 少しでも勾配があると乗ったままとはいかず、降りて手で押す訳ですが、ローアンドロングが災いして腰でロック出来ないのでかなりキツイです。 仕方なく乗ってエンジン掛けて動かそうと思うのですが、ここで災いしてくるのがDCT 極低速にするアクセルワークがかなり微妙なとこにあります。 極低速で不安定な中、リアブレーキ掛けながら片足でバランス取ってなど、DCTならではのスキルが必要になります。 半クラあったら楽なのになぁと無いものねだりしたくなるときがあります。 クラッチ無いので、左手にリアブレーキ付けてくれるでも良いと思うんですよ ホンダさん、次期モデルでは取り回し用の低速モードか左ハンドルにブレーキ搭載してください。 |
これから買う人へのアドバイス |
どうしてもBOLTやハーレーなどの正統派アメリカンと比較されることが多いですが、見た目や走行性能、鼓動感とか全く別物なので、所謂アメリカンを探している人は避けた方が良いです。 レブル1100はクルーザーの形をしたネイキッドです。 |
今後のカスタムプラン | 高速乗ると風がキツイお年頃、純正ヤッコカウルつけようかなぁと悩み中です。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 殺人ABSとABS異常に対してのSUZUKI相談センターの無知による、対応無視、唯一サービスの方がABSのヒューズを抜けば対応できるかもしれませんとアドバイスをもらいました。ABSの非安全性も理解しておられました。 |
短所・不満な点 | ABSが酷過ぎて事故に巻き込まれました。ブレーキが開放されたまま効きませんでした、二度とSUZUKI車には乗りません。タンク容量と、クソゴミのようなリアサスペンション、悪路をペースを上げて走るとギャップを越えた時フワフワして落ち着く迄時間が掛かりアクセルを開けられない、ABSも突然効いて怖い思いをしました。(突然ブレーキが開放された!SUZUKIに相談したが対応無しでした。) |
これから買う人へのアドバイス | 走るの重視な人は止めたほうが良いです。命がいくらあっても足りません!ブレーキの開放で何回も殺されかけたので、もうSUZUKI車には二度と乗りません。 |
今後のカスタムプラン | ありません |
購入動機・用途・比較車種 | 初の大型バイクとして扱いやすいアドベンチャーに乗りたかったため。 |
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長所・満足な点 |
【車重】 ・初大型バイクの初心者でもついていける重さ。 ・立ちごけしそうになったときになんとか耐えられるレベル 【エンジン】 ・吹け上がりが良い。 ・5000回転以降のサウンドがたくましい、3000回転くらいは心地よい音。 【燃費】 ・北海道在住で、街中:郊外が3:7くらいですが、燃費は今のところ28km/lほど。 ・首都圏で街中中心だとカタログ燃費くらいに落ちると思います。 |
短所・不満な点 |
・前からの見た目が平凡。ただし斜め後ろから見ると意外と格好良い。 ・身長の問題だがノーマルだと足つきが厳しい。ローシート必須の人も多いと思われる。 |
これから買う人へのアドバイス |
見た目について色々言われていますが、実車を見てみるとそこそこ高級感&存在感のあるバイクです。少なくともカタログに載っているような宣材写真よりかは良かったです。 ご検討中の方は一度実車を見てみると、印象が少し変わるかもしれません。 |
今後のカスタムプラン | フルパニア化、エンジンガード、フォグランプなど |
購入動機・用途・比較車種 | とにかくシンプルなマシンが欲しかったから。用途としては普段使い、街乗り、通勤、ツーリングなど多目的。比較車両はありません。そもそも値段的に比較にならない。 |
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長所・満足な点 | Vツインの鼓動感はまずます満足。加速もレスポンスよく加速してくれるし、トルクが太いので普通に日本国内で走ってる分には問題ないと思われる。ただ走り始めの数秒間はもたつく感じがある。見た目はトラスフレームのおかげでカッコいいと思わせてくれる。 |
短所・不満な点 | 跨った時には分からなかったが、実際に購入して乗り回しているうちに気づいた。このマシンは俺の体格には小さいかも?と。ハンドルが狭いのはレトロ感があっていいけど、ここもやはり俺には狭く感じる(身長182cmです) |
これから買う人へのアドバイス | 維持費はほぼ国産400ccと変わりません。ガソリンもレギュラーだし。とにかく軽量コンパクト(実際は197kgあるけど、乗るとそれが感じられないくらい軽いです)シート高も低いので女性にオススメの大型車両。むしろ背伸びして外車に乗るよりもSVの方が速く走れると思う。またコーナーも上手く曲がれる。カフェレーサーとかに憧れがあるならSVはめちゃくちゃ速いカフェレーサーに化けれます。 |
今後のカスタムプラン | 元々スクランブラーが欲しかったので、このSVの進ませる方向はスクランブラーカスタム。いずれはタイヤをブロックタイヤ化して、アンダーカウルをアンダーガードに変えてダート走行を可能にさせる予定。ただ乗ってて思うのだけど、このマシンはカフェに進ませた方がマッチする気がします。 |
購入動機・用途・比較車種 | サーキット走行をしたかった。バレンティーノ・ロッシになりたかった。 |
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長所・満足な点 | 走ることに特化した運動性能。軽い車体で走りがするどい。スタートダッシュやコーナーリングが速くなります。スポーツバイクを楽しめます。キュベレイカラーでフレームの色も気に入っています。 |
短所・不満な点 | タンクバックとシートバックは積載出来ますが足りません。サイドバックはマフラーに接触します。軽く走るのでスピード違反に注意。 |
これから買う人へのアドバイス | リッターSSは乗ることでバイクの世界観が変わります。またがって走り出した瞬間から軽く加速していく感覚を味わってください。 |
今後のカスタムプラン |
25Rは嫁号へ
9月17日納車
◎25Rと同寸なので取り回しは良い。
◎カラー液晶メーター
◎足が良く動く。
◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。
●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー
●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。
●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。
●所々にインドネシア品質が見られる。
12000回転超からの加速感は400ccの域を超えてます。
サーキットではリヤが柔らか過ぎです。
押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。
25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。
ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。唯、リヤサスは硬いでしょうけど。