先日のオイル交換時にちょっと添加物を混ぜてみた。前々から興味はあったのだが、二輪には入れるな！！って書いてあるので。（マイクロロン、マイクロフロン系の白い粉です） 今回、レイド号のエンジンメカノイズが増加してきたので思い切って入れてみた。 オイル自体が1リットルと少ないので付属の小さじ1杯ずつ混入。 乳鉢にてしっかりと混ぜ、玉を無くし添加した。結果は、劇的とまではいかなかったが、確かにメカノイズは低減。気持ち吹けもよくなったような・・・・吹けというよりは、回るようになったというべきか・・・しばらく続け、燃費にも影響が出るか調査してみようと思います。
またまた熊本、阿蘇方面に行ってきました。７台で朝８時集合です。コースは福岡市内→日田→ファームロード→阿蘇登山道→八女→基山ＰＡ解散です。途中トラブル発生もありましたが、なんとか皆無事に帰ることができてよかったです。本日走行距離、４４０キロ。
個人売買で購入したサイレンサーの接合部がこわれため、製造元の「スーパーバイク」へ修理に行きました。修理のつもりが新品買うはめにならないよう気をつけて行きました。店に行くと修理よりもヤッパリ新品を勧められました。でもお金がないので断ろうとしたらカード払いもできるとの事。その瞬間、購入を決めてしまいました。支払いは・・・なんとかなるさぁ~！
最近秋の気配を感じたので、またメータの読みも1000キロを超えてきたのでオイル交換を実行した。いつも季節を考えてオイルを入れているのだが、今年は軽を買った関係もあって走行距離が伸びず、一回分夏オイルが余ってしまった。そんなこんなでもう一月夏仕様でいくことにした。２０Ｗ-５０のバルボリンっていうのかな？？夏は空冷単気筒に厳しいので、夏ダレしにくいオイル選んでます。化学合成１００％は高いので、代わりに硬いオイル選んでます。秋口からは、１０Ｗ-３０とか５Ｗ-３０の低温低粘度オイルに変えようかと思っています。ＳＲＸ４００の時代は、結構シビアにオイルも管理していたのだけれど、最近テーゲーですな。
夏休みの盆前に富士山に上がって来ました。スバルラインを含め、北と南のルート両方上がりましたが、１２年前のCBRでキャブなので、エンスト寸前まで回転数が落ちるため、アイドリング値を最大まで回してあげておきました。それでもかなりの高所のため、空気が薄く、かなりやばい状態でした。やっぱり富士山は最高。涼しくてきもちいい。
前回改良したのですがスピードメーター位置変更に伴い、今回再び車載カメラの雲台位置変更を行いました。スピード・タコとも全体的にキレイに入るようになりました。動画はYouTubeにGPz550(1984)testで投稿しています。好かったらご覧下さい。
webikeで色々パーツを探していたら、何やらコミュニケーションページにいっちゃって、ブログみたいなのを作れるって発見。どうやらID登録しないと見えないみたいだけど、記念に作っておきましょう。だれか見るのかな???どうぞよろしくん。幾どはYahooのブログの方を更新しております。
メータカバーの交換をしました。画像は交換後の画像です。小傷はありますが極上新古品です。某ネットオークションにて車種不明との事で100円で落札しました。殆ど送料のみです。
昨日ツーリングから一夜明けて目覚めたら・・・身体のあっちこっちが痛い・・・特に、左側、左腕、左足が筋肉痛で痛い。やっぱり、慣れるまでには結構時間がかかりそうです。ってことで、昨日のイカの写真をUPしてみます（笑）
ＮＯ１は写真無しのためＮＯ２からの日記スタートです。（ちなみに一回目は７月１８日、水ランです）当日は真夏の日差しを浴びながら、とんでもなく暑い中でのランとなりました。初心者なので前回よりベストラップは１秒ほど縮めることができました。（タイムは内緒）なんとか５５秒台まではあと２~３回のランで到達したいと思ってます。本日走行距離、福岡市内⇔スパ直入+サーキット９４周！＝４６６キロ。疲れました。
今日は、呼子に”イカを食おうぜツーリング”へ行ってきました。しかし、朝、集合場所へ向かう途中の信号で、ショッキングな出来事が！信号待ちでぼーーーとしてたら、フラフラっとなって、なぜか支えられない状態に・・・・・・・・・・・ガシャ！？止まってただけなのに、立ちゴケしてしまった・・・幸い、アンダーカウルの一部にちょっとと、ミラーにキズが入っただけだったが、ショック！！当然、集合場所では笑いの渦に・・・納車してから初のお披露目だったのに・・・・その後のツーリングは、ひたすら暑い！暑くて、ポジションきつくて、帰って来たら身体ボロボロ状態です。でも、イカは美味かった！！
カメラ車載用の雲台です。固定がイマイチでカメラが振動するので改良しました。トップブリッジのインナーチューブ締付けボルトにL型ステーをかませて、それにミニ三脚の脚を取った雲台を取り付けております。前回まではL型ステーが1個でそれにステンの平ステー一枚でした。今回はL型ステーをフロント側とリヤ側にかませて上で友締め、ステンの平ステーも2枚にしました。雲台の方もカメラの固定用○ワッシャ？をステンのLステーに変更して締め方もナット締めに変更しました。YouTubeにGPz550で動画を載せているので好かったらご覧下さい。
殆ど組み上がっていました。バッテリーをつないでエンジンをかけるとバッチリかかります。エンジンの始動テストをしたときセルでエンジンがかかるが、ニュートラランプやその他インジケーター類は点かなかったそうです。ハーネスの怪しいところを調べて、イグニッションキースイッチ周りに不具合があったそうです。ゼファーと同じ部品だったので交換したとのことでした。私が見たときはもう直ったあとでした。キーは私が1キーで全て開閉が行えるように別キーのタンクキャップやメットホルダーを用意していたので、部品の良い所取りして1キーで良い様にしてくれていました。
TMRヨシムラの32パイキャブのパワーフィルター付きが手に入ったとの事でしたが、行ってみるともう装着してありました。店長の知人から譲ってもらったもので、使用期間の短い観賞用だったとの事でラッキーでした。見た目も新品のようなキレイさです。ヨシムラのマフラーと相性が良さそうです。
納車してから10日ほどたちました。なかなか、乗る暇がなく、今日、３回目の乗車でした。相変わらず、前傾のポジションに苦しんでます（笑）しかも、なぜかコーナーでびびってしまいます・・・今日は、峠で後ろからおっかけてきた、セローを引き離すこともできず・・・CRMだったら、余裕でぶっちぎりなのに・・・やはり、ポジションに慣れないことと、パワーに付いていけて無いことが原因のようです。もっと乗って慣れないと！CRMが長すぎたために、あのポジションに慣れきっています。がんばって、乗りこなすぜ！！
エンジンが載せてありました。ヘッドは未調整の為、カバーは載せてあるだけです。エンジンは未塗装ですがヘッドカバーは耐熱黒で塗装済みです。２０数年前のエンジンとは思えない塗装の状態です。クラッチはスプリングを強化品に換え、クラッチ板は新品です。
メーター、ハンドルスイッチが組んでありました。メーターは輸出用220km/hの部品取品をネットオークションにて500円にて購入。当方の手持ちの部品を組み直して完成しました。アクセルのカラーはセパハンにバーエンドが出っ張っているのでカット加工してありました。ブレーキマスターのキャップはZ1000用の新品に交換され、下のタンクは塗装してありました。この年代のブレーキは形状が一緒なら排気量や車種が異なっていても互換性があるようです。
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