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毎年恒例のスロットルポジションセンサーの点検&調整をしました。
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先日、恩師が退職されるのでその最終講義を聴講しに長崎まで行ってきました。数年ぶりの港町『長崎』。長崎に来たら『吉宗（よっそう）』で茶碗蒸しとちらし寿司と角煮！これは贅沢な『吉宗定食』です。あぁ・・・今思い出してもよだれが出てくる！
本日はキャブレターの取外しから。取り外したキャブレターのフロートチャンバーからガソリンを抜いて、キャブレターは丸ごと厚手のビニル袋に詰めて埃の侵入を防ぎます。フロートレベルを決める薄い銅板がフロートバルブの重量で変化しないようにキャブレター本体の上下をひっくり返して保管。まぁ気休めかもしれませんけれどね。
冷却水が若干オイルに混入していたので原因追及・対策を講じてヘッドガスケットの熱掛け暖機運転。水温８０℃超までなったらエンジン停止、室温まで放冷を３回繰返してガスケットの熱変形を待ちます。３回目が終了し、水温が４０℃を下回ってからラジエーターキャップを開けて内部確認。良い感じ。オイル点検窓から目視にてエマルジョンがないことを確認した後、今度はファンが回転するまでエンジンを回したままに。これで大丈夫。
エンジンフルオーバーホールから1，200ｋｍ走行。そろそろ調整が必要な箇所が機関部分に出てくる時期ですので、各気筒の圧縮圧力を測定してみます。コンプレッションゲージは車用で販売されているからプラグホール接続部分はオートバイ用を別途購入する必要があります。僕の愛機は直径10ｍｍのプラグなんでそれに合うモノを購入。本日の大分市は雨、室温18℃（ファンヒーター稼働）、湿度68％この環境下で測定を行います。
オイルパン部からシリンダーヘッドに延びるオイルライン。これがカムシャフトのフェイスにオイルを供給している非常に重要な部品です。これ、熱にやられて塗装は剥げてくるし、錆びてくるし。だからペーパーをあてて綺麗に研磨、その後耐熱ブラックを焼き付け塗装。大変綺麗になりました。
本日も超絶快晴♪ちょっと走ろうかと思いましたが・・・先日のツーリング時に、バッテリーが怪しい状態(早朝だとセルの回りが悪い)だったので、急遽交換する事に約９年間、新車時から一度も交換してないので、十分元は取ったでしょう(^^)※型落ちの在庫車を購入したので、私は９年乗ってません
折角組上げたのにﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄからジワッ~と冷却水が漏れてきます！なんということでしょう。もう愕然。立ち直るのに時間がかかりました。でも打ちひしがれていては先に進めませんから、ﾏﾌﾗｰ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、ｷｬﾌﾞﾚｰﾀｰを取り外しｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰを抜き取ります。もう、一体何回外したことでしょう。あんまり外したくはないのですが・・・。ｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞ内のOﾘﾝｸﾞが悪くなっていることでしょうから、ｼﾘﾝﾀﾞｰ前後をﾄｰﾁで炙りながらﾌﾟﾚｽ機にｽﾘｰﾌﾞ抜き治具を造ってから押し抜きます。ﾌﾟﾚｽ機があれば簡単に抜けます。抜いたあとの鋳鉄ｽﾘｰﾌﾞは・・・きたない！ｻﾋ ・・・
先回、ｴﾝｼﾞﾝを掛けてしばらくしたら冷却水が漏れてきた箇所。ここは#2と#3ｼﾘﾝﾀﾞｰ間のﾌﾛﾝﾄ側ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄの位置です。と云うことは・・・ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの冷却水孔とｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ間に水路ができてここから漏れてきたと考察できます。でもなんで水路ができたんだろう？面研しているのに。
コンプレッサーにTAIYO製フィルターレギュレーターを取付けました！今までレギュレーターしか付いていなかったんです。インパクトやベルトサンダー、マイクログラインダーには根本にオイラーを付けるだけで作業しておりました。エアーツールを守るためにもフィルターレギュレーターを取付けたんです。これにドライヤーを付けると完璧なんだけれどなぁ。
マイクロフラップを各種手に入れたけれど入れ物の中にそのまま収納してしまうと番手が全くわからなくなってしまう・・・。女房にもらった蓋付きの入れ物のなかにダンボールで仕切り板を作ってマスキングテープを貼り、番手を書いてそこに立てて収納！これで迷子にならないし、使いたい時に番手がすぐにわかります。これは便利です。
ボール盤に比べたら精度なんて全然ないけれど、でも真っ直ぐに孔を開けたい時に便利な『ドリルスタンド』。これの支柱センターをずらしてハンドドリルを固定し、チャックにフレキシブルチューブをつなぎ床面に寝せると・・・ハンドドリルが暴れないので安心してフレキシブルチューブ先端での作業に集中できます！先回、エアーマイクログラインダーでバフまで掛けたのに、なんか光ってない！なんでだろうと考えました。そう！バフ研磨はあまり回転速度が高いとダメなんです。ハンドドリルの低速回転くらいが丁度いいということに気づきました。だから今日はこのハンドドリルでバフ研磨をしました。
