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まずは、既存のキャブレターを外して、エアクリーナーボックスを外しました。実は、エアクリーナーボックスを外すためには、シートレールを外さなきゃならないのですが、どうやっても上下2ヶ所のヘキサボルトのうち下の二本が外れず、、、無駄に3時間費やしてしまいました。方針転換して先に既存のキャブレターを外しあとは、力技で無理矢理引っぺがしてみました。ここまでで4時間。あー、エアツールあったらもっと早く出来たんだろうけど、仕方ないですね。ん？右キャブ下濡れてる？
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まずは、既存のキャブレターを外して、エアクリーナーボックスを外しました。実は、エアクリーナーボックスを外すためには、シートレールを外さなきゃならないのですが、どうやっても上下2ヶ所のヘキサボルトのうち下の二本が外れず、、、無駄に3時間費やしてしまいました。方針転換して先に既存のキャブレターを外しあとは、力技で無理矢理引っぺがしてみました。ここまでで4時間。あー、エアツールあったらもっと早く出来たんだろうけど、仕方ないですね。ん？右キャブ下濡れてる？
webiで購入したキャブレター燃調キットですが、写真のように適合証明が付いていたにも関わらず、合いませんでした。当該キットは、CVKD30キャブレター用であることが自身の調査で判明。ZZR250は、CVK30ですので、適合するのは、GPX40OR用と同じでした。今回は、CVK32をエアファンネル使用にするため、GPZ900R用CVK34用の燃調キットが、良さそうなため、これと交換依頼中です。
前回、話したようにGPZ250R用のCVK32キャブレターを落札しましたが、ノーマルがCVK30です。さて、適正なキャブレターはどっち？という疑問が今更ながら湧いてきました。←落札前に考えろ(笑)そこで改めて計算してみます。キャブメーカーより、次の計算式がありますので当て嵌めてみます。 0.82×√（1キャブ当たりの排気量×最高出力回転数）=0.82×√（0.124×12，000）=31.6ということでCVK32の購入は、正解でした。なので、キャブレターOHは、CVK32を行うことにしました。
本日は、CB君のチェーンメンテナンス デー！洗浄・注油＆前後スプロケットの状態チェック等々 足回りのチェック。7000km位の走行ですが、チェーンの伸び具合やスプロケットの摩耗はまだまだ大丈夫そうです。サイド部分の偏摩耗が気になる所ですが・・・。気にするほどではありませんね。
と、言っても本物の爆弾ではありません。当たり前か(^^;)復活時にボスコモトSPチャンバ一に交換してから、どうも本調子じゃないのでこの代休を利用してセッティングし直ししました。バクダンキットを取り付けてから燃費が悪かったこともあるし、バクダンキットのMJは280番と290番しかないため、MJのセッティング出来ないのです。今回は、昔、チャンバーは異なるけど、前調子良かった270番＆280番のノーマルMJへ変更。
夕食後、作業小屋にて・・・先ずは邪魔なんで、サブフレームから取り外します(^.^)六角レンチと受け側はラチェットで・・・作業中ぐらいは好きな音楽でも聞きながらやらないとね~♪
・MICHELINミシュラン AC10 【80/100-21 M/C 51R TT】 林道用タイヤ交換※ゲロ道走行楽勝・リアスプロケット KOHKEN【】 520リア用素材ウルトラジュラルミン（A7075） スプロケット交換※44丁で加速域を上げて高速を捨てる・CYC520-120L シールチェーン【メタリックカラー】（メタリックグリーン） チェーン切断と交換※曲がったチェーンから新規、ちょっと切断しすぎたｗｗｗ明日は、テスト走行にいってストレス発散と何もかも忘れよう。。。今日も一人で、どん兵衛が夜食ｗｗｗはぁ・・・寂しぃ・・・（T。T）
・ファイナルギア変更：加速重視（高速はもう乗れんかもしれん） RENTHALレンサル、GP(グルーブドタイプ)、サイズ：520、材質：655M13ニッケルクロームモリブデン鋼、丁数：13T ※加速が体感出来ない時は、ドリブンスプロケットを交換。・チェーンスライダー変更：材質強化と汚染を見やすく Hot Foot Moto KAWASAKI フロントチェーンスライダー グリーン(フレーム用) Hot Foot Moto KAWASAKI フロントチェーンスライダー グリーン(スイングアーム用)・ブーツスタンド：洗浄と埃防止（送料無料にするため購入） UNIT E8010 ブーツウォッシュスタンド
こんな物に何が出来るのか？エンブレ軽減、エンジンフィール、シフトフィール改善！振動軽減、更には燃費も向上？そんな夢のようなパーツなん？って事で試そうかと思いまして・・・