| 購入動機・用途・比較車種 | ＫＹＭＣＯ ＲａｃｉｎｇＫｉｎｇ180Ｆｉ＋ｍｏｔｏｃａｍがエンジン不良で廃車となったため、以前から気になっていたＫＲＶ180ＴＣＳに買い替え |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走りはパワフル、見た目もめちゃくちゃかっこいいしとにかく街中で同じバイクに出会わないので自己満足感が非常に高い |
| 短所・不満な点 |
ウィンカーが左右一緒に点滅するのでハザードと勘違いしてしまう。何故独立にしなかったのか疑問です（自作ウィンカーランプ作成） ハンドルグラグラは相変わらず発生します シートが高くて足つき性が悪い リアショックが硬くて乗り心地が悪い（リアショック交換で改善） |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
街乗りや買い物で使っていたTigra168Rから買い替え。 購入にあたりADV160、SR GT200、KRV180の3択でKRVを選択しました。 この3台はほんと一長一短ですが、見た目と装備ならSRGT、コスパならADV160、そして、その中間がKRV180という印象でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
購入の決め手として ・無駄にかっこいい気がするシーケンシャルウィンカー ・他のスクーターと一線をなすスイングアーム式の足回り ・バイクっぽい乗り味が楽しい。予想以上。 ・スマートキーは楽ですね。離れると勝手にロックが掛かる ・低速域のコントロールが楽(Tigraに比べて） ・フラットボードなので足下に荷物が置ける ・エンジンがかかってても、シートを開ける事が出来る ・ハンドルバーなので、ホルダーなどを使い回せる ・2つのUSB端子が標準装備（一個はQC対応) ・Youtubeに結構動画があったので、メンテナンス性に＋1 |
| 短所・不満な点 |
・サスが固い。スポーツ性能を重視しているだけの事はある ・純正スクリーンを購入したが、思ったより低かった ・よく言われてるようですが、メーターは確かに若干暗い ・ガソリンはハイオク仕様(燃費は恐らくリッター30km強) ・純正のアクセサリが高い(NCYとかのOEM品ぽいので、モノは良さそう) ・クソダサ「KYMCO-」ステッカー。もう少しマシなのあっただろ、KYMCOよ… |
| これから買う人へのアドバイス |
・モノは確かに良いが、PCXやXFORCEと比べると＋10万なので…。人と違うモノが欲しい、ツーリングもこなしたいというなら選択肢に入ります。50:50のバランスが効いてるのか、乗り味が他のスクーターと違って楽しい(重要)です。 ・ハイオク限定なので毎日長い距離の通勤に使わないか、糸目をつけないなら候補に入ります。 ・カスタム品は日本では手に入りませんが、購入代行とかで台湾から取り寄せれば潤沢です。 ・販売店からは去年夏頃から販売したが、特に故障した話は聞かないとの事。 ・やっぱり地味にフラットボードの存在は大きいです。便利。 |
| 今後のカスタムプラン |
作業する場所も技術もないため、終始ドレスアップのみ… KRVオーリンズverマフラーカバー KRVオーリンズverバーエンド Dimotiv マフラーカバー内網カバー メーター周り、燃料キャップデカールなど |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前の車両が全損のため、乗り換えで購入しました。 PCX160の予定でしたが、店舗で確認したらシート下にジェッペルXLサイズが入りづらい（シートを押し込まないとロックされない）ことがわかり、急遽、ジェッペルが入らないけど、イケメンなADVに切り替えました。 |
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| 長所・満足な点 |
・イケメン ・ライポジが楽 ・燃費はVery good！ ・パネル表示が個人的にはクールで好き ・見た目に反してマッタリどっしり走る感じ |
| 短所・不満な点 |
・シート下の容量が少ない ・ジェッペルXLが入らない ・総走行距離 2万km を過ぎた辺りでオイル噴射が故障し？エンジンが焼け付いて不動車になる？という噂を見たので、心配しています ・加速がマイルド、追い抜きはちょいキツイ ・純正シールドの効果がイマイチかも？ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | PCX125からの乗り換え。 通勤、ツーリング、キャンプツーリング、タンデムツーリング、超ロングツーリング |
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| 長所・満足な点 | イタリアンなデザインで見た目が目立つ。カッコいい。 他人とかぶらない。高速に乗れる。どんな道でも走れそう。 乗り心地が結構良い。イタリアンスクーターなのに何気にヘルメットホルダーが2ヵ所ついてる。メーターが見易くてカッコいい。燃費が結構良い。35km~45km/L |
| 短所・不満な点 | スマートキーではない。 シート下のラゲッジスペースが小さく、フルフェイスのヘルメットは入らない物が多い。 足つきはかなり悪い（大型のスーパースポーツ並みの足つき性） |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
思ったより足つきがよい 可変バルブなだけに燃費が良い 高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる |
| 短所・不満な点 |
セカンドモニタが役にたたない、タコ表示がダサい、表示が荒い ナビは初回無料だが最新が欲しければ有料となる 結局スマホてナビしています |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 最初ヤマハのX-MAXにしようかと思ってましたが足つきがかなり悪く選択肢から消えました。で、他に良いビクスク無いかな~と探していたところスズキのバーグマン400というビクスクを見つけ、一瞬で一目惚れです(笑)そこからすぐバイク屋さんに連絡して現車見に行きました。やはり現車見てさらに欲しくなり足つきもばっちりもう止まりません(笑)後は値段交渉だけでした(笑)最終的に納得できる金額提示していただいたバイク屋さんですぐ契約しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ほぼ理想で満足！まだ慣らし走行中でアクセルそんなに開けてないですが、やはりトルクがあるので、出足や加速や登坂なども全くストレスなく走ってくれます！あと走行中の安定感半端ないですね！慣らし中でこんな走りだと慣らし終わった後がどんな感じになるのか楽しみです！近いうちに高速も走行する予定です。 |
| 短所・不満な点 | あえて言うならちょっとだけ取り回しが悪いがほぼ気にならない程度です！ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用やちょっとした高速道路でのツーリング用に。 または、ダート走行 |
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| 長所・満足な点 | スタートダッシュはマイルドだが、高回転での加速が早く高速道路も乗れてフラットダート林道も行けるのが魅力的です。低速もモリモリ |
| 短所・不満な点 | 車高が高めで、風に煽られやすい。リアサスペンション最初からMAXで固め。マフラーなどのカスタムパーツが、全然出てこない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 純正タイヤの特にリアタイヤ摩耗が、早い4100位でスリップサインが出たフロントタイヤは逆に減りにくい |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 仕事の都合で忙しく乗るヒマが無くなったニンジャを手放して手軽に乗れるＢＩＧスクへ。 |
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| 長所・満足な点 | 2気筒でトルクフル。 |
| 短所・不満な点 | 車体がデカイ。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・シート下が広いので荷物がたくさん乗る ・大きさの割に車体が軽い ・スマートキーが便利 ・アイドリングストップ状態からのエンジン再起動が速い ・高速道路に乗れる 90km/hくらいまでは快適に走れます。 頑張れば110km/hくらい出ます。 |
| 短所・不満な点 |
・ハンドルの位置がほんの少し近すぎる 小柄な人や女性だとちょうど良いのかもしれません。 ・リアサスの質が悪い（柔らかすぎて底突き？） お店の駐車場などから道路に出る際、段差を降りると必ず「ゴツッ！」という音が出ます。 また、路面の悪い道を通ると突き上げられるような激しい衝撃がきます。 体が垂直になる乗車姿勢なので、腰を痛めないように注意が必要です。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | リアサスが底突きしている可能性が高そうなので、少し硬めの物に交換予定。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤メインで中古車を購入。所有した時点での走行距離は12000ほどだった。久々にバイクを所持して楽しさのあまりツーリングにも使いまくった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
普段の足から通勤、ロングツーリングまで、これ一台でなんでもこなせる。 見た目も十分にスタイリッシュ。ラグジュアリーかと思いきや、かなりスポーティー。街乗りは最速クラス。150ccスクーターに比べると出足はやや遅いがコイツの真価は140km/hまで伸びる加速。 本気を出した250ccスポーツには劣るかもしれないが、ライダーが安全マージンを保った状態の速度域は上回る。ハイスピードプーリーなどに交換してカスタムすれば、エンジンに負担なく140Km/h巡行が可能。 |
| 短所・不満な点 | スポーツ性はあるが、所詮スクーターであるからバンク角は浅い。あまり寝かせるとセンタースタンドや駆動系カバーを擦る。 |
| これから買う人へのアドバイス |
燃費は購入時のオール純正状態では22Lあたりだったが、マフラー、プラグ、プーリー、ウェイトローラーを他社製に交換してからは31Lほどに伸びて安定した。乗り方なのか個体差なのか他のオーナーは40Lはマークすると言っていたが(純正ノーマルで)。 大容量積載性など実用性は高く、ビクスクの標準的な維持費でコスパは良い。 走行距離27000あたりでシートトランクの蓋である大きなシートの可動基部(シート側)がベキッと折れた。突然ではなくだんだんと割れて折れていった感じだが、最終的には完全に折れて分断され、しばらくシートを固着できず乗せただけの状態で走っていた(それでもけっこう普通に走れた 笑) L4はトランク内のライトが付いているが、蓋シートを閉めた時のロックが甘くなってきてライトのスイッチがOFFにならず、点灯しっぱなしとなりバッテリーが上がったことが二度あった。最近の年式はトランク内ライトが撤廃されているが、おそらく同様の事案が多かったのだろう。結局対処としてライトスイッチの回線を切り点灯を無効にした。 シートトランクの容量が売りの本機種だが、そのシートトランクまわりにトラブルが多い印象。ちなみにシートの値段はヤフオクの中古でも2万。メーカー価格は6万だったかな。なかなかに値が張る。 走行距離が3万に届こうとする頃、フロントライトのハイビームが点灯しにくくなった。走行距離3万を超えたあたりでロービームが切れ、その影響だったのかハイビームも完全に点灯しなくなった。ロービームライト球を新品に交換するとなぜかハイビームも復活。どうやら回線が繋がっている模様。 2023年4月14日、トラックに追突する事故のためフロント部分が大破。フレーム、エンジン足回りは無事で普通に自走できたものの、ボディのカウリングが後ろへと歪んで修理には中古のバーグマンが買える値段がかかるとのバイク屋の見積もりとなった。そのため丁度見つかったL7バーグマンの購入を決定。2年間の愛車であった本車を廃車とした。残念だったが自らが招いたことだ。走行距離が3万超から7千に戻ったと思い、今度こそ天寿を全うさせたいと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | FORZAやXMAXも十分検討したが、やはり所有感がない。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
シートヒーター(ライダー側のみ)、グリップヒーターが標準で付いてます。 スタイルは唯一無二でカッコいい。 |
| 短所・不満な点 |
日本のスクーターはヘルメットが2個入るのに、これはシート下収納は無いに等しい・・・。 セルモーター音とホーン音が恥ずかしい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
所有感を求めるスクータならこれしかない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
TMAX530に乗って10年。転倒歴もあるし走行距離も6万キロを超えて重整備があちこち必要になってきてたので乗り換えを検討。 用途はかわらず、日常の足とツーリング。 比較車種は、Z900RS SEとX-ADV、トレーサー9GT |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
CVTなので楽なのと、快適装備が基本的に標準装備なので特に困らない。 走りはSS等とは比べるべくもないけど、常識範囲で乗る分には困らない。 クルーズコントロールもついてるので高速の長距離巡行もそこまで疲れない。 見た目はかなり変わったので好みは分れると思うけど、見慣れればそこまでかっこ悪いわけじゃないと思う。 |
| 短所・不満な点 |
相変わらず、ハイオク仕様なので多少燃料費が高くつきます。 燃費もあまり全モデルと変わらないので特に良いわけじゃない。 エンジンかかってないとでかい、重いなので取り回しがいいわけじゃない。 走りに関してはリッターSSとじゃ違いすぎるので、高速道路や峠道はついていくのは厳しいかも。 標準モデルと上位モデルでカラーが違うがそれぞれ専用カラーなので選択できない。 外装交換するしか方法がないのは残念。 |
| これから買う人へのアドバイス |
どんどん、高性能、贅沢装備になって昔のモデルとは値段が凄い違いになりましたので、誰にでもお勧めできるバイクではなくなってしまいました。 それでも、乗りたいという人に言いたいのは、消耗品も、パーツ代もすべてにおいて、250cc以下のスクーターとはかかるコストが違います。(要は高いです） なので、それも含めて維持できるかどうかしっかり考えた方がいいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
外装の一部パーツを社外に変えるとか、車検対応マフラーを入れるとかでしょうか。 ブレーキマスターは前のモデルにも使っていたブレンボのRCSラジアルマスターに変える予定。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用に 150ccスクーターでは、収納が足りずに大きくしたかった。 バイク屋の店長にも、私の生活スタイルからしてオススメされたので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
直進安定性あり。 メットインの収納力あり。 ヘルメットに合羽、ビジネスバッグを入れても余裕あり。 見た目デカいが小回りきく。 装備は豪華。燃費も良い。 |
| 短所・不満な点 |
足つきの悪さにつきる。 とにかく足がつかない。ローダウンするとバランス悪くなる。 シートあんこ抜き→お尻痛い ローダウンサス→サス固いし跳ねる 慣れるしかない感あり。 ライトが暗い感あり。フォグランプ追加で対応。 |
| これから買う人へのアドバイス |
実車に必ずまたがってから購入する事をオススメします。 少し、シートやサスがヘタってくると乗り心地も良くなる感じです。 かえって中古車の方が良いかもしれません。 新車時は固いイメージ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
唯一無二のデザイン。独特の乗り心地。 基本設計が20年以上前なので今の最新スクーターと比べると色々な面で見劣りしますが、時代を超越した魅力がこのスクーターにはあります。 |
| 短所・不満な点 |
特に無し。 強いて言うならフレーム剛性がもっとあるとコーナーリングがより楽しくなるかと。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤使用も踏まえてスクーターが便利だと思い購入。 最初微妙と思っていたFUSIONですが、そのダサカッコいい？感じの虜になり今では大切な愛車です。 |
| 今後のカスタムプラン | 一通りいじった後、原点回帰で今の状態なので、今後は現状維持で走りを楽しみます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
メットインの容量。 防風効果の高いスクリーン。 |
| 短所・不満な点 | もう少しリアシートが細ければ良かった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スペイシー250(MF-01)からの乗り換えというか買い増し。 30年分の技術の進歩を感じる。 加速が良いと言われるけど、慣らしの段階ではスペイシーほどではない。 積載性はバーグマンの圧勝。そもそもスペイシーにはメットインスペースがない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
より快適で快速を求めて 通勤と買い物メイン ホンダX-ADV |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 街乗りに十分なパワー感で、快適装備満載でシートヒーターは天国です。ウインドシールドを上げれば無風で少しの雨なら濡れない。オートクルーズで長距離移動も楽ちんです。 |
| 短所・不満な点 |
最悪な脚つき、狭いメットイン、そしてハイオク仕様。 そして兎に角、販売価格が高いのが玉にきず。あとパーツが無い。海外パーツの取り寄せ必須かと。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | BMW C650SPORT に乗っていたのですが、1）BMW Motorrad（ディーラー）の最寄りの店舗が統廃合でなくなり不便になったこと、2）車検のない排気量のバイクにしようと思い、YAMAHA XMAX に乗り換えました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 何にせよ、楽！ 650ccからの乗り換えのせいか、すごく楽なバイク（スクーター）になりました。取り回しも楽。全てが楽です！ |
| 短所・不満な点 | 長所の対局のような気がしますが、バイクに乗ってるって自覚を持てません。何か寂しい。まもなく定年を迎えますが、定年後は唯一の趣味の「バイク」を購入したいと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | ネットの情報では「足つき」が悪いと評価されていますが、あまり気になるものではありませんでした。軽いので気にならないのかもしれません。もっとも、しっかり足がつかないのでシートに跨いだまま取り回しはできませんが。 |
| 今後のカスタムプラン |
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メッセージ
アプリ
・TMAXやKYMCOのフラッグシップAK550と同様のリアスイングアーム構造。
・KYMCO車の中でも台湾生産による各部の質感の高さ
・そして、中華民國（台湾）メーカーであること。
→ どうせ乗るなら大震災時に数百億もの義援金を出してくれるという大恩を受けた台湾が作るものに乗ろうかと。。。
そして早い！
高速でもアクセル半開で普通に100キロは出ます。
しかも、国内メーカーにありがちなGPS計測の5~8％増しではなく、ほぼ正確な速度表示。
強いて言うなら、
・メーターが若干暗い
・ベルトドライブなので、普通のスクーターより維持費がかかるかも？？？
・オプションパーツが少ない
・燃費が国産ほどは良くない（街乗り：28，9キロ程度、ツーリング：33~37キロ）
→ 但し、国内メーカーによくあるハッピーメーター（メーター：60、実測：55~56キロみたいな）での燃費から考えると大差ないかも？？？
人とは違う、しかも速いスクーターに乗りたいという人にお薦めだと思います！
レーキンの頃は、日本の輸入元が不安定でパーツの供給や整備に不安があったかもしれませんが（その頃を私は知らない）、現在は台湾のKYMCO本社直営のKYMCOジャパンが運営を行っており、3年のメーカー保証が受けられるので、KRVに限らずKYMCO車は安心して購入できます。
GP125I、ターセリー125と乗り継いできましたが、今まで修理で困ったことは皆無です。
修理をお願いしてもほとんどのパーツは翌日~翌々営業日には届きますので、国内メーカーと何ら変わりはありません。