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バイク屋に行ったら、シムが入荷してた！エンジン下ろして作業が楽だけど、下ろす時間がプラスされる。積んだままだと、セルモーターが邪魔だし、フレームも邪魔！さあ、シム交換は、どうするのが早いのか？週末、シム交換しよ！
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バイク屋に行ったら、シムが入荷してた！エンジン下ろして作業が楽だけど、下ろす時間がプラスされる。積んだままだと、セルモーターが邪魔だし、フレームも邪魔！さあ、シム交換は、どうするのが早いのか？週末、シム交換しよ！
そろそろブレーキパッドが無くなる時期なので、こまめに点検してたが、これ以上は限界かな？と、ブレーキパッド交換した。ついでに、バルブクリアランスを測定しよっと！エンジンオーバーホールして、500キロ走行したし、バルブシート、シートカットしてるし、新品バルブなので、当たりが出れば、バルブクリアランスが狭くなると思っていた。シート外し、シェラウド外して、タンク外して ヘッドカバーを開ける。シックネスゲージで、測定するインテーク側 0.13 0.12エキゾースト側 0.26 0.25インテーク側が、規定値から外れてる！持ち合わせのシムを確認！在庫無し！アジャスティングパッドを発注せねば！
壊れたカブが武川88ｃｃＳステージとキタコストロークアップクランクシャフトの組み合わせで、108ccのピンクナンバーに生まれ変わりました。これから慣らしです。今度は壊さないように気を付けなければ。
本日はエンジン洗浄を試みるも上手くいかず・・ホースの接続や延長が長過ぎて損失が多いせいか？切削力が弱すぎて、汚れさえも上手く落ちないぐらい労多くして、また何処も彼処も真っ白になっただけ？ｗ
ｻﾋﾞｻﾋﾞで状態の余り良くないTY250を手に入れて試しにプラグを新品に交換してエンジンを掛けてみたらキャブの清掃もしてないのにエンジン始動！したのですが三秒毎にピストンリングが引っ掛かっている様な音が・・ｺﾚﾊ(;´Д`)？「シリンダー錆びてる？」
2×4材で作った鳥居に、ハンドル固定して、フレームに馬を掛けて水抜きます。水を抜きながら、シート外して、シェラウド外して、タンク外して、水が抜けたら、ラジエーターを外して、エンジンを下ろす準備をします。
インナーハウジング自体、若干の段付き磨耗が見受けられる。インナーハウジングは、自体を軽くオイルストーンでならすけど、エッジが立ったディスクが動くと、へたるのが早いと考えた。そこで、クラッチディスクに小細工する事にした。
クランクケースにオイルポンプを組み付けて、カウンターギヤをサークリップで組み付けるバランサーシャフトを通して、ギヤの位置を確認して組立前回は、タイミングチェーンの脱落、クランクシャフトからタイミングチェーンが外れたりして、組立に苦労したので、先にシリンダーから組立する事にしていた。
新品バルブが、ようやく購入出来た！（チタンバルブが高い！一本12430円！）エキゾースト側は、バルブコンパウンドを使用して、バルブ摺り合わせした。タコ棒が、すぐ外れて、叩けないし、回せない！二本しか無いのに！（写真撮るの忘れた）インテーク側は、摺り合わせ出来ないので、差し込んだだけ！バルブのあたりを見るのに、光明丹とオイルを混ぜ合わせて、バルブフェースに塗る。
値段に負けて、安いフリクションプレートを買いました。大陸からやってくるので、注文してから二週間程で届きました。早速輸送袋を開けると！なんじゃこりゃ！？ランダムに貼り付けられたコルクっぽいモノアウターハウジングを削るような端面このまま使うのは、さすがに次のクラッチ交換時、アウターハウジングも交換になりそうな予感手持ちのヤスリで削ってみたら、かなり削らないと平面にならないプレスで抜いたとしても、こんなにガタガタにはならないだろう？まっ、大陸製の部品なので、仕方がない。全部のアウターハウジングに当たる面をヤスッて面取りしてみたものの 今ＷＲに積んでいるセカンドエンジンに組むのは中止した。分解中のファ ・・・
本日、自分の頭と体のリフレッシュのために、またもや後輩の250TRをいじる…キャブレターのオーバーホールをして、大きなミスひとつは前回解消した。それでもアイドリングが不安定なまま(T-T)整備士のツレと話しながら、怪しい場所を相談して、特定した。それが、ニードルホルダーだ！これは取り付け上下逆になってる状態の写真。
前回、ラーメンツーリング行った時、調子が悪くなってたので、本日調整しました。いじった箇所は、バルブクリアランスの吸気側、排気側、キャブレター全バラしのオーバーホールいつも同じ箇所やん( ・∇・)はい…そーなんです（笑）整備レベルがなかなか上がらないので、試行錯誤してます。
後輩に渡した250TRの調子がイマイチ(＞人＜;)なので、また預かって調整してみる。プラグの焼け方は、そんなにも悪くない。だって、2年前にベストな感じにキャブセッティングできた時と同じSJ#38、MJ#135、JN Rそんなにも大きくズレてることはない。
とりあえず、なんちゃって対応で、液体ガスケットを外から塗ってみました。吹き出すレベルではないですし、滲みてくる？感じで、そんなに圧もかからないところと思われ、ひとまず様子見です。
昨日、玄関に停めていたアドレスの下にオイルの垂れ跡を発見。オイル交換をしたのはかなり前、今更漏れる？何か原因があるのかなと下をのぞき込んだら・・・・・エンジン下回りがドロドロ。これは、どこからか漏れてる。さて、一大事だ。約11万キロになり、あと4年乗るつもりだったが、直すか？直るか？どうか・・・。
